“一帶一路”背景下智能快遞柜做好“最后一公里”服務(wù)的路徑研究

[摘 要]隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實施，我國物流整體行業(yè)迎來了巨大的發(fā)展。在“一帶一路”中對于我國物流“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)方面，更是具有很強(qiáng)的推動作用，它的出現(xiàn)解決了許多在物流終端出現(xiàn)的各種問題，節(jié)約了快遞員等待的時間，減少了快遞員的工作量，為人們提供了更為自由的取件時間。文章通過分析當(dāng)前國內(nèi)在“一帶一路”背景下的物流形勢，在此基礎(chǔ)上研究如何做好“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)的途徑。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”;“最后一公里”;物流發(fā)展;快遞柜;服務(wù)

隨著2013年習(xí)近平總書記提出“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略以來，國家對于“一帶一路”建設(shè)便列為國家發(fā)展的重中之重。因為它的實施有利于推動我國各行各業(yè)的發(fā)展，帶動我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前的同時，也有利于我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的實施。而對于物流業(yè)來說，“一帶一路”建設(shè)無疑是利于我國物流行業(yè)的促進(jìn)和發(fā)展，并且對于物流行業(yè)來講它既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。在此背景之下，便引出了物流行業(yè)中如何做好“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)這一問題的探究。

1 “一帶一路”和我國物流行業(yè)概述

1.1 “一帶一路”的介紹

自古以來，絲綢之路都是我國古代文明與西方文明交流的通道以及象征。如今，自習(xí)近平總書記提出有關(guān)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)后，古絲綢之路便在當(dāng)今時代和社會中得到了巨大創(chuàng)新與發(fā)展。“一帶一路”戰(zhàn)略既是我國中華文明偉大復(fù)興的展現(xiàn)，也是我國古絲綢之路偉大轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。我國一直以來都在探索和討論如何才能打破局限于內(nèi)陸的發(fā)展格局，如何走向海洋和西進(jìn)？而隨著“一帶一路”的出現(xiàn)開創(chuàng)了我國由內(nèi)陸走向海洋的發(fā)展，以及由東方走向西方的跨越。并且自古以來我國便有悠久的陸上文明歷史和優(yōu)勢，但是在海洋文明發(fā)展方面，我國一直存在欠缺和阻礙，這是由于我國傳統(tǒng)思想觀念的限制、我國所處的地理位置關(guān)系以及其他原因。“一帶一路”的出現(xiàn)恰恰打破了這種局面，讓我國在充分發(fā)揮陸上文明的同時，也能夠推進(jìn)我國海洋文明方面的發(fā)展，讓中國成為一個海陸兼?zhèn)涞奈拿鞔髧?/p>

1.2 當(dāng)前我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展

目前，我國國內(nèi)的物流行業(yè)是作為我國當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。它的出現(xiàn)讓我國各個經(jīng)濟(jì)部門能夠有效地連接在一起，從而形成一個巨大的整體，在這個整體之中各行業(yè)各部門能夠有效地配合，提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境和生產(chǎn)效率，推動整個經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展。在目前物流主要負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)便是報關(guān)、運(yùn)輸、倉儲、貿(mào)易、結(jié)算服務(wù)等組合為供應(yīng)鏈管理服務(wù)產(chǎn)品，實現(xiàn)商流、資金流、信息流、物流“四流”合一，為客戶節(jié)約成本，提升價值。

2 “一帶一路”對我國物流行業(yè)的影響

“一帶一路”是開放包容的經(jīng)濟(jì)合作倡議，通過“一帶一路”戰(zhàn)略合作計劃，實現(xiàn)中國與沿線各國在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域，迎來共創(chuàng)共享的新時代。對于物流行業(yè)來說，“一帶一路”建設(shè)也在多方面給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

2.1 為多式聯(lián)運(yùn)開辟了更廣的范圍

隨著我國在“一帶一路”戰(zhàn)略方面的建設(shè)和實施，擴(kuò)大了中國與周邊國家的經(jīng)濟(jì)文化交流，特別是貿(mào)易交流。而作為國民經(jīng)濟(jì)的支撐產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)在這場“一帶一路”的大建設(shè)中，將充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的便捷性，同時，也為很多的物流企業(yè)在行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中提供了更多發(fā)展契機(jī)。如何在國際貿(mào)易中發(fā)掘物流行業(yè)的能動性，為貿(mào)易發(fā)展的效率與安全提供更加全面的服務(wù)，如何更好地在多式聯(lián)運(yùn)的各個環(huán)節(jié)提升效率，增加多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)性與耦合性，都是物流企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中可以思考的發(fā)展機(jī)遇。

2.2 冷鏈物流與電商物流迎來更多的契機(jī)

近年來，電商發(fā)展勢頭十足，電商大鱷也紛紛著手建立物流中心與物流平臺。而“一帶一路”的建設(shè)，也為跨境電商發(fā)展提供了更加有利的市場環(huán)境，隨之誕生的跨境電商物流需求也日益增多，如何在跨境電商模式不斷細(xì)分的情況下，有效的針對跨境生鮮電商與其他電商進(jìn)行合理高效的物流配送，如何在用戶需求不斷提升的大前提下，根據(jù)物流企業(yè)自身的發(fā)展需求，突破傳統(tǒng)物流行業(yè)的瓶頸，實現(xiàn)企業(yè)與市場更貼合。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，服務(wù)國內(nèi)市場與走出國門都是企業(yè)發(fā)展的正確方向，主要是如何在這兩個方向中，選擇適合自己的，這不僅要對市場進(jìn)行深入的把握與挖掘，也要對企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展有明確的預(yù)期。

3 做好“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)的途徑

3.1 認(rèn)識“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)

“最后一公里”快遞柜服務(wù)便是常見到的，快遞員將快遞存入快遞柜中，然后由客戶自己去取的過程。對于物流行業(yè)來說“最后一公里”的快遞柜服務(wù)也是解決當(dāng)前物流在“最后一公里”對于快遞如何送到顧客手中的處理問題。客戶因為外出、生病、不在家等原因，無法第一時間取得快遞，而快遞小哥也不能長時間等待以免耽誤其他快遞的配送。這時候智能快遞柜的服務(wù)充分發(fā)揮出來了，顧客可以自己選擇合適的時間去取快遞，而快遞員也不用浪費(fèi)大量的時間去等待顧客。從而節(jié)約了大量的時間，同時也解決了物流行業(yè)中“最后一公里”的問題。

3.2 了解“最后一公里”智能快遞柜的現(xiàn)狀

目前我國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)四年位居世界第一。隨著快遞業(yè)的高速增長，物流末端消化能力愈顯不足，等待時間長、派送時間沖突等問題嚴(yán)重制約著整個物流行業(yè)效率的提升。快遞業(yè)務(wù)量的大增，催生了終端智能快遞柜。中國智能快遞柜市場形成了以豐巢和中郵速遞易為主的兩強(qiáng)格局。

3.3 清楚“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)存在的問題

3.3.1 存儲快遞受到限制

快遞服務(wù)經(jīng)常會出現(xiàn)由于許多賣家選擇貨到付款，對于快遞柜方面常常就不能夠使用，從而給賣家?guī)碓S多麻煩。并且有時候還會出現(xiàn)即使是在網(wǎng)上付款后，但對于快件的存放方面來說，也會因為快遞柜體積不夠、數(shù)量不足或者是存放快件已滿等問題，造成無法存放的事情發(fā)生。

3.3.2 智能快遞柜的運(yùn)營模式不明確

目前智能快遞柜在運(yùn)營的過程中，不免需要涉及與快遞公司、生產(chǎn)商、消費(fèi)者以及快遞員等多方面的聯(lián)系。并且由于目前許多智能快遞柜在一開始推廣和發(fā)行的時候，頭幾個月一般都會有免費(fèi)的政策，在免費(fèi)試用一段時間后便會開始收費(fèi)。但是從目前來看，許多智能快遞柜運(yùn)營商在與生產(chǎn)商和合作商在利益問題上沒能夠找到一個合適的平衡點相互達(dá)成共識，這就導(dǎo)致智能快遞柜在運(yùn)營的過程中，許多問題不能夠有效解決，從而影響到之后智能快遞柜行業(yè)的推廣和發(fā)展。

3.3.3 解決當(dāng)前問題的方案

第一，提貨超時，要收費(fèi)，從而有效解決不必要的開支問題。這就需要對快遞柜服務(wù)的源頭進(jìn)行改進(jìn)，快遞員應(yīng)該先電話通知收件人，才能將快遞放于快遞柜中。如果沒有在收件人同意的情況下，將快遞放于快遞柜中造成的超時消費(fèi)，算強(qiáng)制消費(fèi)。如果是收件人個人原因造成的超時收費(fèi)，那自然無可厚非。

第二，可以做到暫時不支持到付包裹。現(xiàn)在的自動快遞柜還不能夠支持快遞到付，但是可以與支付寶、微信等大品牌合作開發(fā)，可以在快遞柜點擊屏幕—取快遞—輸入取件碼后，柜機(jī)界面跳轉(zhuǎn)至支付寶、微信支付界面，掃碼完成線上支付，柜門自動彈開即可取出快件。這樣的話，快遞柜將更加智能化。

第三，由于柜子容積有限，可以選擇性存放快遞。自動快遞柜可以改變傳統(tǒng)的快遞柜形式，如豐巢就采用“八面體”快遞柜，內(nèi)部采取智能存儲技術(shù)，可容納超600個快遞。柜機(jī)外壁設(shè)置超炫LED互動屏，增強(qiáng)用戶交付體驗，提供多元化智能服務(wù)。向上延伸空間的新八面柜，解決了目前快遞柜隔口不夠用、儲量小的核心問題。

第四，可以科學(xué)均勻地設(shè)置快遞柜布點，推廣和摸索智能快遞柜的使用率。快遞柜布點問題可以通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在最需要的地方進(jìn)行合理的布置，這樣的話就不會出現(xiàn)分布不均勻，有的使用率不高而有的卻不夠用的情況。

第五，適當(dāng)增強(qiáng)快遞柜的安全性。在未來，快遞柜廠商可以使用人臉識別取件的最新功能，刷臉取件系統(tǒng)能夠防止盜領(lǐng)用戶快件、用戶信息泄露等安全問題。

4 總結(jié)

隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的逐漸實施，我國物流整體行業(yè)都有了巨大的發(fā)展。尤其是在全球新冠肺炎疫情暴發(fā)的今天，網(wǎng)上購物最為重要的就是對物流的考驗，物流業(yè)也因此在疫情當(dāng)中順勢興起得到了很大的發(fā)展。在“一帶一路”對于物流——“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)方面，更是具有很強(qiáng)的推動作用，它的出現(xiàn)極大地解決了許多在物流終端出現(xiàn)的各種問題，節(jié)約了快遞員等待的時間，減少了快遞員的工作量，為人們提供更為自由的取件時間。相信在未來，人們在如何做好“最后一公里”智能快遞柜服務(wù)問題上會有更多的突破和進(jìn)展。參考文獻(xiàn)：

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[5]吳愛萍，劉香進(jìn)，謝媛媛.解決物流“最后一公里”之智能快遞柜[J].物流工程與管理，2018，40（6）：88-90.

[基金項目]吉林省教育廳長春工程學(xué)院國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“‘柜在心意”（項目編號：202011437028）。指導(dǎo)教師：李婷婷。

[作者簡介]李泓潤（2000—），男，漢族，吉林人，大學(xué)本科在讀，研究方向：物流。