《汽車之友》·沖程獨家內幕WRC：“我們必須去中國！”

隨著2016年WRC中國拉力賽（北京）在最后時刻流產，這項頂級汽車賽事開始與在賽車世界里不斷增多存在感的中國斷了聯(lián)系。這段時間里，WRC推廣者——紅牛則通過努力構建了“日韓大戰(zhàn)（豐田VS現(xiàn)代）”的現(xiàn)有競爭格局。明年，搭配混合動力單元的下代WRC賽車（RALLY1）也將登上歷史舞臺。

曾長期在大眾集團工作、多次來到中國參加大型車展、賽事活動的WRC高級總監(jiān)彼得·圖爾（PeterThul）跟《汽車之友》·沖程坦言如此尷尬必須盡快消除。“縱觀FIA的世錦賽，除WRX（世界跨界拉力錦標賽，現(xiàn)同由WRC推廣商負責）外都設有中國分站。另外，看到FE里有多支中國車隊、WTCR世界房車杯里的領克（吉利）奪冠等。我們得立馬行動起來，無論是設立分站還是吸引中國制造商參賽。這已是WRC戰(zhàn)略層面所最緊迫的待辦事項。”

從辦賽角度，WRC對設立中國站的渴望不言而喻，畢竟目前參賽（或潛在參賽）的制造商無一不視中國為最重要的汽車銷售市場。另外在“新冠疫情”發(fā)生后，WRC開啟靈活辦賽的模式——只要能做出陣勢，三天（兩天）的“短賽事”（過往都是四天）、接受“人造”賽段這些曾經的原則性問題都能談。

“去年復賽后，我們做了很多新嘗試，包括在愛沙尼亞采用了‘短賽事，在蒙扎利用永久賽車場賽道和周邊道路所構成的賽事。盡管賽前都有爭議，最后的結果都是出乎意料的好。歷來，WRC都幫助辦賽地提升了國際形象，作為西方媒體這段時間總是負面報道的湖北武漢，作為一個經濟不錯、且有汽車產業(yè)的城市，或許是我們一個不錯的賽地選擇。”WRC競賽總監(jiān)西蒙·拉金跟筆者提到。

按筆者在WRC服務區(qū)內所打探到的消息，2023年——WRC成立50周年的紀念賽季將是中國拉力賽回歸賽歷的最佳契機。最后一回中國辦賽還是1999年的北京懷柔。

再談制造商參賽角度，圖爾其實已與一些擁有國際影響力的中國自主品牌進行了初步接洽。“我不想說出名字，很多人當然也能猜出來。就等疫情改善后，我能親自來到中國與制造商高層有面對面的交流。作為一個使用民用車輛（從混動開啟的新能源進程）的改裝版，在日常道路上比拼的賽事，在強大推廣商助力下的全球媒體（包含數(shù)字媒體）覆蓋，我相信WRC是一個性價比高且有吸引力的展示平臺。”