江蘇省南京市現代物流業競爭力影響因素分析

伍瑞涵 宋淑鴻

摘? 要：隨著經濟的飛速發展，全國的許多地區都加大了對物流業的投入。南京作為江蘇省的省會城市，雖然在物流方面發展較為領先，但是仍然存在約束物流業發展的問題。為了科學有效地分析影響南京市物流業競爭力的因素，構建了4個一級指標和16個二級指標體系，運用灰色關聯分析方法對南京物流業的發展進行分析評價，結合實際情況，為南京開展高層次高質量的物流活動提出有效的發展對策。

關鍵詞：競爭力;南京市;灰色關聯度分析;現代物流業

中圖分類號：F259.27??? 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid development of the economy， many regions across the country have increased their investment in the logistics industry. As the capital city of Jiangsu province， Nanjing is a leading city in logistics development， but there are still problems that limit the development of logistics industry. In order to scientifically and effectively analyze the factors affecting the competitiveness of Nanjing's logistics industry， a system of four primary indicators and 16 secondary indicators is constructed， and the development of Nanjing's logistics industry is analyzed and evaluated using the gray correlation analysis method， and effective countermeasures are proposed for the development of high-level and high-quality logistics activities in Nanjing， taking into account the actual situation.

Key words： competitiveness; Nanjing; gray correlation analysis; modern logistics industry

0? 引? 言

現代物流業是指將原材料、產成品以最經濟的費用，從供給地向需求地轉移的過程。中國物流業起步較晚，物流業需求持續擴大，這就使得物流業在地方經濟發展及產業轉型升級中發揮著重要作用。南京市是江蘇省的省會城市，現代物流業的發展不容忽視。

從南京的物流現狀看，南京市的優勢條件有很多。南京市處于上海和長江經濟的交叉地帶，東面是上海。上海市的物流發展非常發達，能推動南京市物流產業發展[1]。且南京有南京港和祿口國際機場2個一類口岸，也是國內唯一設有統轄市域海關業務隸屬海關的省會城市[2]。此外，貨運量是衡量物流水平的重要指標，據南京統計年鑒數據表明，2015～2019年南京市公路貨運周轉量（萬噸公里）分別為：1 821 582、1 917 038、2 197 884、2 532 622、2 748 401，呈現逐年上升趨勢。

近年來，國內相關學者對提升物流業競爭力有著各種看法。鄭秀戀和朱璐瑤（2021）認為資金和人才對于提升物流核心競爭力十分重要[3]。楊利娟（2020）構建指標體系，以與物流相關的具體指標關聯度對河南省濟源市的現代物流競爭力進行數量分析[4]。宋敏等（2020）基于模糊綜合評判，以上海市為例，與長三角四個城市進行物流競爭力評價，其結果表明，南京市倉儲服務水平排名最后，物流經營效益也明顯低于其他四個城市[5]。

南京市作為江蘇省的省會城市，在國家相關機構的規劃下，被給予了更高的發展要求。雖然南京市在物流發展的大浪潮下已取得不小的成績，但是面對近年來從業人員不斷流失，以及倉儲能力跟不上物流發展的問題，打破約束，提升城市物流的整體競爭力是十分有必要的。因此，運用灰色關聯度分析方法，將影響南京現代物流業的因素進行排序，找到提升空間所在，提出針對性的對策建議。

1? 研究方法與模型

1.1? 指標選取

影響南京市現代物流業的因素有很多，基于已有文獻的指標體系，遵循整體對應，重點突出，數據的可獲得性和可比性，根據宏觀地區經濟水平、基礎設施建設、行業發展能力和物流信息化水平構建指標體系。在選取指標時，地區經濟發展水平囊括了三大產業，城鎮化率和人均GDP;基礎設施建設包含了公路密度、民用車擁有量和交通運輸從業人員人數;發展能力則涉及了進出口總額、公路貨運周轉率和最終消費支出等消費指標;信息化水平則用電信業務總量和計算機互聯網絡用戶來衡量。

1.2? 灰色關聯分析方法論

第一步，根據研究目的確定評價指標體系。確定歷年影響因素序列數據的比較序列：

Xk=Xk|i=1，2，3，…，m; k=1，2，3，…，n

并選取每項指標的最大值作為參考序列。

第二步，將采用均值法處理數據。原因是由于在研究中不同因素列的數據單位是不同的，灰色關聯度分析數據通常需要使用同一單位。為了統一數據單位，一般來說使用兩種方法：初值化處理方法和均值化處理方法，公式如下：

xk=??? i=0，1，…，n; k=1，2，…，m

第三步，對兩個比較數據序列和其他參考的數據序列在各計算年份上的數據指標值和數據誤差進行依次比較，取一個絕對值，然后根據此法分別計算最大誤差M和最小誤差N，其中的計算公式表示如下：

xk-xk??? xk-xk

第四步，計算關聯系數ξk，分別計算每個比較序列與參考序列對應元素的關聯系數：

ξ=

式中：ρ為分辨系數取0.5。

最后一步，為了對比兩個序列之間的關聯程度的強弱，求出灰色關聯度r。并對其排序，分析數據得出結論，一般來說，0

r=ξk

2? 灰色關聯度分析

2.1? 模型建立

2.1.1? 指標體系的建立

選擇了地區經濟發展水平、物流基礎設施和發展能力、信息化水平4個一級指標和相應的16個二級指標作為評價指標，建立了南京市現代物流業競爭力水平評價模型。評價指標體系如表1所示。

2.1.2? 搜集評價數據并進行均值化處理

評價數據來自于《南京統計年鑒》，選取了2015～2019年南京市現代物流業評價指標體系中的影響因素指標作為比較序列，參考序列選取每項指標的最大值。由于各指標值的計量單位不同，采用均值法對所搜集的指標數據進行處理[6]。

2.1.3? 確定關聯系數

計算關聯系數，計算結果如表2所示。

2.1.4? 計算關聯度并進行排序

計算出2015～2019年南京市物流競爭力影響因素的關聯度，對其排序，數值越大則該指標對現代物流業競爭力影響越大，反之越小，關聯度如表3所示：

2.2? 南京市現代物流業競爭力影響因素灰色關聯分析結果

根據表3結果：民用車擁有量、人均GDP、社會消費品零售總額、最終消費支出、第二產業對南京市物流業競爭力影響最大，排在模型影響因素的前五名。這五個影響因素主要來自經濟發展水平和物流基礎設施。這反映出南京市物流業基礎設施較好，同時可以看出南京市人口較多，地方經濟體量對南京市物流業發展的貢獻度高。社會消費品零售總額也一定程度上反映了人民的消費能力，對物流業的發展同樣有促進作用。這個結果也與實際相符，南京市第二產業是近年來三個產業中增速最快的，多為高技術制造業和裝備制造業，其中以新型電子、綠色智能汽車、高端智能裝備、生物醫藥與節能環保新材料作為四大主導產業。因此，第二產業無需過分擔憂環境污染和國家節能減排的要求，二產的快速發展也刺激了物流業的發展。

第6～10位分別是：第三產業、進出口總額、第一產業、互聯網接入用戶、公路貨運周轉量。這個排名顯示出南京市發展能力仍然有所欠缺。南京的進出口總額關聯度結果在排名中并不靠前，而實際上南京市擁有2個一類口岸，具有良好的進出口優勢條件。結合公路貨運周轉量來看，南京的運輸工具的銜接環節存在漏洞，沒有把航空、鐵路運輸、港口運輸有效地結合起來，發揮不出應有優勢，使得對物流業的貢獻不盡如人意。

第11～15位分別是：交通運輸、倉儲和郵政業、城鎮化率、公路密度、交通運輸業從業人員、郵電業務總量。根據前人研究顯示，南京的倉儲能力在長三角城市中排名較后。近年來，南京倉儲空置率低，租金有所上漲。與全國通用倉庫平均租金26.60/m2相比，南京通用倉庫平均租金為27.70/m2，而高標倉達到29.67/m2，市場緊俏。由此可見南京對倉儲的需求量大，倉儲建設一定程度上跟不上物流發展。同時，根據交通運輸、倉儲和郵政業從業人員數據來看，從業人員已經連續多年持續下降。這說明很多從業人員離開了物流行業，而這可能是物流行業市場無序競爭和從業人員工資薪酬相對較低導致的。因為物流公司的創立門檻低，很多物流企業仍然停留在初級階段。為了打壓其他企業，打價格戰，惡性競爭，危害了許多有潛力的公司，也使得許多普通從業人員不得不離開物流行業，影響了物流業的發展。

電信業務總量排名最后，結合互聯網接入用戶關聯度排名第九位，證明南京物流業的信息化水平低，許多物流企業存在信息滯后，網絡信息落后等問題。

綜合以上分析，南京市物流基礎設施發展較為完備，且地方經濟對物流業貢獻大。但是仍然存在運輸工具銜接環節存在漏洞，倉儲業無法跟上物流發展，市場無序競爭，物流企業信息化水平低等問題，還需要采取措施，發揮出應有優勢，提升城市物流競爭力。

3? 建? 議

3.1? 完善運輸網絡，提高國際競爭力

南京本身具備的優勢在于優越的地理位置，良好的基礎設施建設，以及地方經濟對物流貢獻較大。南京市有長江這個巨大優勢，地理位置便利，便于南京與中西部物流對接，帶動中西部物流產業的發展[7]。這就需要南京市把航空運輸、鐵路運輸、港口運輸有效地結合起來，完善運輸網絡，有效降低物流成本。同時，作為國內唯一設有統轄市域海關業務隸屬海關的省會城市，這也將促進物流業發展的國際化。政府應當幫助物流企業面對跨境物流帶來的新問題改進配套服務，建設兩岸交通物流信息平臺、跨境物流電商平臺等物流信息平臺，改進物流企業標準化水平提升物流產業國際競爭力[8]。此外，南京應實施創新驅動戰略，在開放性經濟的基礎上發展創新型經濟，推動經濟更上一層樓，以經濟發展帶動物流發展[9]。

3.2? 打破約束，改善倉儲狀況

有關南京物流的文獻，很少提到南京市倉儲能力對物流產業的約束。根據現在租金上漲、一倉難求的倉儲狀況，政府應當鼓勵物流企業在租倉選擇上選擇南京市邊緣地區，比如六合區等倉庫資源相對豐富且價格較低的地區。因南京用地緊張，倉儲用地將逐漸向郊區發展，政府需嚴禁物流園區因產業發展需要更改城市總體規劃和土地利用規劃，擠占倉儲物流用地。因此，仍然需要大力推動南京市長江區域性航運物流中心、南京市龍潭綜合物流園、南京市溧水航空物流園、江北海港綜合物流園等重點物流園區進一步完善配套設施、提升服務水平。

3.3? 加大政策扶持，避免人員流失

交通運輸、倉儲和郵政業從業人員已經連續五年下降，政府應該注意此現象，出臺相應的扶持政策。市場的無序競爭，物流企業互相侵軋打價格戰，導致普通從業人員工作苦、待遇低，選擇轉投別的行業。政府應當充分發揮行業協會的作用，加強行業自律，注重行業監管，制定相應的法律法規對物流行業起到約束作用[10]。同時，南京市政府應該向蘇州市學習，給擁有物流師和高級物流師證的從業人員發放相應的補貼，這樣不僅可以吸引物流業高端人才，也能提供普通從業人員提高工資待遇的途徑，而不至于出現從業人員的大量流失。

3.4? 提高信息化程度

構建一個標準的物流信息系統是現代物流業的標志，也是物流企業實現高效、低成本運作的關鍵[11]。南京市許多物流企業存在信息滯后，網絡信息落后等問題。物流企業和客戶在信息資源上存在時間差，導致服務過程中造成了不少的資源浪費，進而讓物流成本無法降低。因此，構建高標準、高質量物流信息平臺十分有必要。政府應當幫助落后企業構建物流信息平臺，能夠做到及時的資源共享，提高資源利用率、降低物流運輸成本，同時還可以對物流運輸各環節進行實時追蹤和有效管理[12]。

參考文獻：

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[3] 鄭秀戀，朱璐瑤. 基于層次分析法的吉林省物流競爭力評價研究[J]. 物流工程與管理，2021，43（3）：35-38.

[4] 楊利娟. 河南省濟源市現代物流業競爭力灰色關聯分析[J]. 濟源職業技術學院學報，2020，19（2）：14-19.

[5] 宋敏，路歡歡，相峰，等. 基于模糊綜合評判的城市物流競爭力研究——以上海市為例[J]. 物流科技，2020，43（6）：21-25.

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