淺析裝配式混凝土結構群體建筑施工要點

張小康

摘要：裝配式結構建筑有利于節約資源能源、減少環境污染，提升勞動生產效率和質量安全水平，與傳統建造方式相比具有一定的先進性和科學性。隨著國家對裝配式結構建筑的推廣，目前裝配式結構住宅日趨增加。本文結合工程實例，總結了裝配式混凝土結構群體建筑的施工要點，希望能對今后的類似項目施提供幫助。

關鍵詞：裝配式;預制構件;塔吊;吊裝;支撐;復核

引言

隨著裝配式結構建筑的不斷推廣，當前新建裝配式結構住宅數量日益增加。而裝配式混凝土結構建筑施工過程中保證安全和質量是重點。裝配式住宅通常為群體建筑，且當前住宅小區大多為人車分流設計，包含大面積地下室。 由此在裝配式混凝土結構施工過程中現場的平面布置、塔吊的選擇、群塔作業措施、吊裝工況的分析、地下室頂板上部運輸道路的設置及下部支撐等均為保證安全和質量的重點。

1 現場平面布置

1.1主要內容

裝配式混凝土結構施工前首先要對施工現場進行布置，繪制施工現場平面布置圖。平面布置應包括塔吊布置、材料堆放場地布置、臨時道路布置、卸車點布置等內容，并重點對其進行分析。

1.2塔吊布置

塔吊布置應考慮以下幾點：

（1）塔吊的臂長的選擇

塔吊臂長應覆蓋主樓平面、材料堆放場地、加工場地以及預制構件卸車點等。塔吊臂長的選擇還應考慮工作范圍內是否存在其他建構筑物，如主樓裙房、商業用房、變電所、公廁等，如存在此類建筑，則應考慮其建成后是否影響塔吊的拆除，合理選擇塔吊的位置和臂長。

（2）塔吊的位置選擇

塔吊的位置選擇除須考慮主樓、堆場、加工場、卸車點等位置外，還應結合建筑高度以及群塔作業防碰撞，確定塔吊的最終高度，從而確定塔吊是否附墻，如需附墻，則需要保證塔吊距離主樓位置在附墻撐桿正常布置范圍內。

（3）塔吊的選型

塔吊的選型應考慮其工作范圍以及吊裝能力，吊件不僅需要在塔吊的工作范圍以內，塔吊在對應吊裝位置的吊載能力還應滿足吊裝重量的要求，因此塔吊選型時要重點考慮其最不利工況。通過對最重構件的最遠吊裝距離、最遠構件的吊裝重量等進行分析，確定塔吊的最不利工況，合理選擇塔吊的型號，保證塔吊能夠滿足最不利工況下起吊重量滿足現場施工需要。

1.3臨時道路、卸車點布置

施工現場的臨時道路應形成環路，并設置消防車道，臨時消防車道與在建工程、臨時用房、可燃材料堆場及其加工場的距離不宜小于5m，且不宜大于40m。臨時道路盡可能減少在地下室頂板設置的部分，在地下室頂板上部設置臨時道路時，應在上部設置成品保護措施，在下部設置支撐系統。

卸車點應設置在臨時道路上，并設置在塔吊工作范圍內。卸車點的選擇還應考慮在此位置塔吊的吊載能力滿足吊裝要求。

臨時道路寬度不宜小于4m，轉彎半徑要能夠滿足運輸車輛通行需要，且應根據車輛的總重復核道計算路及路基的承載能力是否滿足通行條件。

2 群塔作業措施

在群體建筑施工過程中會出現多臺塔機起重臂與起重臂、起重臂與平衡臂、起重臂與鋼絲繩相互碰撞的可能，為保證安全有序施工，需要編制群塔作業專項施工方案，制定塔機防碰撞措施。專項方案中主要內容有：

（1）群塔方案制定時首先要確定各塔吊的臂長以及初始立塔高度，對每個塔吊單獨進行分析，確定其與相鄰塔吊是否存在干涉情況。根據塔吊服務的建筑高度，結合相鄰塔吊臂長及其服務建筑高度、施工進度安排等，確定其初始及最終立塔高度。

（2）根據規范要求兩臺塔機之間的最小架設距離應保證處于低位塔機的起重臂端部與另一臺塔機的塔身之間至少有2m的距離;處于高位塔機的最低位置的部件（吊鉤升至最高點或平衡重的最低部位）與低位塔機中處于最高位置部件之間的垂直距離不應小于2m。

3 吊裝工況分析

塔吊吊裝的最不利工況應通過綜合考慮、計算和比對確定。

（1）根據卸車點與塔吊中心的距離確定塔吊在此范圍內的吊載能力，篩選在此卸車點卸貨的最大重量的預制構件，計算吊物及吊具的起吊總重量，乘以動力系數，將計算結果與塔吊在此范圍內的吊載能力進行對比，以判斷是否滿足吊裝要求。

（2）根據塔吊在材料堆放場地范圍的吊載能力和堆場處的最重構件重量，用上述計算比對方法判斷是否滿足吊裝要求。

（3）結合現場平面布置圖和預制構件施工圖，分析各個預制構件在安裝位置處塔吊的吊載能力是否滿足要求。

通過對以上幾點的分析和比對，選出各塔吊的最不利工況，判斷其是否滿足施工需要，如吊載能力不夠，應及時調整塔吊型號或堆場、卸車點位置。

4 地下室頂板道路設置

對于地下室面積大的工程，為滿足施工需要，可能需要將現場施工道路設置在地下室頂板上。為保證結構的安全和質量，這就需要對地下室頂板進行加固支撐，通常可采用鋼管架手架系統進行加固支撐。加固過程中應注意以下幾點：

（1）后澆帶位置是受力的薄弱環節，所以在地下室頂板加固時應重點考慮對后澆帶位置的加固支撐。施工道路布置時盡可能減少通過后澆帶情況。

（2）加固支撐設計應繪制相應的施工圖，如結合地下室結構施工圖中的梁、板、柱等構件繪制支撐平面布置圖、剖面圖以及節點詳圖等。

（3）地下室頂板道路加固支撐可提前設計，在頂板混凝土施工時按照加固設計的標準進行架體搭設施工，如此可以避免二次搭設，從而減少施工成本。支撐設計應使用專業計算軟件進行計算。

（4）應對地下室頂板進行成品保護，避免車輛運行對結構造成損傷，可采用覆土或鋪設鋼板的形式。

（5）地下室頂板結構施工時留置同條件養護試塊，試塊強度達到設計值的100%時，運輸車輛方可同行。臨時道路上須設置圍欄和明顯標識，劃清道路邊線，避免車輛進入非支撐區域。繪制行車路線圖，并對相關人員進行交底。

5 結論

我國裝配式混凝土結構住宅建筑起步較晚，目前施工管理體系需要不斷完善、總結相關的施工經驗。本文通過結合工程實際，總結出裝配式混凝土結構群體建筑的施工要點：要始終遵循“方案先行”的原則，施工前編制專項施工方案，確定好塔吊的型號和位置，做好現場平面布置，通過計算、分析、調整，保證塔吊在堆場、卸車點以及主樓安裝位置處的吊載能力滿足施工要求。當在地下室頂板上設置行車道路和堆場時，應盡量避開后澆帶位置，使用專業計算軟件進行復核。

以上為裝配式混凝土結構群體建筑的相關施工經驗，希望能夠為今后類似工程項目提供經驗和參考。

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