不同阻塞條件下的隧道火災全尺寸試驗研究

田向亮，鐘茂華，劉 暢，李全明

（1.清華大學工程物理系公共安全研究院，北京 100084；2.中國安全生產科學研究院 礦山采空區災害防治應急管理部重點實驗室，北京 100012）

0 引 言

在隧道中，車輛和各類構筑物均能對隧道產生阻塞作用，從而影響隧道風流結構。 關于阻塞作用對隧道火災的影響研究主要集中在車輛障礙物對煙氣擴散規律和最高頂棚溫度模型等方面，LI 等［1］通過模型試驗研究了隧道內車輛障礙物對最高頂棚溫度的影響；HU 等［2］提出了考慮障礙物與火源位置的距離的最高頂棚溫度模型；TANG 等［3］進一步研究了障礙物與火源位置相鄰情況下的最高頂棚溫度變化規律；劉方等［4］通過研究橫截面系數對最高頂棚溫度的影響，對Kurioka 模型進行了驗證，發現Kurioka 提出的最高頂棚溫度模型對于橫截面系數≥1的地鐵區間隧道較為適用，對于斷面系數＜1的工況適用性不強；楊宇軒等［5］開展了含坡度隧道車輛阻塞下的全尺寸火災試驗研究，揭示了車輛阻塞條件下含坡度隧道的火災煙氣特性和運移擴散規律。 TIAN 等［6］則研究了頂棚障礙物對隧道火災煙氣控制臨界風速的影響，并基于虛擬火源提出了臨界風速模型。 風門是地下空間中最重要的構筑物之一，風門的開閉模式可以改變隧道截面的阻塞比，從而達到隔絕隧道或限制通過隧道的風量的目的，確保需風地點的風量要求［7-9］。 關于風門調節的研究主要集中于對于通風網絡風量調節、防治瓦斯突出等災害方面［10-12］，火風壓和節流效應也是目前的研究重點［13-15］?！?br>