出廠即可比賽

Wanlon

懷念飛行傳奇

布加迪Chiron Sport Les Légendesdu Ciel

航空與汽車有著緊密的聯系，從來沒有像1920年代和30年代那樣緊密。布加迪公司創始人EttoreBugatti一直對航空著迷，1915年他開始研發飛機發動機，1938年又開始研發Model100，這是一種競速飛機，旨在參加DeutschdelaMeurthe杯賽。那時候，許多成功的布加迪賽車手加入法國空軍，他們中的許多人曾是飛行王牌。法國飛行員傳奇人物RolandGarros也私下駕駛一輛布加迪Type18，讓其行駛速度與當時飛機飛行的速度一樣快。布加迪LesLégendesduCiel這輛天空傳奇特別版車型的推出就是為了紀念這些航空傳奇。

正如預期的那樣，LesLégendesduCiels會到處充滿了復古的航空靈感。GrisSerpent的啞光配色模仿了1920年代飛機上使用的油漆，一道白色中央條紋從車頭延伸到尾部。格柵的線條在座椅的縫線中重新創建，代表飛機的編隊飛行。車門面板上裝飾了Nieuport17飛機和布加迪13型賽車的草圖，其中Nieuport17飛機是1916年建造的法國雙翼飛機。布加迪Type13是第一個以布加迪命名的車型，110多年前，它已經達到了近100km/h的速度，并為布加迪賽車的成功奠定了基礎。你還會在座椅頭枕、前擋泥板和中控臺上找到一系列飛機和螺旋槳徽標。布加迪可以提供玻璃天窗，使乘員可以像上個世紀的敞篷飛機一樣凝視天空。布加迪在整個車內飾件中都使用淺棕色的Gaucho皮革，在過去這些飛機中，淺棕色皮革讓人聯想到真皮。

天空傳奇版基于布加迪ChironSport打造，8.0升W16發動機保存不變，可提供1479hp和1600Nm的扭矩，最高速度為420km/h。該車僅計劃生產20輛，每輛售價高達288萬美元。

無視賽車規則

邁凱倫720S GT3X

720SGT3于2019年首次亮相，作為邁凱倫自主設計打造的首款符合FIAGT3賽事規范的賽車，基本上它是一臺為賽道駕駛而打造的性能機器。在賽事規則下，720SGT3賽車的各處設計皆有嚴格要求，720SGT3賽車的馬力在引擎轉速、渦輪增壓值、燃油流速等規則限制之下，僅有約500hp的水平，甚至比量產720S還要小。

現在，邁凱倫決定推出一款無視賽事規則、解放所有潛能的賽車——720SGT3X，你也可以把它看成GT3賽車的優化版本。該車由邁凱倫賽車運動部門設計和開發，僅用于賽道，但不適用其他任何賽車級別或錦標賽。由于不需要遵守競賽規則，所以該車利用屢獲殊榮的720SGT3的底盤和空氣動力學特性，得以不斷地提高動力和性能水平，優化賽道駕駛樂趣，以提供給客戶一種獨特的駕駛體驗。

拋下規則后720SGT3X針對全車空氣力學套件做了大幅修改，采用輕巧且堅固的碳纖維底盤。內飾沒有任何舒適豪華的配置，對照GT3賽車僅留下簡單的操作界面，不過720SGT3X修改了防滾架設計，客戶可以選擇加入乘客座位，以便分享賽道上的激情樂趣。至于動力系統，經過加入強化缸蓋和活塞的4.0升V8雙渦輪引擎，讓720SGT3X的馬力值來到710hp，比標準版720SGT3提升了200hp，且增加了超增壓功能，通過安裝在方向盤上的按鈕，可短暫提高引擎輸出到740hp。

目前官方并沒有公布該車售價，不過參考標準版720SGT3賽車56.4萬美金的售價，解除封印的720SGT3X身價肯定更加高昂。加上不符合GT3賽事規范，也無法合法上路的情況下，目前看來其目標客戶僅限熱衷于賽道駕馭以及金字塔頂端的買家。

傳奇遇上激情

帕加尼Huayra R

現代賽車只關注空氣動力學，且有很大部分都是風洞設計的產物。然而，在上世紀六七十年代卻沒有這個條件，那些賽車也非常快，也非常危險，但卻很美麗。像法拉利P4、福特GT40這種勒芒原型賽車都有非常迷人的線條，至今仍是眾多廠家造車的設計靈感。這種自由和純凈的概念激發了HuayraR的大膽線條，讓帕加尼產生打造HuayraR的想法。

不僅是審美，HuayraR還是最高水平的汽車工程和空氣動力學結合在一起的產物。根據官方數據，當車輛到達320km/h時，前擾流板的空氣動力學結構讓車頭下壓力可以達到1000kg。此外，它取消了原本的鷗翼門，改為相對傳統的蝴蝶門來優化空氣動力學設計，同時也能減輕重量。尾翼不僅尺寸更大，還可按照賽道的不同進行迎風角度調節。此外，它還進行了一系列減重，取消大燈和尾燈，甚至還用上了質量更輕的玻璃、碳陶制動系統和碳纖維輪轂，發動機上的兩個渦輪增壓器及相關管路也一并摘除，最終達成了1050kg的車重。

動力方面，采用經過AMG工程師重新調校的梅賽德斯-AMG6.0升12缸發動機，該發動機具有1980年代F1發動機的聲音魅力，同時還融合了當今最先進技術。新動力總成在8250rpm高轉速下可提供850hp功率，最大扭矩為750Nm。比此前裝有兩個渦輪增壓器的HuayraImola還多12hp。與發動機匹配的是一臺3片離合器的6速序列式變速箱，且繼續采用后輪驅動。

安全方面，HuayraR側后部結合了由復合材料制成的特殊吸收結構，該結構專門設計用于在發生碰撞或側翻時吸收動能。如果車內一旦發生火災，滅火系統會自動啟動。座椅配有六點式安全帶覆蓋有Nomex阻燃材料，還有FIA認可的泡沫墊確保最佳的駕駛位置，而碳纖維頭枕還配有專用的側面保護裝置。

和之前的ZondaR一樣，HuayraR不但不能上路，而且還限量打造30輛，每輛起售價格約2000萬人民幣。

不是有錢就能駕馭

保時捷911 GT3 Cup

保時捷在1990年推出了基于964車型的首款911Cup賽車，它是保時捷Mobil1超級杯和卡雷拉杯錦標賽的主角，也是保時捷有史以來最成功的賽車之一。30年的時間里，它已經售出了4251輛，滿足業余車迷晉升專業車手之需，因為還有進階的GT3R和GT3RSR。

新款911GT3Cup是992的第一款Cup車型，其最引人注目的是優化的空氣動力學性能和更肌肉的整體外觀。它是首輛采用Turbo車型寬體車身的杯賽賽車，其車身后軸總寬度達到1902mm，比現款車型寬了28mm，而前軸的寬度達1920mm，這為后輪前部的通風孔提供了空間，也使得前后不同尺寸的輪輞搭配更符合GT賽車設置，以提高賽車的操控性。此外，支持11向調節的“天鵝頸”式尾翼能夠確保不間斷的翼下氣流，進一步提升了空氣動力學效率，尤其在彎道中有更穩定的操控。

車身結構以前由70%的鋼和30%的鋁制成，現在已轉變為30%的鋼和70%的鋁，并且采用了大量的碳纖以及高強度塑料件，將車重鎖定在了1260kg。重新設計的鏤空多功能賽車方向盤源自911GT3R，采用碳纖維復合材料，并配備發光按鈕。儀表盤界面是為專業賽車開發，車輛相關數據可以直觀展現給車手，可提供約700種診斷選項，使車手精準了解車輛當前的狀態。

新車的懸掛系統呈現了最優秀的賽車技術，雖然后橋與量產車型相比基本沒有變化，但前輪現在則由雙橫臂式支架前懸掛系統和Uniball軸承控制，與保時捷目前最頂級的賽車911RSR上的配置如出一轍。同時，減震器也從919Hybrid和911RSR身上繼承了的尖端的閥門技術。此外，電動機械式助力轉向首次被應用在911GT3Cup上。

911GT3Cup搭載一臺4.0L水平對置自然吸氣發動機，8400rpm轉速下達到了最高性能，而之前為7500rpm，高轉速自吸發動機的動力儲備在賽道上會是一種優勢。最大功率510hp，雖然不及上代911GT3RS，但不要忘了，GT3Cup要比GT3RS輕了200公斤的重量。保時捷表示，這將比上一代汽車的單圈時間縮短大約1%，因為這也取決于賽道。

向派克峰致敬

賓利歐陸GT 派克峰限量版

賓利于2018年首次憑借添越創下美國派克峰登山賽最快量產SUV的記錄，時隔一年后，賓利歐陸GT又以10分18秒488的成績刷新了美國派克峰登山賽量產車的紀錄。三屆派克峰登山賽冠軍得主、稱號“登山賽之王”的新西蘭車手RhysMillen駕駛歐陸GT量產車，以113km/h的平均速度，在蜿蜒險峻的賽道完成近20公里的賽程獲得此成績。相比之前的紀錄保持者保時捷911TurboS的成績提高了8.412秒，為了慶祝這一成績，賓利打造了全球限量15臺的賓利歐陸GT派克峰限量版車型。

當時打破紀錄的賽車采用了一身黃綠色的涂裝，另外還配有專屬的拉花裝飾，本次的限量紀念版車型也提供了相同的選擇服務，車身顏色官方稱為RadlinbyMulliner，同時還可以選擇與賽車完全一致的MountainDecalEventLivery拉花。輪胎和剎車卡鉗也為綠色，同時搭配22英寸專屬熏黑輪轂及車身碳纖維套件，并在前格柵的位置印有100的專屬印記，在前翼子板處還采用了派克峰國際爬坡賽的標識。

內飾方面，該車用料采用了Alcantara和碳纖維兩種材質搭配，并用綠色縫線作為點綴，形成了強烈的對比效果。在座椅頭枕和迎賓踏板上印有派克峰專屬標志，飾板表面還將出現派克峰賽道節選，15輛限量版車上使用了五段不同路線的圖形，同時帶有創紀錄的10：18.488成績。這款車搭載6.0TW12發動機，最大功率626hp，最大扭矩900Nm，百公里加速3.6秒，極速能達到333km/h。

賽車三重奏

阿斯頓·馬丁Vantage Legacy系列

Vantage是阿斯頓·馬丁最成功的賽車之一，上一代Vantage街道版在2005年正式亮相，而賽車版則是在2009年登陸各大賽事。從2009年到2018年，這段時期它為阿斯頓·馬丁帶來兩次24小時勒芒耐力賽冠軍（分別于2014年和2017年）和七個國際汽聯世界耐力錦標賽冠軍，它還在英國GT、GT世界挑戰賽、GT國際錦標賽（歐洲）和歐洲勒芒系列賽上獲得過許多冠軍。

為慶祝這段輝煌戰績，阿斯頓·馬丁特地打造了全新VantageLegacy系列車款。系列三款車型皆以2005年街道版V8Vantage為基礎，延伸成VantageGT4、V12VantageGT3及V8VantageGTE。其中VantageGT4最初于2009年推出，在VH結構的時代中起到了領頭作用，至今仍是許多賽事的常勝軍;V12VantageGT3則在2012年問世，2013、2015、2016和2018年英國GT的冠軍寶座上都能見到其身影，到2019年后才被改款的Vantage取代;最后V8VantageGTE同樣在2012年登場，首年便強勢奪下FIA世界汽車耐力錦標賽上海站冠軍，令世人記下其名號。

當然，這個套裝中的三輛賽車均基于全新的賽車底盤打造，隨時可以比賽。并且每輛都帶有經典的阿斯頓·馬丁賽車綠涂裝及亮黃色細節點綴，完美契合阿馬的家族式設計。前臉也加入了許多賽車化改造，發動機蓋的導流孔、車頭底部上翹的擾流板，無不將地面效應發揮到極致，同時也達到減小風阻的目的。車尾巨大的擾流板以及寬大的擴散器讓車尾在各種工況下都能更好的貼合地面，增加了地面效應的同時也在觀感上更加富有氣勢。

純粹的力量

蘭博基尼Huracán STO

全新HuracánSTO集中了蘭博基尼多年的賽車專業技術和各項殊榮，是一款提供真正賽車體驗感和技術的公路合法超級跑車，其配備極致的空氣動力學系統、賽車動力、輕量化內飾以及迄今為止最高性能V10發動機，凌厲的外觀感覺時刻準備在日常生活中觸發你的賽道激情。

每輛賽車都需要極高的空氣動力學性能，為了使符合公路法律的全新HuracánSTO達到這樣的性能水平，蘭博基尼充分借鑒了其所有賽車的經驗。在前部，一個擾流器分配氣流以改善汽車的抓地效果，而發動機罩上的風道則會產生前下壓力，百葉窗會增加出風量，從而減小駕駛室里的壓力并且進一步增加下壓力。在后部，鯊魚鰭改善了汽車轉彎時的動態性能，一個后擴散器用于保持正確的后下壓力水平。后翼開槽設計包含三個可手動調節的檔位，允許駕駛員調節前部空氣平衡來適應不同的駕駛風格，從而增強車輛的賽車感受。

在車身面板中使用了超過75%的碳纖維，保險杠和引擎蓋合二為一，最大限度上提高了前部空氣動力學性能和輕量化。內飾同樣也采用輕量化設計，尤其是高品質碳纖維的應用。與HuracánPerformante相比，所有這些方案使整體重量減輕43公斤，從而確保STO提供一個更輕、更快、獨特的賽車體驗。

當全新HuracánSTO發動機的轟鳴聲響起時，人們可以聽到它的賽車傳承。蘭博基尼把從其賽車部門獲得的所有專業技術，例如HuracánSTEVO和GT3EVO，應用到了它的設計之中。引擎是一臺強勁的5.2升V10自然吸氣發動機，在8000rpm轉速下產生470kW的輸出，在6500rpm轉速下產生565Nm的最大扭矩，這為比賽提供了最佳的發動機輸出。性能水平表現驚人，3.0秒內從0加速到100km/h，9.0秒內從0加速到200km/h，極速可達310km/h。

為了提供更高的性能和真實駕駛賽車的感覺，HuracánSTO上的蘭博基尼動態轉向（LDS）已被替換，從而具有一個固定且更直接的轉向比和三種出色的新駕駛模式：STO、TROFEO和PIOGGIA。STO旨在在任何公路上和任何天氣條件下提供有趣的街道駕駛體驗。在PIOGGIA賽道模式下，旨在通過校準蘭博基尼集成車輛動力學（LDVI）子系統來確保出色的抓地力，從而提高在濕滑條件下的性能。而TROFEO模式能在干燥的賽道條件下最大程度地提高性能。最后，該車售價為人民幣390萬元。

綠色地獄主宰

梅賽德斯AMG GT 黑色系列

2018年，蘭博基尼AventadorSVJ以6分44秒97刷新紐博格林北環賽道量產車最快圈速紀錄，不過紀錄最近再被打破，奔馳宣布旗下的GTBlackSeries在紐北賽道跑出6分43秒616，比AventadorSVJ快多一秒。

對于梅賽德斯AMG，黑色系列一直是非常特殊類型的汽車的代名詞：毫不妥協的運動性，富有表現力的設計以及從賽車到批量生產的最一致技術轉移。盡管已批準用于道路，但它可以說是在道路上合法行駛的最接近賽車的產品，它是配備V8系列發動機的最強大的梅賽德斯AMG。

工程師從賽車上汲取了靈感完成復雜的空氣動力學設計，GT黑色系列的每個外飾板都與其他上市的AMGGT不同，因為設計團隊不僅希望該車看起來更加運動，重新塑形的保險杠、擋泥板和引擎蓋葉可以更好地管理車輛周圍的氣流。比如，較大的前格柵（繼承自GT3賽車）允許通過散熱器的氣流更大，散熱器向前傾斜30度以提高冷卻效果。

AMGGT黑色系列采用4.0升V-8雙渦輪增壓發動機，引擎功率為720hp，最大扭矩800Nm，3.2秒完成0-100km/h加速，極速可達325km/h。該發動機的升級包括新的凸輪軸和排氣歧管，能進一步改善了燃氣循環。最重要的是，新的平面曲軸的使用使干式油底殼發動機不僅重心進一步降低，且提高了轉速。以AMGGTR為例，其發動機在6250rpm轉速下產生577hp的功率，而黑色系列版本能實現在6700rpm至6900rpm轉速下產生720hp。

此外，七速雙離合變速箱也經過強化，可以應對更高的扭矩負載。其他機械升級包括手動調節的外傾桿和穩定桿，具有獨特復合材料的制動盤和特殊開發的制動片，以及經過改進的彈簧和可調節的懸掛減震。以前換檔性能和響應時間的限制也已得到擴展，使其更適用于賽道。

賽道日新玩具

法拉利488 GT Modificata

法拉利488GTModificata專為賽道體驗及法拉利GT賽車俱樂部（FerrariClubCompetizioniGT）活動量身打造。這是由Ferrari主辦并由FerrariGT賽車擁有者組成的特殊比賽系列。這意味著，如果您足夠有錢擁有法拉利賽車或管理一支與法拉利競爭的賽車隊，那么您也可以參加此賽車系列。

新車命名包含了意大利單詞“modificata”，法拉利通常用其來命名經過優化升級且獲得更佳性能表現的跑車。488GTModificata完美結合了488GTE與488GT3的優勢特點。488GTE馳騁于世界耐力錦標賽賽場，而488GT3則被譽為GT賽事的“女王”。兩款賽車均為史上最成功的法拉利車型。這一點從它們取得的赫赫戰績中便可見一斑。

之前，法拉利在紐博格林北賽道開展了一系列密集的開發測試，從而賦予488GTModificata全面優化升級的空氣動力學設計，可通過前移的壓力中心產生高下壓力。得益于此，在不增加阻力和降低高速性能的情況下，當該車輛以230km/h的速度行駛時，可產生超過1000公斤的下壓力。

除了融合488GT3與488GTE采用的最有效的創新解決方案之外，488GTModificata還將兩者的性能表現進一步優化升級，同時搭載全新前沿科技，Modificata的動力總成不再受國際汽聯的“性能平衡限制”規定。

法拉利為具有傳奇色彩的雙渦輪增壓V8發動機引入了特別設計的零部件，并采用與賽車發動機相同的材質。這意味著其功率增加到大約700hp，而碳纖維離合器和可變傳動比的可用性，可有效管理發動機更強勁的動力輸出與扭矩輸出。懸架來自488GTE，制動器由Brembo開發，其他配置包括V-Box數據采集系統，搭配博世的遙測數據采集系統。此外，488GTModificata還提供高清后視攝像頭、副駕駛座椅以及用于測量輪胎溫度和胎壓的TPMS系統等標準配置。