采煤工作面帶式輸送機關鍵部件的優化

＊

（山西潞安郭莊煤業有限責任公司 山西 046100）

帶式輸送機作為性能顯著，成本低廉，操作便捷，維修簡易，能耗理想的輸送機類型之一，深受各行業青睞與認可。煤礦產業特別是采煤工作面往往存在大量煤炭輸送任務，因此對于性能具備優勢性的帶式輸送機非常依賴，其是普采工作面順槽運輸系統的重要組成形式。現如今各類側重點不一的帶式輸送機接連面世，為煤炭行業發展奠定重要基礎。然而亦需認識到，帶式輸送機在組成以及原理方面可謂大同小異，其由一系列部件組合而成，其中任何一部件存在問題，均可能致使整體效率受到影響，因此針對采煤工作面帶式輸送機關鍵部件優化進行研究有重要意義。筆者選擇以當下較為常見的可伸縮帶式輸送機為例，針對關鍵部件優化展開相應分析。

1.機頭及儲帶張緊部分

機頭及儲帶張緊部分是帶式輸送機的重要組成部分，因此需要進一步優化的部分亦是具備多元性與豐富性。主要包括如下方面：

(1)機頭卸載臂

機頭卸載臂安裝卸載滾筒部位，尤其是開口處往往不夠結實，受到外力影響容易出現變形問題，因此未來需要通過底檐焊接筋板方式進行加固。具體而言，可以將機頭卸載延伸架Ⅰ的墊塊進行加長處理，使其抵達端面。

(2)滾筒包膠

滾筒包膠處存在較高的磨損隱患。因此滾筒應當保持配方科學性與先進性，利用最先技術進行包膠處理，從而能夠有效緩解其中存在的磨損問題。

(3)滾筒間隙

卸載滾筒之后，驅動滾筒之前，應當進一步設置滾簡式清掃器。

(4)清掃器

清掃器加工制作效果可能不夠完善，難以應對任務需求，此時應當進一步提升其效能，嘗試將皮帶機清掃器加以優化升級，確保其使用時可以將粘在皮帶上的煤泥清掃完畢。需要注意，清掃器框架需要立足于當地實際情況與礦采所需，經過交流溝通之后，針對加強筋進行定向加強。

(5)傳動部螺栓

動部的浮動支撐半月牙壓板固定螺栓過小，導致其在使用過程中存在相對嚴重的斷裂隱患，應當配置M20規格或以上的螺栓。

(6)底座連接裝置

傳動部的支撐座與膠帶機的底座連接裝置過于固定，無法予以及時調節，若機頭所在區域巷道傾斜，此時很難確保減速箱成效，進而引發減速箱潤滑難以符合預期等情況，所以未來應當針對固定底座進行優化調節，使其成為可調節形式，從而在各角度底板均可保障良好的實用度。具體而言，應當嘗試在浮動支承中撬板配置4-Φ35mm孔即可達到相應效果。

(7)滾筒注油方式

滾筒注油方式科學性有待提升，因此需要予以改進。各定軸式改向滾簡配置相同規格（M14×1.5mm）直通式壓注油杯。再者配置腳踏式潤滑油加注機亦能夠起到理想效果。

(8)滾筒軸枕

儲帶倉、張緊、機尾滾筒各改向滾筒軸枕強度不足，壓板螺栓同樣不夠理想，尺寸相對較小，牢固程度同樣有待提升。面對此問題，可以嘗試將軸座M16螺栓升級為M20，再者座壁厚亦需將40mm提升至50mm。

1.在思想建設方面，要深刻領會十八大精神，統一思想認識。通過召開支委會和黨員大會，集中學習胡錦濤同志的報告，深刻領會十八大的精神實質，充分認識將科學發展觀確立為黨必須長期堅持的指導思想的重大意義，切實把科學發展觀貫徹到打造一流工作業績的全過程，切實把廣大黨員干部和員工群眾的思想統一到十八大精神上來，把力量凝聚到實現十八大確定的目標任務上來，全面推動采油隊各項工作。

(9)游動小車卡爪

游動小車卡爪牢固性存在隱患，未來應當進一步進行加固處理。需要進一步提升止爬鉤壓板壁厚，同時更換直徑更大的螺栓。

(10)清掃器

儲帶倉后底皮帶缺乏必要的清掃器，導致清掃效果較差。應當認識到，帶式輸送機在清掃器數量方面亦是存在數量缺乏等問題，因此需要在張緊絞車之后進一步配置清掃器，從而保障清掃效果達到最優解；常見的改進方式，需要在張緊裝置架處配置Φ200mm滾筒托與壓帶各兩個，同時在張緊裝置架位置加設清掃器。詳情參見圖1。

圖1 新增清掃裝置示意圖

(11)儲帶倉大架子漲緊梁

儲帶倉大架子漲緊梁不夠穩定，后續需要重點針對橫梁進行鞏固強化。

(12)張緊鋼絲繩頭固定框架

張緊鋼絲繩頭固定框架較為薄弱，存在安全隱患，應當著重針對絞車底座安裝固定繩座鋼板進行加厚處理，至少應達到16mm。

(13)帶倉兩側防護網

帶倉兩側防護網有待進行全方位升級，其中護網邊框應當選取角鋼40mm×40mm×4mm，同時在中間位置配置X型30mm×30mm×3mm角鋼加強筋，并且需要進一步選取50mm×36mm×3mm的鋼板網。

(14)專用工具

專用工具配置不夠完善，專門性缺乏，未來需要將平托輻軸頭進行加長處理。從而確保其在后續安裝，更改，替換等方面保持效率性。再者需要配置托輾專用工具。

2.中間機身部分

中間機身同樣是帶式運輸機極其重要的組成部分，需要有效把握其中存在的缺陷，并進行相應優化與改進。主要包括如下方面：

(1)中間架部件間隙較小

中間架各組成部件間隙相對較小，其中上承載托棍、回空托輾以及機架等間隙不夠理想，因此很可能在實踐運用中被煤泥阻塞，引發卡轉問題。面對此問題，相對理想的解決措施，在于找準上承載托輾、回空托輪以及機架間隙進行擴大處理，以DSJ120/180/4×315型為例，可由15mm拓展至25mm。

(2)調心托輾架部件間隙大

調心托輾架之中的兩大組成部分，包括防跑偏站輪以及固定座等，其間隙往往較大，一旦膠帶發生跑偏很容易出現卡機，進而致使皮帶邊緣受損。針對此問題，應當將防跑偏立輪與側托棍夾角進行調整處理優化，從90°更改至110°，從而確保膠帶可以向上走。

(3)下托輾架位置低

針對中間機身進行研究時，認識到下托輾架存在位置低等問題，此舉常常致使皮帶下煤泥難以清理，進而引發煤泥埋下托輾以及煤泥磨下皮帶等問題。為了解決這一問題，需要將下托棍架位置進行提升，達到約距地250mm這一位置。

(4)159托輾皮薄

由于159托輾皮薄，因此其在耐用性方面確實不夠理想，應當針對托輾皮進行加厚處理，若其能夠達到6mm即可保障適用性處于理想狀態。

3.機尾部分

機尾部分相較于機頭以及機身作用較低，然而若完全忽視亦會存在安全隱患，導致效率下降，因而同樣需要展開針對性優化。

其中承載段緩沖托棍常常在震動過程中受到影響，加之受到底板浮煤干預，導致其常常出現脫落等情況。若在工作過程中忽視此問題，常常導致其卷入機尾滾筒，致使設備受到損壞。未來需要結合實際情況與規范標準，針對承載段緩沖托輾架結構進行相應調整。具體可以參考圖2所示。

圖2 承載段緩沖托輾架優化圖

4.結語

通過針對帶式輸送機各關鍵環節進行針對性優化，能夠真正意義上保障煤礦企業產煤效率與運輸效率得到有序發展，同時提升安全性與質量性。由此可見，針對帶式運輸機關鍵部件進行與時俱進的科學優化正是煤炭企業必須著重關注的大勢所趨。