淺談我國低空空域分類

蘇恒鑫

摘要：在這里我們主要是分析和研究相關(guān)的低空空域資源管理和相關(guān)分類以及低空飛行關(guān)于時間的沖突問題。在整個分析和研究的過程當(dāng)中，我們首先要做到的就是對我國的通用航空的進行相對應(yīng)的了解和分析。隨著我國通用航空的發(fā)展趨勢和通用航空在低空慢慢開放的前提條件之下，然后進行相關(guān)的分析和研究，找出一些我們在這個領(lǐng)域里存在的問題和不足，再進行相關(guān)方案和政策的調(diào)整。對于相關(guān)問題的不足和缺陷進行研究，從而設(shè)計出適合我國國情的關(guān)于低空空域資源管理的相關(guān)有建設(shè)性的方案。

關(guān)鍵詞：低空開放;低空空域管理;通用航空;空域分類 ;沖突解脫

引言

低空空域是我們空域里的一個組成部分，而且是我國空域管理系統(tǒng)里的一個非常重要的部分。現(xiàn)階段來說，我國空域的低空空域資源是分階段進行相關(guān)發(fā)展的，在我們的國務(wù)院也頒布了一些相關(guān)的低空空域的管理制度以及改革意見等等的方案和措施。指出了在低空空域上的改革需要怎么樣循序漸進的進行和變革，最后使得我國低空空域資源 能夠得到最好的運用和發(fā)揮。對于低空空域來說，它是我們通用航空活動的最重要的空域范圍。

一、我國低空空域現(xiàn)狀

按類別分列的低空空域。 低空空域主要分為三大類型：1，管制空域。2，監(jiān)視空域。3，報告空域。不同的模式以飛行員為基礎(chǔ)進行分類和管理。對于我們的管制空域來說，是給我們的航空用戶來申請飛行計劃的，空中交通管制的相關(guān)單位掌握飛機的及時動態(tài)，能及時的指揮，執(zhí)行等等。那么對于我們的監(jiān)視空域來說，是給我們的航空用戶申請飛行計劃，給我們的空中交通管制的相關(guān)部門提供監(jiān)視的飛機動態(tài)，并且為我們的企業(yè)和相關(guān)部門和需求提供航班信息和服務(wù)。而對于我們說的報告空域來說，是給我們的航空用戶要來報備飛行計劃的，通知我們的空中交通管制的相關(guān)部門在飛機起飛和降落的時候，根據(jù)用戶的相關(guān)需求來進行對應(yīng)的交通管制，提供信息服務(wù)和情報的信息。

二、低空空域管理中的問題

目前，我對各種非歧視性地執(zhí)行基本的民航管理，運輸和通用航空的國家使用審批，管理計劃大包大攬方批準(zhǔn)的同一個任務(wù)，采取同樣的命令和控制方法。但隨著我國通用航空的發(fā)展和進步，對于現(xiàn)階段的低空空域資源的管理工作上來說越來越難適應(yīng)當(dāng)前進步發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)從下面幾點來說明：

1，當(dāng)前，對于低空空域的分類方式來說，也是無法滿足低空空域的安全發(fā)展和目前現(xiàn)階段低空飛行的需求，這矛盾也在日益的尖銳和增長。要想使得通用航空得到積極因素的發(fā)揮和影響，就必須使得低空空域上的發(fā)展和進步得到一個非常好的管理。低空空域的劃分范圍是有很多不同，在這里我們按著低空空域管理改革如何深化的這個層面上來定義，把低空空域主要分為以下幾個方面：1，空域管制。2，空域報告。3，空域監(jiān)視。但但這三類空域就已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的需求和企業(yè)對低空的需求。

2，審批程序復(fù)雜，不能適應(yīng)通用航空特點

根據(jù)現(xiàn)行空域管理機制，需要花費更多的時間在通用航空空域?qū)徟希苯佑绊懙斤w行組織與實施。《一般航空飛行管制條例》規(guī)定，臨時空域申請需要提前七天提出，飛行計劃申請需要提前一天提出。上述任何一個環(huán)節(jié)的問題都會使通航航班難以順利進行。

3.實施限制較多，部分運行存在矛盾沖突

低層次的工作任務(wù)更限制在執(zhí)行過程中，從經(jīng)常需要沿著釋放同意多個飛行管制協(xié)調(diào)機場空域運行起飛。有的時候在我們的學(xué)生作業(yè)當(dāng)中，在進行飛行的時候?qū)τ跁r效性的要求是比較高的。例如，在我們要滅相關(guān)蝗蟲的農(nóng)業(yè)飛行活動的時候，就一般要選擇在最佳的實踐作業(yè)的時機，這個時機也就只有兩周左右。這也是會有很多的作息限制從而容易出現(xiàn)一些錯過時機的失誤和作業(yè)時段。此外，還有在許多領(lǐng)域的進場和離場飛行，飛行訓(xùn)練和通用航空活動中的軍用和民用機場密集和低空氣有發(fā)布，在我們的飛行導(dǎo)航上，有時候是沒有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制來調(diào)配的，從軍用飛機發(fā)布，有時由民航釋放。當(dāng)我們跨越軍航管制區(qū)域的通用航空，當(dāng)飛行活動較多的時候，就會容易使得飛行的控制活動變得復(fù)雜和狹小，對于沖突上的相關(guān)矛盾問題也會出現(xiàn)特別嚴(yán)重的現(xiàn)象。基于以上考慮，監(jiān)管機構(gòu)的管理問題更容易，限制了發(fā)揮通用航空靈活多變的特點。

三、低空空域三類空域劃設(shè)設(shè)想

3.1 三類空域劃設(shè)設(shè)想

本文對我國低空空域劃設(shè)的簡單設(shè)想如下：

（1）管制空域：在飛行密集區(qū)主要設(shè)置，空域可以是一個階梯式結(jié)構(gòu)，它的通信，導(dǎo)航和監(jiān)視覆蓋，滿足基本需求，重點需要考慮由于造成低增長的流量飛行通信，導(dǎo)航和監(jiān)視的防護能力不足的問題，應(yīng)該進行必要的補充，以防止飛行路線上的影響。

（2） 監(jiān)視空域：設(shè)置在管制空域、特殊空域以及對于航路管制空域的附近存在一定社會安全工作距離問題以外，此類空域可通過監(jiān)視空中航空器的飛行時間趨勢，防止出現(xiàn)一些企業(yè)惡意闖入或誤人的飛行控制活動。

（3） 報告空域： 這一空域是低空飛行的主體，主要用于目視飛行，理論上分為低空空域，除上述管制空域外，還有監(jiān)視空域和特殊空域，應(yīng)當(dāng)視為報告空域。

3.2 預(yù)警緩沖帶設(shè)想

在我們?nèi)惪沼虻幕鶞?zhǔn)上面，要考慮到一些特殊情況發(fā)生的相關(guān)教育來進行預(yù)防對策。在這里通過相關(guān)分析和研究認為我們可以在相關(guān)區(qū)域上進行一個學(xué)生方面的增加，這個區(qū)域來說是應(yīng)該相對有著獨立的監(jiān)視系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備，這樣就在一定程度上能確保空中交通網(wǎng)絡(luò)安全管理能夠有序進行。

在我們預(yù)警奠定上做考慮，對于緩沖區(qū)主要有下面幾點：第一，就是我們說的隔離特殊空域，監(jiān)視的空域，航路管制的區(qū)域等等，這樣能防止飛機在不正常運行下飛入特殊空域。第二，就是我們的控制空域。這個是從監(jiān)視空域到管制空域的一個過渡階段，我們的飛機如果要飛入管制的空域，可以在此空域進行申請然后進行批復(fù)等待，這也給相關(guān)的監(jiān)管機構(gòu)留下了協(xié)調(diào)的相關(guān)緩沖區(qū)。

小結(jié)

隨著我國通用航空的發(fā)展趨勢和通用航空在低空慢慢開放的前提條件之下，然后進行相關(guān)的分析和研究，找出一些我們在這個領(lǐng)域里存在的問題和不足，再進行相關(guān)方案和政策的調(diào)整。低空空域上的改革需要怎么樣循序漸進的進行和變革，最后使得我國低空空域資源 能夠得到最好的運用和發(fā)揮。對于低空空域來說，它是我們通用航空活動的最重要的空域范圍。隨著我們國家以及各大企業(yè)的經(jīng)濟和政治地位的不斷進步和發(fā)展，我國通用航空也是在一定的發(fā)展和進步，這個是必然的結(jié)果。

參考文獻：

[1] ICAO， Adaptation of Standard Training Packages Course 053 （STP053）

[2] 佚名， 美國空中交通管制的運作機制， 空管再線網(wǎng)站

[3] 李桂毅 隋東 航空發(fā)達國家的空域分類及其對我國的啟示2010.6