優(yōu)化絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中通道必要性分析

楊可揚(yáng)

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102627)

2013 年9 月，習(xí)近平總書(shū)記在出訪哈薩克斯坦提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”這以前所未有的雄偉倡議。設(shè)施聯(lián)通作為共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的優(yōu)先方向。7 年來(lái)，在中國(guó)與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家的共同努力下，中歐班列初步探索形成了多國(guó)協(xié)作的國(guó)際班列運(yùn)行機(jī)制，已經(jīng)聯(lián)通亞歐大陸16 個(gè)國(guó)家的108 個(gè)城市，助力“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線各國(guó)建立更深厚的伙伴關(guān)系，加強(qiáng)了沿線各國(guó)互聯(lián)互通，把亞洲和歐洲這兩個(gè)在世界上舉足輕重的市場(chǎng)連成了亞歐大市場(chǎng)，并構(gòu)建了高效的暢通的亞歐貿(mào)易大通道。在當(dāng)前全球新冠肺炎肆虐、保護(hù)主義勢(shì)頭上升、世界經(jīng)濟(jì)低迷、全球市場(chǎng)萎縮的外部環(huán)境下，發(fā)揮好“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)建起的歐亞大陸橋通道，共同構(gòu)成了中國(guó)向東向西雙向開(kāi)放的戰(zhàn)略機(jī)遇。不但有利于國(guó)內(nèi)發(fā)展，有助于拓展我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間，釋放內(nèi)陸開(kāi)放潛力、形成全方位開(kāi)放新格局，實(shí)現(xiàn)以?xún)?nèi)循環(huán)為主，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)展新格局，有利于進(jìn)一步促進(jìn)新疆對(duì)外開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路通道規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營(yíng)情況

1.1 鐵路通道規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536 號(hào)）、《新疆綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃（2016—2030 年）》《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶框架下促進(jìn)新疆對(duì)外開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，最快到2030 年，新疆將逐步建成南北中三條貨運(yùn)鐵路通道連接國(guó)內(nèi)外。

北通道目前還在進(jìn)行前期勘探，是指：從哈密伊吾縣入疆，后沿巴里坤—富蘊(yùn)—北屯—阿勒泰一線，北上過(guò)布爾津由吉克普林口岸（未開(kāi)放）進(jìn)俄羅斯，西行阿黑土別克、吉木乃口岸入哈薩克斯坦，向東由紅山嘴、老爺廟、烏拉斯臺(tái)、塔克什肯口岸至蒙古國(guó)。

南通道是指：從格爾木—若羌—且末—于田—和田—皮山—莎車(chē)—喀什—塔什庫(kù)爾干一線，一路從紅其拉甫口岸進(jìn)入巴基斯坦，一路過(guò)卡拉蘇口岸入塔吉克斯坦。日前庫(kù)格鐵路的開(kāi)通標(biāo)志南通道僅剩且末至和田段未開(kāi)通。

中通道為現(xiàn)有的已投入運(yùn)行的鐵路通道，是指：沿哈密—吐魯番—烏魯木齊—昌吉—石河子—奎屯—精河西行，從精河縣分兩條線：一條線走阿拉山口口岸入哈薩克斯坦境；另一條線經(jīng)伊寧由霍城的霍爾果斯口岸、昭蘇的木扎爾特口岸以及察布查爾的都拉塔口岸進(jìn)入哈薩克斯坦境。全長(zhǎng)1374km（安北—阿拉山口）、1584km（安北—霍爾果斯），設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。

1.2 中通道“鐵路貨運(yùn)”運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

自2011 年，新疆阿拉山口開(kāi)通第一列班列以來(lái)，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特點(diǎn)，搭建起了“一帶一路”沿線國(guó)家合作的新橋梁，成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)闹匾绞健?013 年以來(lái)，中歐班列不斷提速、擴(kuò)線，已成為“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的“黃金通道”。

2011 年－2019 年新疆口岸開(kāi)通中歐班列統(tǒng)計(jì)表

2020 年1-6 月，從新疆口岸進(jìn)出境的中歐（中亞）班列貨運(yùn)總量為403.13 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了57.32%，進(jìn)出口班列為3101 列，其中：阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列貨運(yùn)量146.13 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)76.85%。進(jìn)出口班列3120 列，出口班列1288 列，貨運(yùn)量70.07 萬(wàn)噸，進(jìn)口班列840 列，貨運(yùn)量76.06 萬(wàn)噸；霍爾果斯鐵路口岸出境中歐（中亞）班列進(jìn)出口貨物運(yùn)量合計(jì)257 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了48.03%，進(jìn)出口班列累計(jì)達(dá)到1823 列，同比增長(zhǎng)了22.43%，由霍爾果斯鐵路口出境班列運(yùn)量居全國(guó)首位。經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境的國(guó)際郵包突破30 萬(wàn)件，貨運(yùn)量5012 噸，與去年同期相比增長(zhǎng)近20 倍。中歐班列開(kāi)通以來(lái)，途徑中通道完成的中歐班列年均數(shù)量占全國(guó)開(kāi)通中歐班列數(shù)的70%以上（見(jiàn)圖1），隨著中歐班列的逐年增加，貨運(yùn)量的逐年提升，“中通道”不僅成為我國(guó)與亞歐大陸橋沿線各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的新興方式，也成為推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)——新疆能夠進(jìn)行高質(zhì)量發(fā)展的雄厚動(dòng)力。

數(shù)據(jù)來(lái)源：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶網(wǎng)

2.進(jìn)一步優(yōu)化鐵路“中通道”的必要性分析

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)“中通道”橫穿天山北坡經(jīng)濟(jì)帶，串聯(lián)了哈密、十三師、吐魯番、烏魯木齊、十二師、五家渠、昌吉、石河子、胡楊河、克拉瑪依、博樂(lè)、雙河、伊犁等地州師市，連接了新疆農(nóng)業(yè)、工業(yè)、科教、信息、交通等發(fā)展最好的區(qū)域，對(duì)新疆這一區(qū)域的發(fā)展，對(duì)助推“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)建設(shè)、促進(jìn)全疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)全疆對(duì)外開(kāi)放、加速兵地深度融合發(fā)展、加快天山北坡區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和推動(dòng)烏魯木齊都市圈建設(shè)都有著積極的作用。

2.1 落實(shí)國(guó)家向西開(kāi)放戰(zhàn)略，推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)建設(shè)的需要

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路中通道兩端連接經(jīng)濟(jì)活躍的國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)和發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈及潛力未開(kāi)發(fā)的中西亞眾國(guó)，沿線覆蓋哈密、吐魯番等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。通道的建設(shè)一方面能夠串聯(lián)新疆天山北坡發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，有利于消除區(qū)域壁壘；另一方面在促進(jìn)天山北坡地區(qū)發(fā)展的同時(shí)，能夠以天山北坡經(jīng)濟(jì)帶為紐帶連接北疆片區(qū)、天山南坡片區(qū)和南疆片區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。還能進(jìn)一步推動(dòng)兵地深度融合發(fā)展。最終實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域良性互動(dòng)，塑造區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，是適應(yīng)新時(shí)代區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)建設(shè)的需要。

2.2 優(yōu)化節(jié)點(diǎn)、提高過(guò)貨能力、降低運(yùn)費(fèi)，提升與海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力的需要

因受?chē)?guó)外新冠肺炎疫情制造業(yè)放緩需借助進(jìn)口和南北出疆鐵路通道還未建成的共同影響下，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路中通道今年出現(xiàn)了過(guò)貨量和班列數(shù)都取得了新的突破，截至2020 年12 月7 日進(jìn)出口過(guò)貨量突破了2000 萬(wàn)噸，出入岸的中歐班列已超過(guò)8500 列，遠(yuǎn)超去年同期水平。也導(dǎo)致霍爾果斯、阿拉山口口岸都出現(xiàn)了貨運(yùn)積壓的情況。從路網(wǎng)上看，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路中通道是進(jìn)疆和出國(guó)之間距離最短的貨運(yùn)鐵路通道。通道優(yōu)化建成后，能夠進(jìn)一步提升運(yùn)力，一是可以滿(mǎn)足新疆地區(qū)與內(nèi)的運(yùn)輸需求，二是能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)和國(guó)外的運(yùn)輸需求，避免進(jìn)出關(guān)貨物積壓，三是為未來(lái)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的運(yùn)輸需要空出富裕運(yùn)力。從站點(diǎn)布局和運(yùn)載能力兩方面完善“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路網(wǎng)格局，提高運(yùn)輸效率，推動(dòng)鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展。

2.3 促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路中通道沿線覆蓋天山北坡經(jīng)濟(jì)帶，是新疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯的區(qū)域，但因?yàn)闁|西跨度較長(zhǎng)，以現(xiàn)在的鐵路運(yùn)載能力無(wú)法有效助力天山北坡經(jīng)濟(jì)帶一體化發(fā)展。對(duì)通道進(jìn)行優(yōu)化后，沿線城市貨運(yùn)更加便捷連接，更有利于形成貨運(yùn)鐵路經(jīng)濟(jì)帶，有助于降低區(qū)域運(yùn)輸成本，進(jìn)一步提升疆內(nèi)貨運(yùn)可達(dá)性，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，使沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱的地區(qū)便捷連接烏魯木齊、昌吉等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市，拓寬經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間和潛力。

2.4 優(yōu)化地區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，打造綠色交通體系的需要

目前，哈密至伊利，通過(guò)沿線公路連霍高速（G30）和G312 運(yùn)輸里程約1500 公里，耗時(shí)不短于18h，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、安全性較差。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路中通道優(yōu)化后，能夠進(jìn)一步改善新疆地區(qū)的綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以及運(yùn)輸服務(wù)水平和質(zhì)量。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路是最環(huán)保、綠色、低碳的運(yùn)輸方式，在時(shí)效性、土地、運(yùn)能、節(jié)能、安全等方面具有除空運(yùn)外的其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性，與空運(yùn)相比也有成本低、運(yùn)能強(qiáng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

3.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)中通道優(yōu)化的建議

3.1 積極爭(zhēng)取國(guó)家政策和資金的支持

現(xiàn)階段對(duì)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)中通道進(jìn)行優(yōu)化是一項(xiàng)事不宜遲、意義重大的工程，關(guān)系到我國(guó)鐵路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，特別是新疆地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的改善，以及區(qū)域開(kāi)放布局優(yōu)化和西部地區(qū)融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的目標(biāo)能否如期實(shí)現(xiàn)。需要得到國(guó)家層面、沿線地方政府和鐵路總公司等多方面的關(guān)懷和大力支持。因此，在繼續(xù)深入研究如何更好的優(yōu)化中通道的基礎(chǔ)上，要緊緊抓住國(guó)家“一帶一路”這一國(guó)家級(jí)頂層合作倡議的建設(shè)和深入推進(jìn)新一輪西部大開(kāi)發(fā)等重大機(jī)遇，加強(qiáng)與國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部的對(duì)接，積極爭(zhēng)取相關(guān)單位的支持，積極爭(zhēng)取國(guó)家政策資金支持，保證項(xiàng)目有序推進(jìn)。與此同時(shí)積極向國(guó)家相關(guān)部門(mén)匯報(bào)項(xiàng)目情況，爭(zhēng)取該項(xiàng)目在“十四五”期間進(jìn)行推進(jìn)。

3.2 提升“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路中通道運(yùn)載能力

一是加強(qiáng)與鐵路總公司溝通協(xié)調(diào)，達(dá)成共識(shí)，依靠全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)化、有著統(tǒng)一的指揮和調(diào)度的優(yōu)勢(shì)，采取分節(jié)段、分節(jié)點(diǎn)、分時(shí)段、分時(shí)點(diǎn)的運(yùn)力調(diào)控措施，在以提升運(yùn)能這一前提條件下對(duì)口岸的擁堵進(jìn)行疏解。二是同中通道東延沿線省份進(jìn)行交流銜接，共同著力實(shí)施貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、暢通運(yùn)輸環(huán)節(jié)、優(yōu)化運(yùn)輸組織，持續(xù)促進(jìn)貨運(yùn)增量，讓疆內(nèi)疆外運(yùn)輸活起來(lái)。三是加快推進(jìn)商貿(mào)物流中心建設(shè)。大力支持烏魯木齊、雙河、胡楊河、哈密、霍爾果斯等建設(shè)區(qū)域性國(guó)際商貿(mào)中心、出口商品加工基地、商品集散地和物流大通道。

3.3 完善口岸通道建設(shè)

一是對(duì)口岸通關(guān)的軟硬件設(shè)施和協(xié)作機(jī)制的建設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化完善，對(duì)通商口岸的信息化建設(shè)進(jìn)行提速，全面推進(jìn)通關(guān)電子化、信息化建設(shè)，使口岸的通關(guān)效率和通關(guān)能力進(jìn)一步提升。二是全面提高商貿(mào)物流信息化水平。采取適當(dāng)措施對(duì)物流公共信息平臺(tái)優(yōu)化，對(duì)各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)交易信息平臺(tái)完善，建成覆蓋中亞和內(nèi)地、功能齊全的物流信息網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)在商貿(mào)物流智能化管理方面的應(yīng)用。三是對(duì)阿拉山口、霍爾果斯等口岸實(shí)施擴(kuò)能改造項(xiàng)目，提升口岸站換裝、交接等能力，針對(duì)阿拉山口口岸建設(shè)獨(dú)立邊檢場(chǎng)，提升通行能力。

3.4 加強(qiáng)鐵路中通道智能信息化建設(shè)

我國(guó)正在鐵路領(lǐng)域進(jìn)行著北斗定位系統(tǒng)的應(yīng)用和推廣，可以借這一契機(jī)，對(duì)鐵路中通道貨運(yùn)服務(wù)進(jìn)行智能化的信息系統(tǒng)升級(jí)，推動(dòng)與公路聯(lián)運(yùn)以及地理環(huán)境、氣象情況、媒體傳播、物流快遞等信息進(jìn)行平臺(tái)層面的互聯(lián)互通，建立起立體化信息共享平臺(tái)，為使用者提供系統(tǒng)性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)性足、覆蓋面廣、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的服務(wù)信息。整合鐵路運(yùn)輸和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等信息，形成一體化的集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用智能化機(jī)器全程對(duì)組織運(yùn)輸、指揮調(diào)度、貨運(yùn)計(jì)劃、行車(chē)作業(yè)等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。以京張高速鐵路為參考，把“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)鐵路中通道打造成西部智能貨運(yùn)鐵路示范段。