2021款奧迪A6L車發動機故障燈頻繁異常點亮

南通銀奧汽車銷售服務有限公司 孫 程

故障現象 一輛2021款奧迪A6L車，搭載CZSE發動機（EA839發動機），累計行駛里程約為6 000 km。車主反映，該車發動機故障燈頻繁異常點亮。

故障診斷 接車后試車，起動發動機，組合儀表上的發動機故障燈長亮，發動機運轉正常。用故障檢測儀（ODIS）檢測，發現發動機控制單元中存儲故障代碼“P04F000 油箱排氣系統 高流量不正確 主動/靜態”；讀取故障代碼P04F000的停幀數據（圖1），發現故障是在中高速（車速為96 km/h）、大負荷（相對負荷值約為154%）狀態下出現的；執行引導檢測計劃，提示可能的故障件為活性炭罐電磁閥。

圖1 故障代碼P04F000的停幀數據（截屏）

查詢Elsapro系統（售后服務電子信息系統）得知，該車燃油蒸發系統（圖2）主要由燃油箱泄漏診斷模塊、活性炭罐、活性炭罐電磁閥（N80）及通風管等部件組成。檢查活性炭罐與發動機之間的管路，無彎折、堵塞等情況；使用煙霧測試儀測試燃油蒸發系統的密封性，無泄漏。先后與正常車調換活性炭罐電磁閥、活性炭罐和燃油箱泄漏診斷模塊后反復路試，故障依舊。

圖2 故障車燃油蒸發系統的組成

進一步查看EA839發動機培訓資料，發現除了上述結構之外，該車燃油蒸發系統還有一路連接至廢氣渦輪增壓器內（圖3）。發動機控制單元激活活性炭罐電磁閥后，活性炭罐通往發動機進氣道的通風管被接通，隨后根據空氣道的壓力情況，燃油蒸氣通過不同的入口被引至進氣歧管。在怠速和負荷較低時（進氣道內局部真空），燃油蒸氣經自然吸氣模式時的入口被引至進氣歧管。在廢氣渦輪增壓器工作時，燃油蒸氣經增壓模式時廢氣渦輪增壓器吸氣側的入口被引至進氣歧管。這是通過一個文丘里噴嘴（圖4）來實現的，利用廢氣渦輪增壓器壓力側和吸氣側之間的壓力差，使空氣從壓力側快速向吸氣側流動，空氣經過文丘里噴嘴變徑后，從噴射口高速噴出，此時噴射口后方的壓強下降，產生真空，從而吸入燃油蒸氣。

圖3 連接至廢氣渦輪增壓器內燃油蒸氣通風管

圖4 文丘里噴嘴的原理

使用渦輪增壓壓力測試儀VAG 1397A測量廢氣渦輪增壓器上燃油蒸氣吸入口處的真空（圖5），發現故障車的真空（-31 mbar，1 mbar=0.1 kPa）明顯小于正常車的真空（-70 mbar）。查詢維修手冊，發現文丘里噴嘴可以拆卸，但需要先拆下廢氣渦輪增壓器。筆者大膽猜想，文丘里噴嘴損壞或有異物卡滯導致燃油蒸氣流量不正確。

圖5 測量廢氣渦輪增壓器上燃油蒸氣吸入口處的真空

拆下廢氣渦輪增壓器，拆卸文丘里噴嘴（圖6），發現內部被異物堵塞（圖7）。分析認為，文丘里噴嘴內部堵塞后，從廢氣渦輪增壓器壓力側流向吸氣側的空氣流量變小，無法產生足夠的真空，最終造成增壓模式下的燃油蒸氣流量不足，發動機控制單元存儲故障代碼P04F000，發動機故障燈異常點亮。

圖6 文丘里噴嘴的安裝位置

圖7 拆檢文丘里噴嘴

故障排除 清理文丘里噴嘴內的異物后裝復，生成就緒代碼，長時間路試，故障未再出現，故障排除。