加氫站加注業務的發展探索及研究

楊 坤，馮萍萍，張 滔

（1.中國石油天然氣股份有限公司四川瀘州銷售分公司，四川瀘州 646000；2.中國石油天然氣股份有限公司四川成都銷售分公司，四川成都 610000）

在能源短缺和環境惡化兩大困境的威脅下，可持續清潔能源的開發日益迫切。氫能源是世界清潔能源發展的主要方向之一，相對于化石能源而言，更加符合全球治理大氣污染的需要。發展氫能，既是構建清潔、低碳現代能源體系的重要組成部分，也是優化能源消費結構的重要途徑。

1 四川省氫能產業發展現狀

1.1 基礎條件較好

1.1.1 氫資源稟賦良好

四川省是水力發電大省，豐水期富余水電可制備氫氣約2.53億t，未來水電解制氫市場前景相對較好；氯堿化工產業基礎扎實，具有豐富的工業副產氫資源。同時，天然氣資源儲量富足，約占全國天然氣資源總量的19%，且形成了“三縱三橫”的管網格局，為天然氣重整制氫提供了資源保障。

1.1.2 技術創新能力較強

成都氫能產業關鍵核心技術積淀較為深厚，東方電氣、四川大學、電子科大、西南交大、清華四川能源互聯網研究院、天一科技、中材科技等單位已在氫氣提純、儲運、燃料電池等領域開展了深入研究，部分技術處于國內領先水平，初步實現產業化突破。

1.1.3 產業鏈相對完整

成都目前已聚集氫能產業鏈企業及院所50余戶，覆蓋氫氣制備、儲運、加注和檢測，燃料電池及整車（機）研發制造等主要環節。其中，蜀都客車與東方電氣聯合研制的氫燃料電池客車已投入示范運行，10輛氫燃料電池公交車累計安全運行50萬公里。西昌衛星發射基地具備液氫應用成熟案例。

1.2 政府高度重視

2018年9 月，胡春華副總理來川視察東方電氣，要求四川省大力支持氫燃料電池與氫能產業發展；2019年4月12日，羅強市長主持召開了成都市氫能暨新能源汽車產業推進工作領導小組2019年第1次會議；4月21日至24日，成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會成功舉辦；龍泉驛區政府開展了“氫車產業園”規劃設計工作，與億華通簽訂了戰略合作協議；涼山州政府重點招引東方電氣加油加氫制氫一體化示范站項目。

2 氫能源汽車建設

氫能汽車是以氫為主要能量的汽車。氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車。目前，發展較快的為氫燃料電池汽車。

2.1 能耗對比

如表1所示，取成都市9月的各種能源單價，從目前運行情況看百公里能耗成本對比，電動公交車最低，柴油公交車最高。若氫能售價低于44元/kg，能耗成本接近LNG；氫能售價低于38元/kg，能耗成本近于CNG、傳統電能，因此降低氫能成本是推動氫能源汽車產業的核心因素之一。

表1 各種能源公交車能耗成本對比表

5 電動 130 kW·h 1.45 元/kW·h 189 2.5h —

2.2 推廣應用的核心要素

目前，氫車發展與應用主要由政府扶持為主導，但此并非氫能產業發展的長久之計。如何將市場需求從“政策驅動”轉化為“市場內驅”是氫車推廣應用的核心。

3 加氫站建設

目前，國內氫能的應用主要集中在燃料電池汽車方面。在燃料電池產業鏈上，加氫站屬于上游制氫運氫與下游燃料汽車應用的重要樞紐。如果沒有完善的加氫站基礎設施，將很難支撐起燃料電池車應用規模的擴大。

3.1 設備市場規模

2025年后國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4 500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。

3.2 政策支持

近年來全國各地還出臺了氫能發展相關補貼政策，在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到目前享受補貼不退坡的特殊優惠政策車型，可見國家和地區對氫能市場的推進力度。各地氫能發展相關補貼政策如表2所示。

表2 各地氫能發展相關補貼政策

4 車用氫能調研成果

2019年4 月，由蔣胡民副總經理牽頭，投資建設處協同成品油公司成立了氫能課題組，深入市場調研，積極探索與研究形成了以下成果：

1）形成了《四川車用氫能源產業調研報告》，分析概括了國內外氫能的發展概況，著重從“氫源、氫站、氫車”三個產業鏈方面論述了四川氫車產業鏈發展現狀及前景，通過市場調研及經濟評價初步論證了加氫站推廣試點的可行性，為公司探索發展“新零售”，進軍氫能源領域提出了工作思路。

2）2019年7 月，中國石油四川銷售分公司與東方電氣集團東方鍋爐股份公司、東方電氣（成都）氫燃料電池科技公司簽訂氫能合作框架協議，明確了雙方合作積極推動川內氫能產業發展的意向。涼山公司積極跟進東方電氣所屬的西昌、德昌兩個加氫站試點項目。

3）2019年10 月，中國石油四川銷售成品油分公司與北京億華通科技股份有限公司下屬控股公司成都國氫華通科技有限公司簽訂氫能合作框架協議，明確了雙方合作共同推動成都市龍泉區油氫試點項目的意向。

5 氫能發展應用的思考

目前，氫能產業尚處于導入期，整個產業鏈尚未成熟，相關的標準規劃有待進一步完善，產業目前不具備經濟性，靠國家和地方的補貼，可持續性不強。但從長遠發展考慮，發展氫能業務具有重要意義。

5.1 新能源發展是否很快替代傳統化石能源

近年，新能源發展進入了爆發式增長期，但從能源行業整體水平來看并非已達到了轉折點。充電汽車的續航能力、電池壽命周期、充電時間、高功率運轉的能耗劇增等關鍵技術瓶頸有待突破；電池的無污染回收處理尚有待解決；電源的清潔度需要電能產業的劇變（火電發電約占全國發電量的75%）。氫燃料電池汽車的氫源成本、燃料電池堆功率、氫車價格、國家相關政策配套等問題需進一步解決。因此，充電汽車更替部分小汽車使用量減緩市場對汽油的需求壓力，氫能汽車更替部分重卡運輸車輛減緩市場對柴油的需求壓力，三者并非相生相克，而將在很長一段時間內呈現并存發展的總體趨勢。

5.2 傳統石油能源公司是否應該積極探索氫能應用

5.2.1 國家戰略高度

氫能被譽為解決21世紀能源危機與環境污染問題的“終極能源”，其開發和利用已上升為國家戰略，也是習總書記“綠水青山就是金山銀山”指示的落實措施，作為國家能源企業，應充分發揮引領作用，積極響應政府發展氫能號召。

5.2.2 能源結構變化

世界能源結構轉換和優化是不可再生化石能源被可再生綠色能源替代和高碳向低碳過程的過渡，氫能替代柴油重卡，電能替代汽油轎車已呈現初步趨勢。發展氫能，既是應對全球氣候變化，構建清潔、低碳現代能源體系的重要組成部分，也是優化能源消費結構的重要途徑。

5.2.3 建設新零售企業

從目前經濟評價來看，純加氫站項目盈利能力尚有不足，但若能積極爭取油氫、氣氫合建站點位，將進一步完善公司油氣電氫網絡布局，打造綜合能源補給站，構建“人?車?生活”生活圈，積極推動建設世界一流新零售企業。

5.2.4 企業戰略儲備

作為川內最大的成品油銷售企業，在鞏固油品銷售業務的同時，有必要根據未來能源發展形勢，預先謀劃遠期接替性的能源業務，進一步擴大公司銷售終端類型，增添新的創效點，同時培養、儲備專業人才，為公司未來發展做好戰略布局。

6 結束語

在國家積極推動下，氫能產業發展迎來了高速發展期，全產業鏈技術已初步具備商業化應用能力。但是由于產業鏈的復雜性及技術難題突破周期較長等客觀因素，應該保持戰略定力，不因一時產業發展遇到的困難而受到影響。

加氫業務與現有加油加氣業務的結合相對容易融合，且石油公司更具有優勢，建議公司緊跟氫能發展趨勢，積極響應省委省政府發展氫能號召，進一步深入研究跟進氫能產業發展，依托公司在能源行業終端運行管理和網點布局等優勢，發揮中石油整體優勢，以建設油氫、氣氫合建站為導向，探索上下游一體打造制氫、售氫產業鏈條，推動中石油在氫能領域的發展與應用。