淺談軌道交通車輛段建設管理

劉 莉

（湖南中車時代通信信號有限公司北京分公司，北京 100700）

隨著現(xiàn)如今我國城市化的交通越來越多，軌道交通車輛段技術在設計的過程中涉及的范圍比較廣，內容比較多工藝比較復雜。同時，車輛段建設包含一些道路，給排水軌道，通風空調，機械電備，電力監(jiān)控系統(tǒng)。也包含著計算機網(wǎng)絡多種系統(tǒng)工程技術。這篇文章主要對車輛段的設計管理制度進行了有效的調整，和分析處理，給軌道交通車輛段在未來的發(fā)展過程中奠定了良好的基礎。

1 設計管理

1.1 建設單位設計管理的主要任務

建設管理單位對軌道交通車輛建設管理的整體設計提出了有效的解決方案和控制制度。對工程設計過程進行全方位的管理模式，同時也有效的監(jiān)督工程設計工作。政府機構和建設單位共同協(xié)調發(fā)展，進行合理科學性的管理制度，對項目單位進行總體設計。根據(jù)發(fā)展情況設計一些文件制度，讓審查管理部門進行詳細的審查和批閱，政府機構和管理人員的審批意見也為后期軌道交通車輛建設管理發(fā)展給出了詳細的設計。

1.2 車輛段設計管理的幾個階段

對于車輛各個階段的設計，管理制度都有很大的不同，在車輛段設計功能開展之前，要從線網(wǎng)規(guī)劃和工藝規(guī)模進行出發(fā)，操作技術管理人員要實現(xiàn)車輛設計功能分區(qū)科學合理。同時還要做好對車輛段的選擇和維修模式，對于不同車型的選擇操作技術管理人員要經(jīng)過多次的調整，選擇最符合實際發(fā)展模式的方案管理制度去做好具體的方案策略。對于車輛檢修問題，企業(yè)提出這樣的制度方案。應該嚴格的對車輛的動態(tài)平衡力度進行檢查和調整。輪胎在加工設計的過程中，輪胎的直徑和半徑都要經(jīng)過合理的分析和協(xié)調配合。還有各個區(qū)域的數(shù)據(jù)不能有絲毫的差池，這樣才可以保證輪胎在使用的過程中處于良好的使用狀態(tài)。設計人員要設計出車輛車輪，防止摩擦力過大的機械設備，對車軌間有一個良好的保護。與此同時，管理人員還要禁止，一些不良的因素對車輛進行不規(guī)則的電焊操作。如果有些不法人員對車輛進行不合格的改裝和違章處理，管理人員要給予一定的處罰力度，避免這種情況再次發(fā)生。同時，在軸承設計之后，管理人員還要加強對周成的檢查，要避免在使用的過程中一些不必要的故障出現(xiàn)。完成這些之后，操作技術管理人員要做好對圖紙設計之前的總體協(xié)調工作。將室外綜合的管理模式和建筑方面各專業(yè)的設計管理，發(fā)展運行好，同時還要將基礎設計通過專業(yè)的運輸通道進行模擬。這樣軌道交通車輛建設的整體設計才能做好協(xié)調，操作技術管理人員要將專業(yè)之間接口的設計進行監(jiān)督和落實。要保證機械設備在運行的過程中符合設計的參數(shù)，還要根據(jù)聯(lián)絡的實時資料去提交給政府機構和設計單位，按照實際發(fā)展情況去完成好施工圖紙設計。

2 進度管理

2.1 車輛段進度管理的主要特點

車輛段建設過程中的時間安排可以分為前期，中期和后期，對于車輛段建設管理的前期工作，需要管理人員進行土建工程圖紙設計，材料的采購和整體的安裝。管理操作人員要根據(jù)實際發(fā)展要求，去科學性的選擇管理制度和管理方案。車輛段建設管理在前期發(fā)展過程中，對于場地移交，方案制度管理，這些都對運行造成很大的影響。與此同時，建設單位要根據(jù)政府機構提供的招聘設備供應計劃，去合理地安排好成本資金的使用。還要對總承包單位的工期策劃做好制度管理，江河里的操作過程與控制力度進行科學管理分配，要根據(jù)建設管理制度的實際發(fā)展模式，去進行一體化的進度設備管理。

2.2 車輛段進度管理的建議

政府機構和建設單位在車輛段進度管理設計中考慮到各個方面，從場內各個專業(yè)各個區(qū)域的發(fā)展狀態(tài)，去研究通信信號和牽引供電一些機械設備。讓供電系統(tǒng)設備在發(fā)展的過程中步調保持一致，車輛段在牽引電壓的過程中所要進行的進度，工期調整也要經(jīng)過科學的管理制度，去盡可能的減少接觸網(wǎng)和各機電帶來的負面影響。機電工程在施工安排的過程中需要中標單位和政府機構，根據(jù)現(xiàn)場的實際管理制度，確定施工合同的工期，施工單位要保證機電設備在運行的過程中資源足夠。可以進行地基處理和劃分，由于工程項目較多，施工包含的內容比較廣泛，所以對其協(xié)調治理的發(fā)展要求就比較高。需要操作技術管理人員擁有專業(yè)的就是能力和全方位發(fā)展水平高的管理能力，職工人員要不斷培養(yǎng)自身的積極性和認真負責的工作態(tài)度。

3 接口管理

3.1 車輛段接口劃分

軌道交通街口在劃分過程中會出現(xiàn)很多不同的劃分模式，其中包括設備運營模式和土建工程。工程在不同實施階段的設計和安裝調試內容。都有很大的不同，對接口的范圍劃分也有一些差別，比如內接口和外接口。操作技術管理人員要按接口的范圍去明確地指出工程在建設過程中所要遵循的科學管理制度。車輛段在建設發(fā)展的過程中，主要是以項目管理為發(fā)展基礎，在運行的過程中也會從設計專業(yè)和設計角度去進行考慮和調整。參建單位之間的設計專業(yè)都有很大的不同，他們的調試接口和銜接條件都有所約束，為了更有效的處理排水，煤氣，城市規(guī)劃管理制度，外部接觸口也建立了合理科學的管理制度，方案和工藝設計。為車輛段建設管理在未來的發(fā)展中奠定了良好的基礎，讓管理制度有一個良好蓬勃的發(fā)展空間。

3.2 車輛段常見接口問題及處理

一些車輛由于自身的柔弱性，可以對車網(wǎng)進行最先接觸，這種接觸模式可以讓車網(wǎng)在過渡階段更方便調整工作的高度。但是在實際的發(fā)展應用過程中，會出現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)之間存在差別，無法進行有效的先進。一些車輛段的調劑庫和工程傳統(tǒng)的車庫設計存在著一些差別，在應用的過程中也有所不同，兩個車庫停放的車輛也有所不同。為了能夠滿足年段機車和軌道車在調劑庫中的檢修和使用，運營部門在檢修的過程中也滿足了全段機車的發(fā)展需求。一些停車場在設計的過程中也會出現(xiàn)電壓高信號強烈的接觸，這些都是為了能夠加大對設備維護的力度，也保證了車廠在正線間行車的運行效率和運行質量，與此同時也保證了人們的生命財產安全。

4 結束語

根據(jù)上面我們所了解到的，車輛段在建設管理的過程中包含的內容比較多，范圍比較廣泛，同時所涉及的專業(yè)知識比較多為了能夠更好的事車輛段建設管理有更好的管理手段，政府機構正在結合不同城市在軌道交通中的發(fā)展狀態(tài)，去制定合理科學的管理制度和方案策略，去更好的運行建設模式。同時對不同的城市也提出了不同特點的管理制度，因地制宜的是車輛段建設管理，有一個更好的發(fā)展前景。