智能“AI”服務

張培鑫

講真，近幾年L2、L2+級別這樣的代號，再熟悉不過。L3級別的自動駕駛耳邊刮的風也不算少，無論是廠家的宣傳廣告，還是購車時銷售給你普及關于駕駛信息。雖然你可能不太清楚L2、L2+、L3這些具體代表什么，但這個字母和阿拉伯數字讓你印象深刻。

自動駕駛本身并非新鮮的概念，1939年紐約世界博覽會上，通用展示了一個名為“Futurama”（未來世界）的作品，暢想六十年代“智慧城市”的圖景。當時設想通過在道路上埋設電纜等，通過車輛內的傳感器識別，在高速上就可以沿著規劃的線路實現自動駕駛，駛出高速后再交由人駕駛。這是最早的真正的自動駕駛概念，也可以說是最早的V2X理念雛形。

作為電動車領域的先行者，特斯拉將先進的自動駕駛技術實際應用在量產車上，雖然經歷了數代系統更新、硬件強化，偶爾出現的事故報道，還是有多方面質疑的聲音。但總的來說特斯拉還是把我們對人工智能的認知提上了一個高度。

基于目前的技術層面，自動駕駛技術面對國內如此復雜的路況還無法進行準確的判斷。即使自動駕駛非常成熟，如果把它真的丟到中國的路上，也會有很高風險。

凱迪拉克從2017年發布Super Cruise超級智能駕駛系統，并沒有以“自動駕駛”等字眼來對其技術進行宣傳，那這也是意味著官方判定這項技術為更高階的巡航功能。目前僅在限定條件下才能開啟：固定場景的應用，高速和封閉路段是最優使用條件。那基于我們對于產品更新迭代的認知，凱迪拉克這次保守的、嚴謹的態度，是不是在憋大招兒，是否還會有更驚艷的，更加值得我們期待的動作？

在我使用的這幾天里Super Cruise帶給我的幾點感受：

開啟需要限定條件，目前只能在高速或者封閉道路使用。

Super Cruise有高精度地圖支持，不單靠車輛攝像頭和傳感器。

可以完全解放雙手的輔助駕駛，只需集中注意力觀察路況。

什么是L2級別自動駕駛

L2級別的自動駕駛指的是車輛部分實現自動化，換句話說就是人和系統要一起控制汽車，系統是無法單獨控制汽車的，某些情況下還是需要駕駛員介入的。

什么是L3級別自動駕駛

L3是介于L2和L4之間的自動駕駛，L3可以雙手離開方向盤，這個意思就說明自動駕駛的水準高于L2，但法規上不允許。而目前市面上普遍車型的自動駕駛，都是依靠于前置攝像頭識別路面的標志信息和毫米波雷達探測車身周圍的動態信息。

凱迪拉克與其不同：什么是SuperCruise產品核心技術

Super Cruise的核心在于駕駛員的注意力和厘米級高精地圖，“這世界值得放手一信”廣告語的背后離不開對技術的信任。那么，凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統到底是依靠什么來贏得我們的信賴？

首先是車外前置攝像頭用于識別車道、監測車輛與行人等。除此外4個環視攝像頭用于增強駕駛員停車時的視野，也就是我們常說的360度環視攝像頭。1個長距雷達和5個短距雷達用來識別前方車輛的位置和運動狀態。這樣在系統運行時，車輛就能夠多方面地對前方路面進行偵測，保障駕乘者的安全。

Super Cruise的核心就是厘米級高精度地圖，精準記錄道路信息，確保這套駕駛系統在合適的道路條件下啟動。與特斯拉Autopilot不同的是Super Cruies內置GPS，精度達到亞米級別，相比傳統GPS準確性要高4～8倍。而特斯拉僅靠車輛前置攝像頭來識別地面車道標識。雖然實際使用的場景要比Autopilot少一些，但在特定環境下，Super Cruise更精準。這就相當于凱迪拉克CT6開啟了上帝視角，能提前預知前方路況，這要比光靠雷達和攝像頭反應來得更快。

OK，講了這么多關于Super Cruise的技術問題，實際它帶給我的體驗又如何？這套系統僅在高精地圖覆蓋下才能開啟，且目前在官網或其它網站查不到具體適配路段是哪里，所以我在測試前便開始此次尋“寶”之旅。

目前這套系統僅在高速路段或者封閉路段才可使用，對于封閉路段的定義我不明確，所以直接略過，直奔高速路段。

這趟測試走的是北京G6，也就是京藏高速，先由南向北行駛。

如何來辨別所處路段是否為高精度地圖覆蓋路段，僅需要看面前液晶儀表上是否有灰色方向盤出現。在實際駕駛中，灰色方向盤僅在開啟ACC自適應巡航下顯示。如果嫌麻煩的話，直接按下超級巡航按鈕，液晶儀表的提示可直觀告知你是否在覆蓋路段下。

帶super cruise版本的CT6與普通版不同的是，其方向盤上有燈條以及紅外線監測。啟動車輛便進入自檢模式，紅、藍、綠三種顏色依次點亮，科技感爆棚。

轉向柱上的紅外線攝像頭和方向盤頂端燈帶兩側的微型攝像頭，用來監測駕駛員的狀態以及是否將注意力放在前方道路上。當發現駕駛者的注意力不在前方路面或者頭部產生偏差，它就會給駕駛員警告——實測下來靈敏度很高。

值得注意的是，開啟Super Cruise超級智能駕駛系統之前，需要將車輛所有輔助功能打開。例如方向盤下方的車道保持，重中之重是要在中控多媒體屏幕中將車輛的前碰撞預警全部打開。

一路由南向北行駛，在開啟ACC自適應巡航后，將車輛保持在車道正中位置，灰色方向盤標識亮起。此時代表此路段被高精地圖覆蓋，可隨時開啟超級智能駕駛模式。

當僅開啟ACC自適應巡航時，仍需我來掌控方向盤。拍攝時正處于晚高峰時段，車輛較多，這將充分考驗雷達的反應速度。對于擁有長距離雷達和短距離雷達的多重監測，突然并線的車輛識別速度尤為重要 ，當發現并入時，車輛瞬間做出反應，降速保持安全車距。

當滿足Super Cruise開啟的所有條件時，即可解放你的雙手。當然還是需要將你的注意力放在前方道路上。頭次體驗CT6的這套系統，整個過程充滿著未知。其實更多的是擔心和緊張。注意力始終沒有松懈，一方面是因為晚高峰給其準確性帶來的壓力，另一方面是我對這套系統尚在摸索，以至于右腳需要放在剎車踏板上隨時待命。

當Super Cruise開啟時，你會發現方向盤上的燈帶會被點亮，燈帶兩側微型監測攝像頭也開始工作。當它進入工作狀態的瞬間，竟給我一種“這個系統有自我意識”的錯覺，仿佛AI已經接管整車，是獨立的個體，將帶我去到了一個全新的空間。

在經過多次車輛的交替匯入和車輛多次調整與前車的車距，這一系列靠譜的操作后，我緊張的神經開始放松下來，慢慢開始享受這段短暫的小旅程。一鍵開啟座椅按摩，聽著自己中意的音樂，騰出來的雙手可以解鎖更多操作。

除了常規操作外，當我真的沒有將注意力放在前方道路時，Super Cruise會做出何種反應？我將視線從前方道路移開時，短時間3秒內視線回歸前方道路，系統不會做出任何提示反應。一旦超過3秒，方向盤上綠色燈帶先會閃爍。若駕駛者還未做出回歸注意力等動作，接下來燈帶變紅閃爍頻率加快，同時會增加座椅震動來提示駕駛者。此時Super Cruise已經開始進入退出狀態，會有語音提示駕駛者接管車輛。為了將模擬進行到底，此時我依舊沒有接管車輛，看CT6會做出如何反應。與官方給出的結果一致，車輛緩慢減速，直至剎停。當然在高速主路出現停車狀況是對后方車輛極大的不負責，在車速降到最低限速時，我接管車輛，完成此次測試。

Super Cruise非人為操作退出后，系統會自動鎖定，呈不可用狀態，ACC自適應巡航等輔助駕駛系統依舊可以正常使用。如想繼續使用，需要停下來休息（熄火、鎖車）。靜候3分鐘左右，再次啟動車輛即可恢復。

隨著天色漸暗，夜幕降臨，對凱迪拉克CT6 Super Cruise超級智能駕駛系統的探索也接近尾聲。其實測試前期階段，雖然廠家宣稱只能在高速和封閉路段才能使用SuperCruise，但也沒有阻止我的好奇心，在北京地區，環城高速路段與山路的確無法開啟這套超級智能駕駛系統。經過反復驗證，目前這套系統無論在4環、5環還是6環都無法支持，最終死心。在高速路段下，只要車輛經過收費站，并入主路，即可隨時開啟Super Cruise超級智能駕駛。

回歸到產品本身，現階段凱迪拉克推出的Super Cruise超級智能駕駛系統，使用非常適合目前國內交通的現狀。如何讓駕駛變得輕松并且安全，是它目前的要點。雖然目前它可支持的路段僅在高速路段，但在不久的將來，通過與高德地圖更深度的合作，這個智能駕駛系統的使用場景會更加全面。并且凱迪拉克未來會把Super Cruise超級智能駕駛系統下放到旗下更多車型，相信這是很多凱迪拉克用戶真心期待的。