2015款路虎極光車組合儀表提示“充電系統故障”

鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛清

故障現象一輛2015款路虎極光車，搭載2.0 L GTDI汽油發動機和ZF 9速自動變速器，累計行駛里程約為7.4萬km。車主反映，2個月前組合儀表就開始提示“充電系統故障”（圖1），在修理廠已先后更換了蓄電池和發電機，但故障未能解決，于是將車輛開至我店進行檢修。

圖1 組合儀表提示“充電系統故障”

故障診斷 接車后首先試車，確認故障現象的確如車主所述。起動發動機，保持發動機怠速運轉，用萬用表測量發電機的輸出電壓，為13.89 V。踩下加速踏板，發電機的輸出電壓不會隨發動機轉速升高而發生變化，而是一直維持在13.89 V。找來一輛正常車，在發動機怠速運行時，測得發電機的輸出電壓為14.51 V；踩下加速踏板，發電機的輸出電壓會隨發動機轉速升高而略微升高。根據上述檢查，初步判斷故障車的發電機能夠發電，但其不能對發電電壓進行調節。用專用故障檢測儀（SDD）進行檢測，讀得的故障代碼為“P0A1A-87 發電機控制模塊-信息缺失”（圖2）。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱維修手冊，得知充電系統（圖3）包含發電機及網關模塊（GWM）。發電機為車輛電氣系統生成電源，并將主蓄電池和輔助蓄電池保持在已充電狀態。主蓄電池和輔助蓄電池的充電速率由GWM控制。發電機的調節器通過LIN總線連接至GWM，BMS（蓄電池監測系統）模塊也通過LIN總線連接至GWM。GWM接收來自BMS模塊檢測的蓄電池狀況信息并設置目標電壓，然后GWM通過LIN總線將其發送至發電機，發電機接收來自GWM的請求指令信號并為蓄電池充電。另外，造成系統存儲故障代碼P0A1A-87的可能故障原因有：蓄電池接線柱連接不牢靠；發電機接線柱連接不牢靠；發電機故障；LIN總線線路對搭鐵短路、對電源短路、斷路或電阻過高。

圖3 充電系統示意圖

檢查蓄電池和發電機的接線柱，均連接牢靠。鑒于之前該車已經更換過蓄電池和發電機，且發電機一直處于發電狀態，只是發電電壓不能調節，推測該車的故障很可能出在發電機與GWM之間的LIN總線上。查閱相關電路（圖4），得知發電機與網關模塊之間的LIN總線上有1個導線連接器C11M（備注：該導線連接器位于發動機室熔絲盒內）。在發動機著機的狀態下，測量導線連接器C11M端子13的電壓，為12.2 V（圖5）；脫開導線連接器C11M，測得發電機側導線連接器C11M端子13的電壓為12.2 V，測得GWM側導線連接器C11M端子13的電壓為0 V。找來一輛正常車，測得導線連接器C11M端子13的電壓為8.7 V（圖6）；脫開導線連接器C11M，測得發電機側導線連接器C11M端子13的電壓為12.2 V，測得GWM側導線連接器C11M端子13的電壓為9.1 V。根據上述檢查結果，判斷導線連接器C11M端子13與GWM導線連接器C1Y122端子4之間的線路存在斷路或網關存在故障。

圖4 發電機控制電路

圖5 測得故障車導線連接器C11M端子13的電壓

圖6 測得正常車導線連接器C11M端子13的電壓

用萬用表電阻擋測量導線連接器C11M端子13與GWM導線連接器C1Y122端子4之間線路的電阻，為∞，說明此段線路存在斷路現象。順著導線連接器C11M往GWM側檢查線路，在距離發動機室熔絲盒約40 cm的位置，發現藍/棕色的LIN總線因腐蝕已出現斷裂（圖7）。修復斷裂的LIN總線，起動發動機，組合儀表不再提示“充電系統故障”。踩下加速踏板，發電機的輸出電壓會隨著發動機轉速升高而變化。

圖7 藍/棕色的LIN總線斷裂

故障排除修復發電機與GWM之間斷裂的LIN總線，故障排除。