我國第一條投入運營的鐵路

朱曉明 臧慶祝

1814年，工業革命后的英國誕生了鐵路和蒸汽機車。

1865年，一個叫杜蘭德的英國商人，在北京的宣武門外，沿著護城河修建了一條長500米、用于展覽的小鐵路。它是中國土地上出現的第一條小鐵路。這件“展品”展出以后，引來了不少觀眾。因為新奇，所以人們想看個究竟。不久，清朝統治者便以“觀者駭怪”為由，勒令將它拆除了。

中國第一條通車并投入運營的鐵路，應當是1876年7月3日（閏五月十二日）誕生在上海的吳淞鐵路。

早在1866年，英國公使威妥瑪就向清政府提出：吳淞至上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無法停靠上海港，請求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯運。這時的清政府對修建鐵路心存疑慮，沒有批準威妥瑪的請求。

大約到1874年，上海英商怡和洋行耍了個花招，聲稱修筑一條吳淞至上海的“馬路”，組建了吳淞道路公司，得到清政府當局同意后，征購了從上海租界以北到吳淞一帶的土地。隨后，“沿路一帶，兩邊皆挖深溝，以泥筑成車路，約高三尺，蓋以備接鐵條也”。

至于施工的工人，基本上“就地取材”，聘用的“村內工人甚多，有時殆至2000之數。每人不大不小支結每日工錢約200文（等同于后來吳淞鐵路通車時一張下等車廂車票的價格）”。因為不知實情，以至“鄉人皆踴躍從事，毫無怨嫌”。

眼看這條從租界以北向吳淞延伸、高高隆起的“馬路”修得差不多了，1875年年底，英商的吳淞道路公司，又以欺騙的手段，以“供車路之用的鐵器”的名義，運進鋼軌和機車。

也有察覺到內情的人。寶山縣的馮明府偶然發現，協助英商公司用船只裝運填路石子的承運人，竟然是英國領事。于是他將此事上報，希望總理衙門核實，要求停工。英國領事聽說“停工之議”，照樣我行我素，而且堅不允從，“所以此路仍照常工筑也”。寶山縣馮明府的請求，在軟弱無能的清朝政府那里只能是石沉大海。

到1876年2月初，此時鐵軌已經鋪到當時的徐家花園附近了。由于鐵路施工的特殊性，不要說以后在鐵軌上運行的火車了，在鐵軌上運行的施工車（運輸枕木與石子的小火車），就已經引起了人們極大的好奇心。人們都想看看這到底是怎樣的一種東西。據當時《申報》記載，不但本埠人喜歡看，就連幾十里甚至百里以外的人也喜歡看。每天總有上千人或者駕馬車、乘大轎，或者坐東洋車趕來；賣水果的、擺點心攤的，也像趕集市一樣到鐵路工地附近做買賣。

至于吳淞鐵路（上海到江灣段）正式通車的盛況，《申報》1876年7月4日于吳淞鐵路正式通車第二天報道：“到下午1點鐘，男女老幼，紛至沓來，大半皆愿坐上、中兩等之車，頃刻之間，車廂已無虛位，僅有買得上、中之票仍坐下等車者。迨車已開行，而來人尚如潮涌至，蓋皆以從未目睹，欲親身試之耳。”

總而言之，那時候，“游鐵路”成了人們日常生活中的一件大事，就連住在城內幾乎終年不出門的人，也接二連三地攜家眷來一游。

然而，中國第一條鐵路終究沒能逃脫“曇花一現”的命運。

1877年10月20日，吳淞鐵路列車停止開行。10月21日，也就是中英雙方協議中一年期滿的日子，吳淞鐵路正式歸屬中國所有。時任兩江總督的沈葆楨下令拆毀鐵軌、鏟平路基、推倒車站，將吳淞鐵路全線拆除。福建巡撫兼臺灣學政丁日昌將鐵軌、車輛運至臺灣，擬修臺南、臺北間鐵路，后因經費無著作罷。

直到21年后，中國政府才完全依靠自己的財力，在原來吳淞鐵路的位置上，建造了后來的淞滬鐵路。此后的風雨百年，淞滬鐵路見證了上海城市變遷的榮辱興衰，也經受了淞滬抗戰炮火的洗禮。1997年，淞滬鐵路完成了其歷史使命，被永久性拆除，其當年的位置，就是如今上海軌道交通3號線的一段。