空客A320飛機(jī)EPSU的排故分析

文張凱 冉文銳

四川航空股份有限公司 四川 成都 610000

引言

客艙應(yīng)急照明系統(tǒng)的作用主要是當(dāng)飛機(jī)的主照明系統(tǒng)失效后提供備用的應(yīng)急照明電源，其中包括了客艙和出口區(qū)域照明，應(yīng)急逃生通道標(biāo)識(shí)照明，每個(gè)登機(jī)門(mén)和每個(gè)緊急出口處的出口位置和出口標(biāo)志的照明，登機(jī)門(mén)逃生滑梯和緊急出口逃生滑梯的照明等等。

EPSU（Emergency Power Supply Unit）作為整套系統(tǒng)的核心大腦，為該系統(tǒng)提供輸入和輸出電源的控制和檢測(cè)。航空器維修過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有在MCDU上進(jìn)行“EPSU SYS TEST”（系統(tǒng)測(cè)試）工作，就是對(duì)飛機(jī)所有的EPSU及其關(guān)聯(lián)用戶系統(tǒng)進(jìn)行的檢測(cè)，如果測(cè)試有故障，則會(huì)在CFDS上顯示對(duì)應(yīng)的故障信息，同時(shí)也可以在EPSU本體上進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。做出以下的分析[1]。

1 EPSU組件介紹

EPSU組件本體上有一個(gè)測(cè)試按鈕、四個(gè)紅色的故障指示燈和一個(gè)綠色正常指示燈。飛機(jī)上電的情況下，按壓測(cè)試按鈕，測(cè)試結(jié)果會(huì)以亮燈的狀態(tài)顯示，具體意義如下：

紅色故障燈：UNIT FAULT（組件故障）、BATT FAULT（電池故障）、 INTERIOR LIGHTS FAULT（內(nèi)部燈光故障）、EXTERIOR LIGHTS FAULT（外部燈光故障）：

綠色正常燈：SYSTEM OK（系統(tǒng)測(cè)試正常）

尤其需要注意，EPSU本體上有英文提示：當(dāng)測(cè)試完成后，INTERIOR LIGHTS FAULT和EXTERIOR LIGHTS FAULT同時(shí)閃亮?xí)r，表示輸出電路中出現(xiàn)過(guò)載（電流過(guò)大）的情況。

每一個(gè)EPSU都具有TECH IN檢測(cè)功能，即EPSU新裝機(jī)或飛機(jī)每次上電時(shí)，EPSU首先會(huì)對(duì)負(fù)載電流進(jìn)行測(cè)量，并將結(jié)果記為參考值IREF，用于后期自測(cè)的電流比較。當(dāng)飛機(jī)在正常供電情況下，按下EPSU本體上的測(cè)試按鈕可以對(duì)自身及外部連接負(fù)載電路進(jìn)行檢測(cè)。主要通過(guò)比較自身存儲(chǔ)的負(fù)載參考電流值IREF和實(shí)際測(cè)量的負(fù)載真實(shí)電流IACT，如果偏差在允許范圍內(nèi)，檢測(cè)通過(guò)，否則報(bào)故障。

2 排故案例及分析

某日，空客A320飛機(jī)在維修中完成EPSU系統(tǒng)測(cè)試，MCDU同時(shí)出現(xiàn)下列故障代碼：

在對(duì)10WL本體EPSU進(jìn)行自測(cè)后，發(fā)現(xiàn)BATT FAULT燈、INTERIOR LIGHTS FAULT燈和EXTERIOR LIGHTS FAULT燈亮，且INTERIOR LIGHTS FAULT燈和EXTERIOR LIGHTS FAULT燈是閃亮狀態(tài)。

因?yàn)樵摴收闲畔⒍缄P(guān)聯(lián)到EPSU本體，所以首先考慮更換10WL的EPSU（含電池），發(fā)現(xiàn)BATT FAULT燈滅掉，其余故障依舊存在， INTERIOR LIGHTS FAULT燈和EXTERIOR LIGHTS FAULT燈仍然閃亮，此刻基本確定為EPSU相關(guān)聯(lián)的部件或線路問(wèn)題[2]。

使用萬(wàn)用表量線，發(fā)現(xiàn)10WL-A-F孔對(duì)地阻值為5KΩ左右（即右前登機(jī)門(mén)滑梯包插頭2870VC的A孔對(duì)地阻值），10WLA-T孔對(duì)地阻值為300KΩ左右（即左前登機(jī)門(mén)滑梯包插頭2871VC的A孔對(duì)地阻值），再對(duì)比航材庫(kù)房新領(lǐng)的滑梯包內(nèi)部阻值可達(dá)300KΩ以上，故判斷右側(cè)滑梯包2870VC下游部分阻值過(guò)低，隨即更換右前登機(jī)門(mén)應(yīng)急滑梯包，故障排除。線路示意圖如圖1所示：

圖1 EPSU的PlN T和PlN F示意圖

如圖2 所示，以PIN T為例走線可發(fā)現(xiàn)，EPSU供向滑梯應(yīng)急燈的電流從PIN T出發(fā)經(jīng)過(guò)兩個(gè)插頭之后，基本上是直接連到滑梯應(yīng)急燈的，最后再走向2505VG，完成電路循環(huán)。雖然2505VG與實(shí)際測(cè)量中的“接地端”之間還是存在很小阻值誤差，但基本可以作為參考的依據(jù)。

圖2 EPSU向滑梯應(yīng)急燈供電的走向示意

為徹底摸清楚EPSU的設(shè)計(jì)邏輯，維修人員根據(jù)EPSU內(nèi)部線路圖（見(jiàn)圖3），通過(guò)斷路和短路的方式，逐一模擬驗(yàn)證了EPSU相關(guān)聯(lián)的用戶端故障情況，發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象：

將PIN N、R、G、E、T、F、＜H、＜B、＜J任意一端斷路，EPSU自測(cè)的故障報(bào)告都會(huì)給出針對(duì)性很明確的故障部件，并且對(duì)應(yīng)的EPSU也會(huì)有相應(yīng)故障燈長(zhǎng)亮。

將PIN N、R、G、E、T、F、＜H、＜B、＜J任意一端短路，EPSU內(nèi)部負(fù)載電流都會(huì)過(guò)載，EPSU測(cè)試的故障報(bào)告都會(huì)給出所有輸出端的問(wèn)題（類似案例中的故障報(bào)告）并且在相應(yīng)EPSU本體上做自測(cè)，INTERIOR LIGHTS FAULT和EXTERIOR LIGHTS FAULT同時(shí)閃亮，此故障測(cè)試中CFDS給出一系列故障報(bào)告，但都指向同一個(gè)位置的EPSU[3]。

圖3 A320系列飛機(jī)EPSU內(nèi)部邏輯圖

3 結(jié)束語(yǔ)

EPSU的測(cè)試方法有兩種，可以在MCDU上完成，也可以在EPSU本體上完成，排故時(shí)需要將兩者的故障提示結(jié)合起來(lái)分析。

在MCDU上測(cè)試EPSU出現(xiàn)故障后，首先到EPSU本體上做自測(cè)，觀察EPSU本體上的故障燈情況，特別注意判斷INTERIOR LIGHTS FAULT和EXTERIOR LIGHTS FAULT是長(zhǎng)亮還是閃亮。

如果CFDS報(bào)告給出了單一的且有明確性指向的故障報(bào)告，且INTERIOR LIGHTS FAULT和EXTERIOR LIGHTS FAULT是長(zhǎng)亮，則是相關(guān)用戶斷路，可以結(jié)合CFDS報(bào)告確定故障部件。

如果CFDS給出多個(gè)關(guān)于同一個(gè)FIN號(hào)的EPSU故障，且故障信息包括了該EPSU的所有輸出端負(fù)載，并且INTERIOR LIGHTS FAULT和EXTERIOR LIGHTS FAULT是閃亮，則說(shuō)明是輸出負(fù)載中的某個(gè)線路阻值過(guò)低，導(dǎo)致負(fù)載電流過(guò)大，需要斷開(kāi)相應(yīng)EPSU插頭，通過(guò)測(cè)量每個(gè)負(fù)載端的阻值來(lái)確認(rèn)。