2016款別克昂科威車電子駐車制動器偶爾不能分離

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象 一輛2016款別克昂科威車，搭載LFV發動機，累計行駛里程約為8萬km。車主反映，起動發動機，按下駐車制動開關，車輛電子駐車制動器偶爾不能分離，同時組合儀表上的ABS（防抱死制動系統）故障燈、牽引力控制燈、電子駐車故障燈等異常點亮，組合儀表的信息中心提示“維修駐車制動”（圖1）。另外，上述故障現象大多在車輛起動的工況下才會出現，當故障出現時，將發動機熄火后重新起動，車輛又可以恢復正常。

故障診斷 接車后多次試車，上述故障現象并沒有出現。檢查駐車制動電動機、駐車制動開關、電子制動控制模塊等導線連接器的安裝等情況，未發現導線連接器有連接松動的情況。用故障檢測儀（GDS）檢測，在電子制動控制模塊內存儲有3個與左后車輪轉速傳感器相關的歷史故障代碼（圖2）。查閱維修通訊和TAC技術簡報，未發現類似故障的維修信息和解決方案。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

按照維修手冊中關于駐車制動不能正常釋放的診斷流程進行如下檢查：用故障檢測儀的控制功能驅動駐車制動器，駐車制動器能夠正常地接合和釋放；檢查液壓盤式制動系統，液壓盤式制動系統無卡滯現象。按照電子制動控制模塊存儲的歷史故障代碼進行故障排查及系統測試：檢查左后車輪轉速傳感器，左后車輪轉速傳感器安裝無松動；檢查左后車輪轉速傳感器及信號發生環，其表面沒有任何碎屑及雜質附著；檢查左后車輪轉速傳感器與信號發生環之間的間隙，間隙正常；依次脫開左后車輪轉速傳感器、電子制動控制模塊的導線連接器，未發現導線連接器端子有松動、腐蝕等異常現象；用萬用表電阻擋測量左后車輪轉速傳感器與電子制動控制模塊之間線路的導通性，導通良好，且對電源、搭鐵無短路現象。

由于試車過程中故障現象未能再現，系統測試也未發現異常。此外，維修手冊上也沒有提示車輪轉速傳感器或其相關線路出現故障有可能會導致電子駐車制動不能分離。那存儲的車輪轉速傳感器的歷史故障代碼究竟與電子駐車制動器不能分離是否有關聯呢？帶著這樣的疑問，根據故障代碼的提示，對左后車輪速傳感器的2條線路分別進行斷路、對電源或搭鐵短路及相互短路的模擬測試，測試結果為ABS故障燈、牽引力控制燈異常點亮，組合儀表提示“檢修制動系統”，但電子駐車制動并未受任何影響。

讀取電子制動控制模塊的凍結幀數據（圖3），發現左后車輪轉速傳感器的值為246 km/h，其他車輪轉速傳感器的值為0 km/h，左后車輪轉速傳感器的值明顯存在異常。那這個異常的值是否會導致電子駐車制動器不能分離呢？帶著這樣的疑問，維修人員按照凍結幀數據的條件進行故障模擬測試，將左后側制動輪缸、制動盤與輪轂軸承分離（圖4），在駐車制動器結合的狀態下，轉動輪轂軸承，人為地讓左后車輪轉速傳感器識別到車輪轉速，起動發動機，按下駐車制動開關，結果發現駐車制動器不能分離，與車主反映的故障現象一致。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼與之前一致。診斷至此，判斷該車駐車制動器不能分離與左后車輪轉速傳感器檢測到車輪轉速有一定的關聯。由于左后車輪轉速傳感器電路涉及電子制動控制模塊、左后車輪轉速傳感器、信號發生環及相關線路等，究竟是哪個部件的損壞導致產生異常的左后車輪轉速數據呢？本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先將左后、右后車輪轉速傳感器進行互換測試，2天后故障現象再現，讀取電子制動模塊的凍結幀數據（圖5），發現右后車輪轉速的值為14 km/h，不正常，由此判定之前該車故障是由左后車輪轉速傳感器引起的。

圖3 讀取的電子制動控制模塊凍結幀數據（截屏）

圖4 拆下左側制動輪缸和制動盤

圖5 互換后車輪轉速傳感器的電子制動控制模塊凍結幀數據（截屏）

故障排除 更換左后車輪轉速傳感器（圖6），將車輛交還給車主，1個月后進行電話回訪，車主反映一切正常，至此故障排除。

圖6 左后車輪轉速傳感器

故障總結 該故障案例是由于車輪轉速傳感器內部性能不良，導致車輛起動的一瞬間出現異常車輪轉速數據，電子制動控制模塊監測到駐車制動啟用的情況下有車輪轉速信號的產生，因此拒絕釋放駐車制動，并點亮相關的故障燈。此外，對于偶發性故障，當維修手冊上推薦的診斷步驟有限時，需要抓住故障代碼和凍結幀數據這些線索，重點分析故障代碼設置的條件，對故障現象進行模擬測試，以確定后續的診斷方向，進而提高一次性修復率。