“互聯網+”時代下無人快遞驛站的發展路徑探究

周成英，路曉琦，羅 楨

(1.華中師范大學經濟與工商管理學院，湖北 武漢 430079；2.華中師范大學社會學院，湖北 武漢 430079）

1.無人驛站的發展現狀

隨著快遞業的快速發展，國家對于智慧物流行業越來越重視。中共“十九大”提出：要深入實施“互聯網+流通”行動計劃，提高電子商務與快遞物流協同發展水平，促進物流終端建設。“十三五”規劃中提到：國家實施“互聯網+”戰略，智慧物流加快轉型升級。隨著《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》、《中華人民共和國電子商務法》等政策條款的出臺，國家相關部門積極推動物流業的發展，加強基礎設施建設，尤其是智能物流末端建設，加大快遞物流驛站的投資力度。2020 年新冠肺炎疫情爆發，運輸和快遞業也迎來巨大挑戰。在此次疫情中，相關企業及平臺不斷突破自我，著重關注無接觸配送領域及智慧驛站的建設，開辟新的物流配送模式。在智慧物流的大背景下，無人快遞驛站也迎來新的發展契機，在后疫情時代，無人驛站也將繼續探索其價值，促進物流業整體提質增效。京東作為智慧物流的領頭企業，在經歷疫情之后，也愈發重視“無人”配送的系統設計，投入大量資金發展無人配送設備，現已完成了多中心戰略布局，分區進行研發、生產、運營等。隨著越來越多的無人設備投入運營，人機協同的發展道路被逐步肯定和接受，智慧物流的模式也正在被推廣，這是愈加激烈的市場競爭下物流末端發展的必然抉擇，無人化驛站也是一大趨勢。

2.互聯網技術在無人驛站領域的應用

2.1 區塊鏈技術

現階段對區塊鏈技術的運用不斷加強，現已實現了跨學科、跨專業、跨技術、跨行業、跨地區的綜合式推進。[1]在無人驛站的建設中，物流供應鏈是非常關鍵的一個環節，其需要完成記錄、跟蹤、庫存、采購、配送等工作，而區塊鏈技術都能夠更好地為之服務，提高其精準度與效率。物流行業的供應鏈往往涉及多個流程，與多條供應鏈都緊密相關，例如資金流、物流、信息流等等，這一條條供應鏈之間存在著眾多繁雜的溝通協作問題。而通過區塊鏈技術形成得全新模式會解決這一問題，通過構建一個更加足夠可靠且透明的信息庫，降低各方成本，實時更新物流信息，提高管理效率，降低時間成本。不過，由于不同的區塊鏈公司制定的標準不同，使用各自的區塊鏈，且這些區塊鏈并不具有交互操作的標準和協議，所以在未來應持續關注區塊鏈技術標準的統一問題。[2]

2.2 大數據技術

在物流行業，尤其是新興的無人驛站領域，可以利用大數據分析和云計算技術，在充分了解顧客需求之后，為顧客提供客戶數據分析、倉庫與銷售管理等系列服務。無人驛站作為智慧物流中致力于采用大數據云端系統來解決在驛站取件快遞取件效率問題的一個分支，借助了“互聯網+”思維，結合物流終端驛站行業今年的發展特點，順應中共“十九大”與“十三五”規劃對于智慧物流終端驛站的宏觀定位，實現了多方聯動、全面透明、智能融合等發展預期目標。近年來我國物流企業高度重視智能化、數字化和信息化發展，大數據技術在其中廣泛應用，并取得了良好成效。智慧物流產業在不斷發展過程中受到認可和關注，現如今成為我國經濟發展的重要推動部分，但在具體的建設過程中，仍然存在一些實際性的問題，阻礙了智慧物流產業發展。[3]

3.無人快遞驛站難點痛點

在互聯網向著深度融合發展的時代，無人快遞驛站取代人工快遞分揀存儲已成為時代趨勢，但無人快遞驛站的推廣還面臨許多亟待解決的困境與阻礙。

3.1 城市社區與校園

一是菜鳥驛站是面向社區、校園的第三方末端物流服務平臺。在專注物流最后一公里服務的同時，還向用戶提供暫存、代寄包裹等服務，為消費者提供多元選擇。存在問題表現為管理混亂。菜鳥驛站依靠人工分揀入庫，快遞擺放混亂致使查找效率低。由于驛站管理人員工作疏漏，導致快遞被誤領、冒領的事情時有發生。驛站內缺少嚴格的進出管理、監控系統，快件丟失難以找回。服務體驗差。驛站快遞量大，人工分揀登記效率低，快遞到達驛站后需要等待較長時間才能收到取貨短信。菜鳥驛站收件處理效率不高，取件排隊時間長。并且驛站開放有較為嚴格的時間限制，無法實現24 小時全天營業。另外還存在強制下載菜鳥裹裹應用軟件的現象。二是“豐巢”智能快遞柜產品設計已覆蓋物流、廣告、社區服務等多個領域，并且顧客可以在移動終端設備上進行自助操作。豐巢智能快遞柜產品的社區覆蓋率高，對于傳統的人工快遞驛站的人力解放是一大進步。但豐巢在快速發展的同時也暴露出許多問題。存在問題表現為盈利難題。從整體來看，智能快遞柜行業中的企業虧損現象普遍存在。投入成本高，回收期慢。快遞柜的前期建設需要投入大量的資金，謀求擴大市場占有率的同時，也需要考慮高額的場地租賃費和維修運營成本。快遞柜企業的盈利主要依靠收寄件、廣告業務等服務，在如此高的市場占有率下傳統的盈利模式帶來的是長期的利潤虧損，新的盈利途徑和盈利模式需要進一步探索。用戶體驗屢受詬病。2018 年《快遞暫行條例》第二十五條明確規定未經收件人許可將快遞放入快遞柜屬于違法行為。但是，大多數快遞員出于時間和效率考量會快遞直接放入快遞柜。另外，豐巢向存儲快遞超時未領取的消費者收取費用是否違法也存在爭議。三是企業主導加盟代理模式。物流企業以營業合同的形式，給予加盟商的校園一定區域內的末端物流業務的經營權，加盟商在區域內設立代理點進行寄件、取件的經營活動。代理點主要通過寄取快遞收取提成，但極低的利潤迫使代理點控制勞動數量和門店面積以壓縮成本，導致站點業務經營效率低下，管理混亂。[5]

3.2 農村

“快遞下鄉”工程的持續推進以及農村現代化建設加快，農村的快遞需求也日益增長。通過在全國7 個省份抽樣調查發現：每月都無快遞取的人數僅占10.91%，而每月1-2 次、3-4 次、5 次以上的均占30%左右。綜合來看，農村快遞物流市場發展增速快，發展空間大。雖然快遞物流公司的農村覆蓋率不斷提升，但村落分散且單個村落快遞數量較少，每個村建設快遞驛站的花費極高且難以實現成本回收。同時農村的基礎設施建設較為落后，物流配送不便且成本高。一是鄉鎮。物流公司出于成本等因素考慮，大多將農村的快遞驛站建在鄉鎮地區。末端配送邊際成本高且缺乏有效的政策支持，快遞驛站多依托超市等門店建立，工作人員身兼多職難以顧及快遞的管理情況，快遞簽收、寄件效率低下且擺放混亂。利潤薄，工資低，難以吸引快遞配送員就職，在鄉鎮驛站輻射范圍廣、收發總量較多的情況下，難以實現送貨上門。二是農村，因為主要居民點距鎮中心較遠，基礎設施落后的地方交通不便，通行時間長。據抽樣調查結果顯示，超過25.79%的消費者前往快遞點需要步行30 分鐘以上。如果聯系配送員送貨上門，則需要等待一到三天，配送效率低，且有些地方對于送貨上門服務需要額外付費，超過一半以上的農村消費者認為額外收費不合理。

4.“互聯網+”時代下“無人快遞驛站”的發展路徑

通過對客戶、快遞驛站及物流公司多方需求的調查分析，“互聯網+”時代下的物流發展應以客戶體驗為核心內容，以多方聯動、全面透明、智能融合等為發展預期目標，兼顧效率和成本，致力于實現智慧化、大眾化、數字化、便捷化，順應無接觸經濟發展潮流。基于“互聯網+”時代背景為解決物流末端現存問題、提供市場調節手段，本文提出了一套無人快遞驛站管理系統的智慧解決方案。

本系統應用數字化全空間智能視頻監控系統和方法。其中系統包括現場監控裝置、設備管理模塊、全空間監控信息融合模塊、全空間智能監控模塊、數據庫管理模塊和監控服務接口，方法包括提取現場監控數據實現三大功能。

攬件、取件過程包括優化攬收—智能匹配功能、坐標轉化—監控鎖定功能、軌跡預設—自動報警功能。在攬件過程中，系統將運送至快遞驛站的快遞進行智能掃描、匹配上架，并進行信息傳輸。同時，通過自動化鏈條、動態軌跡監控和偏軌報警，確保分揀流水線的安全性，監管精準且節省人力。在取件過程，該系統應用三維空間模擬，對驛站內快遞貨架進行坐標對應，并對快遞開啟或關閉全空間監控，進行可否取件的設定。同時，系統利用全空間軌跡模擬技術，規劃貨件可行性運行軌跡范圍，設定警報邊界，識別可疑人士并進行報警。

“無人快遞驛站”系統運行基于5G 移動通信技術，在各環節接入物聯網，通過物聯網設備采集信息，將收集的信息存入區塊鏈數據庫，形成去中心的數據來源，搭建安全、穩健的信息網絡。

智能無人驛站應用自動化物流管理系統實現無人化，極大地降低了人力成本提高了物流收發的效率。運用區塊鏈、大數據等高新技術以及先進的運營模式，將在配送服務與配送效率方面極大地改善末端物流現狀。同時，無人快遞驛站是現有驛站基礎上的改良版，可適用多元場景。驛站針對的客戶比較精準、客流量大且空間封閉，可在驛站植入廣告增加盈利。通過在寄件區引導用戶對快件的選擇、在取件系統中置入附帶性業務，增加收益。未來無人驛站將會憑借其數據晉級、形式晉級、綠色晉級和體驗晉級等優勢助力供應鏈全方位的發展，極大地影響和改變社會生產、運作方式。

物流行業在逐步向著數字化、智慧化邁進，建設智慧城市、構建安全互信的社會生活也成為物流業發展的責任。智慧物流積極助力中國新基建，為實現中國制造2025 提供新思路、優化新方案。