2017款瑞風S7車偶爾轉向無助力

廣西壯族自治區鐘山縣職業技術學校 蔡 映

故障現象 一輛2017款江淮瑞風S7車，搭載1.5T發動機和6速雙離合變速器，累計行駛里程約為2.9萬km，因轉向偶爾無助力而進廠檢修。

故障診斷 接車后首先試車，起動發動機，轉動轉向盤，轉向助力正常。經過多次試車，故障現象終于出現，接通點火開關，組合儀表上的轉向助力故障燈、側滑指示燈、AUTO HOLD報警燈等異常點亮，組合儀表的信息中心交替提示“電子助力轉向系統故障”“自動駐車系統故障”“車身電子穩定系統故障”等（圖1）。使用手機藍牙診斷讀取整車故障信息，在ESC（車身電子穩定系統）控制器、EPS（電子助力轉向系統）控制器、GW（網關）等控制器內存儲有報文丟失和系統通信超時的故障代碼（圖2、圖3和圖4）。根據上述檢查，初步判斷該車的某個電控系統或底盤CAN總線出現了故障。起動發動機，轉動轉向盤，轉向助力沉重，一段時間后，上述故障現象又會自行消失，于是建議車主將車輛留在店內做進一步檢修。

圖1 故障車的組合儀表提示

圖2 ESC控制器存儲的故障代碼（截屏）

圖3 EPS控制器存儲的故障代碼（截屏）

圖4 GW存儲的故障代碼（截屏）

經過多次試車，當組合儀表上的多個故障燈點亮且轉向無助力時，用故障檢測儀進入EPS控制器，顯示通信超時不能進入EPS控制器。根據整車故障代碼的提示及故障再現時EPS控制器不能被檢測的現象，初步判斷是EPS故障，導致轉向助力故障燈等異常點亮，同時轉向助力失效。查閱EPS控制器電路（圖5），接通點火開關，用萬用表測量室內熔絲盒內熔絲F23（10 A）的輸出電壓，為蓄電池電壓，正常。繼續測量EPS控制器導線連接器M25端子1的電壓，為蓄電池電壓，正常；測得端子8（CAN_L端子）的電壓約為2.43 V，測得端子7（CAN_H端子）的電壓約為3.31 V（圖6），不正常（正常情況下，CAN_L線的電壓應為2.0 V～2.5 V，CAN_H線的電壓應為2.5 V～3.0 V）。斷開蓄電池負極接線柱，用萬用表電阻擋測量EPS控制器端子7與端子8之間的電阻（底盤CAN總線的電阻），約為112 Ω，不正常（正常情況下，底盤CAN總線的電阻約應為60 Ω），說明底盤CAN總線存在斷路故障。

圖5 EPS控制器電路

圖6 測得EPS控制器上CAN_H線的電壓

查閱底盤CAN網絡拓撲架構（圖7），并結合CAN數據網絡通信電路，找出底盤CAN總線上相關的CAN線短路器，分別為EPS CAN短路器（位于儀表臺中部骨梁處）、Roof CAN短路器（位于車頂棚前頂燈附近）、ESC CAN短路器（位于儀表臺右側的下方）及SRS CAN短路器（位于中央通道處）。依次脫開各CAN短路器的導線連接器進行檢查，未發現端子有松動、腐蝕等異常現象。重新接各CAN短路器的導線連接器，晃動各CAN短路器上的連接線束，當晃動到Roof CAN短路器上的連接線束時，上述故障報警燈全都熄滅，起動發動機，轉向助力正常。難道此段線路存在虛接故障？帶著這樣的疑問，查閱維修資料上頂棚線束的走向，得知頂棚線束經過導線連接器I_RM（位于左前A柱側）至儀表臺主線束。拆下左前A柱飾板，發現導線連接器I_RM（圖8）未插接牢靠，且線束的多個固定卡扣也沒有固定好。詢問車主得知，前段時間，該車左前車身有過1次事故碰撞，在外面修理做過維修，拆裝過左前A柱飾板等內飾件。推測修理廠的維修人員在事故維修時，未將導線連接器I_RM插接牢靠，進而導致上述故障現象的出現。

圖7 底盤CAN網絡拓撲架構

圖8 導線連接器I_RM

故障排除 將導線連接器I_RM插接牢靠，并將線束的固定卡扣固定好，清除整車故障代碼后試車，轉向助力恢復正常，于是將車輛交還給車主。1個星期后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。