公路工程填石路基施工技術分析

劉青枝 張鵬程

（濟源市路通工程有限公司，河南 濟源 454650）

路基是指根據路線位置和相應技術要求下修筑的帶狀構筑物，是公路的基礎。一般多由土或石料構筑而成，從材料角度劃分，可將路基分為三大類，即土路基、石路基和土石路基。填石路基質量的好壞直接決定了公路工程的使用壽命，為此，在填石路基施工中，需要相關工作人員必須嚴把質量關。目前，我國公路建設填石路基施工技術體系還不完善，仍處于探索階段，缺乏豐富的經驗和成熟的技術，因此，有著巨大的發展空間。在現實工作中，應取其精華去其糟粕，借鑒國外的先進技術，更好地融入到具體施工案例當中，從而更好地提升工程質量，推進我國公路建設事業持續發展。

1 公路工程填石路基施工常見問題

1）填料質量問題。材料是路基施工的基礎材料，加大填料控制力度，須做好材料質量檢測工作。然而，在實際工程建設當中，少數工作人員工作不負責，根本沒有認真落實材料質量控制的相關措施，甚至對供應廠商的情況不做調查便將不合格的材料用于工程施工。此外，由于不重視試驗檢測，不能詳細掌握填石路基施工材料的性能，致使不合格材料入場，這些都會影響工程建設質量。

2）基底質量控制問題。在公路工程質量控制當中，加強基底質量控制是保證公路工程質量的前提。在填石路基施工中，要求相關人員必須嚴控基底質量，做好基底施工處理，進一步提高基底結構的穩定性。但實際工作中，少數人員往往不按照施工操作規范要求進行基底處理，導致質量出現問題，從而影響基底的密實度及結構的穩定性。

3）攤鋪整平問題。攤鋪整平是填石路基施工的關鍵一環，不僅會對后續碾壓施工造成直接影響，還關乎路基穩定。為此，相關工作人員必須嚴格按照規范要求，規范工藝流程，掌握操作要點，提高攤鋪整平的效果。但在實際操作中，卻很難達到這一要求，甚至存在不認真遵循攤鋪整平工藝流程的現象，無法有效落實質量控制措施，導致攤鋪整平質量不合格，影響工程質量。

4）碾壓施工問題。填石路堤的粒料之間粘聚力不足，為避免路基變形，要確保填料緊密結合，從而產生強大的摩擦阻力。同時，還要保證碾壓設備選擇合理，如噸位大小，設備類型，若設備選擇不合理，必定會影響路基的壓實度。此外，還要做好碾壓遍數、速度、溫度等因素的控制。

2 工程概況

某公路工程屬于典型的山區公路建設項目。為降低工程造價，就地取材，決定采用填石路基施工方案。在工程設計中，6.7m為填石路基最高填筑高度，15處路塹中11m為最大邊坡高度。根據地勘報告資料可知，花崗巖、石英砂巖為本地區開挖山體的主要巖性。為保證填石路基路床頂面具有良好的平整性和壓實度，設計時，要求在路床上部30cm內進行天然砂礫填筑。經綜合分析巖層產狀和節理裂隙狀態，可采用C30片石砼護面墻進行強風化巖質不穩定段落邊坡的防護。針對有可能出現碎石塊滾落，但風化程度相對較輕，且邊坡整體穩定的硬質巖路塹邊坡，防護方式主要為SNS主動網防護。

3 填石路基施工技術要點

1）施工準備。（1）原材料準備。基于經濟性原則，選擇運距較近的水泥廠供應水泥材料，本工程采用42.5號普通硅酸鹽水泥，進入施工現場前，需先對水泥的出廠日期、廠家資質等進行詳細檢驗，待保證材料各項技術指標均滿足設計要求后，才能用于施工。（2）施工設備準備。施工設備配置是否合理，直接影響工程的進度和質量，為此，在施工前，必須根據工程實際情況，合理配置施工設備，如20噸自卸汽車5輛、SH210挖掘機2臺、TY220推土機1臺、PY190平地機1臺、LSS2012壓路機2臺、灑水車2臺等。此外，還需要精密的測量儀器，從而保證施工質量。

2）路基填筑及壓實控制。（1）裝料及運輸。爆破開挖后，經篩選、調配等工序后，采用20噸自卸汽車進行材料運輸。待進入施工現場即可按照規定卸料。（2）分層攤鋪。通過推土機+人工的方式進行施工，盡可能減少石塊間的高差。沿著對應的縱向方位，在保證中間高、兩邊低的原則下，橫向方面設為2%橫坡，在具體攤鋪施工中，根據攤鋪厚度要求，應分層完成，在此期間，若部分存在粒徑較大縫隙，可利用石屑等填充。隨后選取精密水準儀對攤鋪后的路面進行松鋪厚度參數的測定，從而保證測量的準確性。（3）分層碾壓。相比其他類型的路基，填石路堤材料粘聚性相對較差，為保證路基穩定，減少沉降變形，填料間必須緊密粘結、嵌擠，進而獲取充足的摩阻力。這種情況下，為保證施工質量，可采取大噸位施工設備進行壓實。根據工程施工現狀，本此碾壓施工需分層處理，壓路機噸位為20t。碾壓施工中，需按照“兩側-中間”的順序進行施工，碾壓速度控制不得超過4km/h。若存在碾壓不到位、死角等情況，需及時采用小型設備或人工方式進行夯實處理。在整個碾壓環節，還要做好孔隙率檢測工作。根據工程實際情況，可采用水袋法測定，每次碾壓一遍后，均需進行一次測定，保證滿足施工要求。

3）支擋結構施工。（1）SNS柔性主動防護網。根據施工方案，選擇SNS柔性主動防護網施工。根據設計坡率放坡后，按照由上至下的順序進行清理，并對局部影響施工操作的地形進行修正。隨后，放線進行具體錨桿孔位地測量與確定，并開鑿錨桿孔口凹坑及開鉆錨桿孔，相比設計錨桿長度，成孔深度要多出10cm左右。待確定孔深、孔徑等均能滿足施工要求后，即可清孔，并進行臨時封堵。在操作施工中，若遇到漏漿問題，需及時進行處理，如使用配套的封堵措施，或間隔開展注漿操作等。（2）C30片石混凝土路肩墻。測量放線后，將各個角點的精準放出，從而確定基坑開挖度，并進行施工水準點的設置。開挖時，可采用分段開挖法，50cm為基礎埋設深度，并確保符合地基設計承載力要求。砌筑墻身混凝土時，需清洗干凈片石，并需要大量飽水，在澆筑時，保證混凝土內部大半數均埋入其中，且按300mm厚分層澆筑混凝土，嚴禁片石和其中的構造鋼筋或其他相關預埋件接觸。待完成澆筑后，同樣要按照分層振搗方案進行施工，在振搗的過程中，需同時摻加片石，相比混凝土結構體積，埋放的石塊數量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預埋30cm以上高度的連接石，從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。

4 結束語

綜上所述，隨著公路建設規模的持續擴大，越來越多公路修建于復雜地勢地形環境下，基于經濟性原則，在此類公路建設中，往往會就地取材，采用大粒徑填料的填石路基。據研究表明，選擇強度大、堅硬類石料，優化施工碾壓組合和壓實參數，加強地基處理，做好邊坡防護，能夠進一步提高填石路基施工質量。本文結合某工程實際和施工條件，為降低工程造價，采用填石路基施工工藝，通過工程實踐的檢驗，證明填石路基施工應用效果良好。