淺談既有站改造施工技術

范愛德 中鐵二十三局集團第一工程有限公司

兗石鐵路線巨峰站始建于 1981年，一直使用至今，已經經歷35年歷史，主要承擔兗石線貨運任務，但是隨著城市經濟的發展和社會需求的增加，老火車站通行壓力顯然吃力，中南通道客貨專用線經過巨峰站，原有的火車站滿足不了新線路通行量，必須對原有巨峰站進行改造。

一、工程概況

（一）既有巨峰站現狀

既有巨峰站為兗石線中間站，車站位于K278+248，既有站有正線2股（I、II道），站線2股（3、4道），維修線1股，安全線1股，站內設道岔16組。小里程側相鄰車站為鐵牛廟站（K257+243），大里程側相鄰車站為奎山站（K295+719）（見圖1）。

新建巨峰站位于K281+370，距既有巨峰站3.122km。設計按照關閉既有巨峰站并開通新站的原則進行，改造后新建巨峰站共6股道，其中Ⅰ道、Ⅱ道為兗石線正線，Ⅴ道、Ⅵ道為山西中南部鐵路通道正線，3道、4道為共用到發線。在新建巨峰站范圍內，原既有兗石下行線改造后作為新站3道到發線，原既有兗石上行線改為兗石下行線，即新鋪Ⅰ道，新建Ⅱ道作為兗石上行正線。本站新鋪道岔24組（見圖2）。

二、站改過渡原因簡述

按照中南部鐵路通道總體施組安排，鋪架計劃從右線到達既有巨峰站，由于山西中南部鐵路通道設計右線通過既有巨峰站信號樓，左線將在既有巨峰站并入既有線，兗石線既有巨峰站暫時不能停用，屆時將無法繼續向前鋪架。因此需采取臨時過渡，即采取適時啟動站改施工，同時利用既有巨峰站4道進行鋪架過渡的方案。

三、巨峰站改造過渡期間對既有線的影響

巨峰站改造過渡期間，插鋪、拆除道岔影響兗石線營運；利用既有巨峰站4道過渡期間，影響車站上行線營運；撥接兗石線至新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ道期間，影響兗石線正線營運；鋪架作業影響既有兗石線行車安全。

四、施工步驟

按照設計，提前完成站場范圍內的土石方填筑、橋涵接長等線下工程，及時完成接建信號樓等生產房屋并進行設備安裝調試，為下一步的軌道及站改施工創造條件。

結合站前工程推進安排好通信、信號、電力、電氣化工程施工進度，在站前軌道工程基本完成時，完成通信、信號、電力、電氣化工程的室內外設備安裝、調試工作，與站前工程同步進行開通前工程驗收。

鋪軌前，由公路運輸道砟提前攤鋪至鋪軌現場，鋪軌后，利用空閑時間采用補砟車進行補砟。計劃采用大機起道搗固4遍后達到設計要求。

主要施工步驟如下：

第一步：新建站范圍Ⅱ、4、VI道線下橋涵施工、路基填筑、既有公跨鐵天橋拆除及重建。并修建既有巨峰站4道及牽出線與中南通道右線間臨時過渡線下工程，之后將既有巨峰站4道及牽出線兩端分別撥至中南通道右線及新建巨峰站VI道線位。拆除既有巨峰站（11#、18#、16#、20#、6#、8#）道岔，利用既有4道運輸新建巨峰站相關軌料，并形成鋪架通道。在4道和Ⅱ道之間采用物理隔離，并留通行通道。

在施工上述工程項目同時，安排施工站房；對既有站左側石方路塹進行擴挖；并幫填Ⅴ道范圍的路基，為后期站改期間接觸網左側基礎埋設創造條件；申請慢行，對既有下行線即新站3 道范圍線下橋涵進行改造加固，為后期新站內既有兗石線Ⅰ、Ⅱ、3、4道盡早形成贏取時間，以減少后期開通3道前工務工作量（見圖3）。

圖1 既有巨峰站平面示意圖

圖2 新建巨峰站平面示意圖（灰色線為新鋪軌道，黑色線為既有線改造）

圖3

圖4

圖5

圖6

圖7

圖8

第二步：TJ165鐵路架橋機由工程線進入Ⅵ道，架設3孔32m雙線西趙家莊中橋，繼續向前鋪Ⅵ道軌排，運輸材料，鋪設新建巨峰站Ⅱ道（9#、7#、17#、22#、12#、2#）、4道（19#、24#）、VI道（5#、15#、14#、10#）道岔及Ⅱ、4、VI道新建線路；鋪設Ⅵ道完成后，集中架設大里程側T梁安裝（見圖4）。

第三步：分步封鎖線路，拆除既有巨峰舊站內上行線（1#、7#、10#、4#）下行線（5#、3#、9#、14#、12#、2#）道岔及（2～4、10～12、1～3、5～7）渡線（見圖5）。

分別撥接既有巨峰站大里程段西趙家莊中橋西側及新建站外大里程側兗石上、下行線至新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ道；開通新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ、4道，停用既有巨峰站（見圖6）。

分步封鎖線路，插鋪新建巨峰站I道（11#、3#、21#、18#、8#、4#）道岔同時拆除既有站設施；新建巨峰站3道線路及軌道改造，鋪設3道（23#、20#）道岔同時填筑設計撥接位置線下路基；要點撥移兗石上、下行線至設計線位。開通新建巨峰新站3道。屆時，兗石線站改施工過渡完成（見圖7、圖8）。

接上述第二步，架橋機退回后轉至左線小里程側T梁架設，至此架橋機在左線區間路基上等待中南鐵路新建巨峰站Ⅴ道形成。

第四步：剩余中南通道線下改造同時拆除既有巨峰舊站線路；接上述第三步，架橋機從左線小里程側區間路基開始經過原既有巨峰站，同時鋪設新建巨峰站范圍Ⅴ道及（1#、13#、16#、6#）道岔，對新建西趙家莊中橋左側原兗石線下行線T梁更換，線路驗收，中南通道左線形成。架橋機沿新建巨峰站Ⅴ道繼續向前架設左線跨兗日鐵路大橋，之后全部鋪架完成（見圖9）。

五、工程主要特點、重難點及相應對策

（一）工程主要特點及重難點

圖9

本項工程屬既有線改造工程，巨峰站改造為臨近既有線施工，改造前有既有兗日線上行線和下行線，改造后車站共6股道。其中Ⅴ道，Ⅵ道為中南部鐵路通道正線，Ⅰ道，Ⅱ道為兗日線運營線。施工與運營相互干擾大，對確保既有線運營安全的要求高。因此保證既有線運營不中斷，采取科學合理的過渡方案，保障既有線設備及行車安全是本工程的重難點。

（二）相應對策

（1）既有線改造施工時，加強現場安全防護工作，準備好充足的勞力及設備等資源，一切圍繞著確保既有行車設備及行車安全進行，認真執行既有線施工安全規則、施工安全管理規定、施工安全管理辦法。

（2）對于可能對既有線的安全與穩定造成影響的工程，制定既有線安全防護加固措施及緊急預案。施工前嚴格堅持施工方案報批程序。

（3）臨近既有線施工時，需加強對人員及設備的管控，避免侵線。合理安排施工步驟，避免長時間、多次要點封鎖而影響既有線接發車輛，調車作業。由于新增線路及道岔較多，現場施工計劃分為兩大階段，七個步驟完成，將既有兗日線撥移至新鋪線后，對原既有線進行改造，完工后再將兗日線撥接進改造后線路。對于臨近既有線處的施工，需要和相關部門提前簽訂安全協議，并制定巨峰站改造應急預案等。

六、結束語

本文介紹了巨峰站改過渡主要施工步驟，該工程是中南通道重、難點工程之一，每道施工步驟需要經過濟南鐵路局下屬相關部門審批，相應的施工隊伍也多，需要協調的隊伍也多，確保每道工序安全施實，對類似施工起到了很好的指導作用。