大運河的前世今生

姜師立

說到大運河，老家在運河邊的人都會說：“我知道，大運河就是我老家門口的那條河。”住在運河城市的人會說：“大運河就是東門外整天走著川流不息船隊的那條河。”運河古鎮的人也會說：“大運河就是鎮中古碼頭旁的那條河。”正應了那句話：每個人心中都有一條大運河。那么，究竟什么是文化意義上的大運河呢？

大運河是指橫貫在中國東部地區的一條人工水道。它是世界上開鑿時間較早、沿用時間最久、規模最大的一條人工運河。它由隋唐大運河、京杭大運河、浙東運河三條運河組成，最早的河段開鑿于2500年前。它沿途經過北京、天津、河北、山東、安徽、河南、江蘇、浙江等8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長3200千米。作為古代中國的交通大動脈，大運河已深深烙印進歷史，成為世界文明進程的重要組成部分，成為中華民族的生命線。

一

為什么要開鑿大運河？很多人都會說，那就是為了航運。可航運的方法有多種，為什么要開鑿這樣一條運河用于航運？這就要從大運河的作用說起。《中國大運河申遺文本》是這樣描述的：“大運河是世界上唯一一個為確保糧食運輸安全，以達到穩定政權、維持帝國統一的目的，由國家投資開鑿和管理的巨大工程體系。它是解決中國南北社會和自然資源不平衡的重要措施，以世所罕見的時間與空間尺度，展現了農業文明時期人工運河發展的悠久歷史階段，代表了工業革命前水利水運工程的杰出成就。它實現了在廣大國土范圍內南北資源和物產的大跨度調配，溝通了國家的政治中心與經濟中心，促進了不同地域間的經濟、文化交流，在國家統一、政權穩定、經濟繁榮、文化交流和科技發展等方面發揮了不可替代的作用。大運河由于其廣闊的時空跨度、巨大的成就、深遠的影響而成為文明的搖籃，對中國乃至世界歷史都產生了巨大和深遠的影響。”可以說，一部運河史就是一部中華民族史。沒有大運河，就沒有中華民族兩千多年的穩定發展。我們可以從大運河的四個方面理解為什么要開鑿它。

1.政治一統的權杖

中國古代國家的特征可分為兩大階段，夏商周三代（包括春秋、戰國）為第一個階段，其基本特征是以君王為首的宗法貴族世襲分封制，以及民族主體的國家觀。自秦漢至明清為第二階段，其基本特征是以皇帝為首的地主官僚中央集權制帝國，以及多民族、大一統、中央集權的國家觀。

自秦代以來中國歷代王朝均為大一統的郡縣制，皇帝對下級具有絕對的領導權。在此背景下，中國古代的交通動脈也多源于控制國土、鞏固統治的需求。由國家投資建設、國家統一規劃實施的大運河就是在這樣的需求下產生，并服務于這樣的功能。隋朝大運河為隋唐宋時期帝國政權的維護和經濟、文化的繁榮提供了有力支撐；元代至明清的大運河加強了北京地區的政治和軍事地位，為北京成為中國古代的政治統治中心、經濟管理中心、軍事指揮中心、文化禮儀中心奠定了基礎。

張廷皓先生在《珍視中國大運河遺產的豐富價值》一文中說，“大運河的歷史始終伴隨著中國古代統一國家的形成、發展和鞏固的進程。大運河的興衰史，就是一部這些要素綜合的歷史，什么時候政權強大、主客觀要素完備且配置合理，大運河就興盛，反之大運河就衰敗”。

大運河的主體工程主要集中在三個時期：一是春秋戰國時期，各諸侯國出于戰爭和運輸的需要競相開鑿運河，為大運河的貫通和大一統局面的形成奠定了物質基礎。二是隋朝，為了連通南方經濟中心和滿足對北方的軍事需要，在帝國政府統一的規劃、建設和管理下，完成了大運河的第一次全線貫通，催生了空前強大的隋唐大一統帝國。三是元朝時期，由于中國的政治中心從關中地區遷移到北京，元帝國組織開鑿了會通河、通惠河等河道，將大運河改造為直接溝通北京與江南地區的內陸運輸水道，形成大運河的第二次南北大溝通。明清兩朝進行了多次大規模的維護與修繕，使大運河一直發揮著漕糧北運、維系帝國統一穩定繁榮等重要功能。大運河的貫通，促進和支持了中國歷史上多次大一統局面的形成，并進而成為大一統這一政治理想與國家觀的直接印證。

大運河又是維系國家統一的重要的政治與經濟戰略部署，促進和鞏固了中華民族的統一局面。從歷史上看，貫通南北的大運河對中華民族的政治軍事局勢有著舉足輕重的作用。尤其是隋唐以后，運河的開鑿與開發，無不是圍繞著鞏固疆土和強化皇朝統治而展開，其最直接的目的就是出于軍事需要和經濟需求。因此，大運河也就成了維系中央集權和國家統一局面的政治和經濟紐帶。大運河是維系統一帝國文明發展的命脈，是人類文明史的重要物證。

2.千年漕運的通道

古代中華民族的政治中心和軍事中心大多坐落在北方，而中國的經濟中心自南北朝后（公元5世紀至6世紀末）逐漸由北方地區轉向南方地區，因此在從5世紀到20世紀初的1000多年中，中國都處于經濟中心與政治軍事中心分離的局面。為了緊密聯系經濟中心和政治軍事中心，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷地運往北方，滿足政治軍事中心的需求，歷代帝國政府開辟并維持了大運河這樣一條縱貫南北的運輸干線，并利用其調運專門物資（主要是糧食）到首都（或其他由國家政府指定的重要軍事政治目的地）。這種專門運輸體系被稱作“漕運”。“漕運”是古代中國這一龐大的農業帝國最根本的需求之一，也是最重要的賦稅方式和治理國家的統治手段。

對于自隋代至清代的多個朝代，漕運都是重大的國家事務，是古代中國這一巨大的農業帝國保持順利運行的基本保障之一。在漫長的歷史時期里，漕運這一獨特的制度和體系，跨越多個朝代，穩定地延續了1000多年，對古代中國的發展產生了巨大的影響，形成了近2000年的文化傳統。

大運河是漕運的主要通道，沿大運河持續運行的漕運系統，促進和加強了中國東部地理經濟區域的發展和繁榮，穩定了中國的政治經濟格局，保證了國家統一和安全。由于漕運帶來的商業文明，促進了社會經濟的進一步發展和運河沿岸城市商業的繁榮，在運河沿岸形成了一批轉口貿易城市和商業城市，運河上的重要節點城鎮成為中國古代最發達的一批城市。

3.文化融合的紐帶

大運河促進了中國南北文化的大溝通和大交流。大運河的開通與歷代的整修，對于古代中國北方先進生產技術與文化的向南傳播，具有重要的交通走廊意義。隋煬帝開江南運河，使江南地區與中原聯系在一起，從此，形成了北方與中原文化沿運河南遷的局面，北方民族的生活方式、文化成就、經濟物資通過運河這一紐帶，融入南方地區的社會發展之中，也直接促進了之后南方經濟中心的興起。

隋唐以后北方與中原地區遭受頻繁的戰爭與災荒，古代中國的經濟中心逐漸轉移至江南地區。雄厚的物質基礎也使江南成為全國人文薈萃之地，大量江南士子或游學或求仕，多由運河北上，把江南社會的文化、風俗、生活方式帶往中原與北方，成為重要的群體性歷史與文化行程。大運河文化是民族融合的產物，是運河流域社會歷史的積淀物。大運河促進了中國歷史上傳統的兩大區域——南方與北方之間的相互交流，推動了南北方各個民族之間的融合，推動了中華民族多元一體文化的產生，最終奠定了統一國家的文化基礎。

作為陸、海絲綢之路的內陸航運通道，大運河在中外文化交流方面產生了深遠的影響。大運河影響到古代中國與世界的外交往來及其路徑。中國的絲織工藝、陶瓷制造術、建筑術、造紙印刷術、指南針以及各種文化書籍通過大運河向海外傳播，東南亞的優質木材、寶石、象牙、香料由運河傳遍全中國，西方的近代科技也由大運河傳入中國。中國的鑒真和尚由大運河東渡日本傳播中華文化，亞洲、西方的僧人、官員、商人、傳教士、旅行家、使團等頻繁由運河南來北往中國內地，并經由海上、陸上交通，形成了古代中國與亞洲、歐洲等廣泛的政治、經濟、文化聯系，促進了古代世界的溝通與交流。意大利旅行家馬可·波羅來中國宦游17年，走訪了運河沿岸的許多城市，對這些城市的氣候、物產、風俗習慣、宗教信仰作了記載，《馬可·波羅游記》中所記述的城市及運河沿岸風情，展示了元代運河的生動景象。

4.沿岸人民的母親河

大運河的修建把若干小的割據的自然環境貫通成為一個體系，并轉化成一個大的具有共性的人文環境，在便利交通運輸、繁榮兩岸商業的同時，也孕育了運河兩岸特有的民情風俗，深刻影響著沿線人民的生活方式。人們沿著大運河逐水而居，沿運河而興起的城鎮打下了鮮明的運河烙印。在南方，運河水系與城市水系巧妙連接，形成了獨特的“枕水人家”居住模式，揚州的東關街、蘇州的山塘街、杭州的橋西街區、紹興的八字橋街區等運河街區均生動展現了大運河對沿線生活方式的塑造。

大運河流經的地區是中國東中部最為核心的地區，沿線人口達到3億。大運河用她的乳汁哺育著依河而居的人們，并在他們的生活中留下了鮮明而又深刻的印記，成為跨越南北各文化區，一代代人的共同記憶。全國政協原副主席、文化部部長孫家正曾用“不是生母，便若乳娘”來形容大運河與流經地區廣大人民之間深刻的情感關聯。大運河通過對沿線風俗傳統、生活方式的塑造，與運河沿線廣大地區的人民產生了深刻的情感關聯，成為沿線人們共同認可的“母親河”。

二

就像長城不是一天修成的，大運河的開鑿與發展也經過了較長的歷史階段，而且與中華民族的發展歷史緊密相連。中國是一個統一的多民族國家，其形成的歷程是較為復雜的，歷經了多次統一與分裂階段，其中大運河的建設與維護是推動和支持中國社會與民族南北融合的戰略通道和重要支柱，對形成統一國家起到了促進和支持作用。大運河是一個不斷適應社會和自然變化的動態性工程，是一條不斷發展演進的運河。大運河的開鑿肇始于公元前5世紀的春秋時期，隋代完成第一次全線貫通，形成隋唐宋時期以洛陽為中心溝通中國南北方的大運河。元朝由于政治中心的遷移，將大運河改線為直接溝通北京與南方地區，形成元明清時期第二次大溝通。大運河經過2000余年的持續發展與演變，它的開鑿變遷主要分為三個階段。

1.早期的運河（公元前5世紀—公元6世紀）

大運河初創于公元前5世紀—公元6世紀。大運河的開掘始于春秋戰國時代。這一時期的運河是各諸侯國出于戰爭和運輸的需要競相開鑿的區間運河，都各自為政，規模不大，時興時廢，沒有形成統一體系。這一時期最著名的事件是邗溝的開挖。公元前486年，為北上爭霸，吳國在今揚州附近開挖邗溝，溝通長江與淮河水系，成為中國歷史文獻中記載的第一條有確切開鑿年代的運河（《春秋·左傳正義》卷五八：（哀公九年）秋，吳城邗，溝通江淮）。由于當時生產力不發達，早期的邗溝，利用了白馬湖、寶應湖、高郵湖、邵伯湖等一系列天然湖泊水域，通過人工挖掘一些簡易河道，將這些天然湖泊連綴成一條暢通的水路，長度約200千米。

到戰國中期，魏國為爭雄稱霸，于公元前361年前后開始挖掘改造鴻溝，北接黃河，南邊溝通了淮河及其支流，形成了黃淮平原上以鴻溝為干線的水道交通網，構成了黃、淮之間的水路交通網絡，成為后來隋代通濟渠的河道基礎之一。

西漢時，政府為了向京城長安運送漕糧，將運河向西延伸到達關中地區。東漢定都洛水北岸的洛陽，開鑿陽渠以溝通洛水與黃河，洛陽成為全國最大的漕糧集中地。東漢政府十分重視汴渠的修治，并對邗溝進行了整治。當時的水路交通是由京城洛陽入汴渠，至徐州入泗水，由泗水入淮水，再轉經邗溝可達江南。

東漢末期，為征戰北方，曹操利用黃河故道，開挖了白溝等運河，使運河向黃河以北延伸，抵達今河北省東部地區。此后的東晉南北朝時期，南方統治階層著力開鑿修治浙東運河，自杭州東渡錢塘江至蕭山縣的西興鎮，再由西興鎮東通至寧波，溝通了姚江、甬江、錢塘江、曹娥江等自然河流。

經過春秋以來1000多年的陸續營建，到隋朝統一中國之前，以中原地區為中心，貫通東西南北的大運河體系已初步形成，為隋代大運河的第一次貫通奠定了基礎。

2. 第一次大溝通（7世紀—12世紀）

隋朝時，為了連通南方經濟中心和滿足對北方的軍事需要，在帝國政府統一的規劃、建設和管理下，先后開鑿了通濟渠、永濟渠，并重修江南運河和疏通浙東航道，從而將前一時期的各條地方性運河連接起來，形成了以國都洛陽為中心，北抵涿郡，南達寧波的一條“Y”字形運河，在中國歷史上第一次建成了從南方重要農業產區直達中原地區政治中心和華北地區軍事重鎮的內陸水運交通動脈。大運河的第一次全線貫通，溝通了全國政治中心與經濟中心，保證了南方的賦稅和物資能夠源源不斷地運往北方。

隋唐大運河的修治與經營是中國古代以農業立國的南北統一的國家維持自身經濟命脈的必要手段。自隋代以后至今的1400年間，大運河南北水路通道是歷代政府維持全國統一政治格局的必要經濟和政治措施。唐宋時期，運河各段的名稱多有變化，但大運河的主要河段、格局和走向都基本沒有變化，中央政府對運河的主要任務在于維護航道、大規模疏浚與改建部分航段，同時建立糧食倉儲、轉運等運河配套設施，并逐步完善了統一進行運河維護和運輸管理的漕運行政體系，保障當時政府的政治與軍事需求。

經過第一次大溝通，大運河成為溝通中國經濟中心與政治中心的大動脈，確保了繁忙的物資與人員交通，彌補了中國南北自然及經濟資源的不平衡，不僅為維持中國大一統的政治局面作出了重要貢獻，也促進了運河沿線地區的經濟和社會的發展繁榮。

3. 第二次大溝通（13世紀—20 世紀上半葉）

大運河的第二次大溝通在公元13世紀—公元20世紀上半葉。由于中國的政治中心從關中地區遷移到北京，元朝皇帝忽必烈組織開鑿了會通河、通惠河等河道，從而將大運河改造為直接溝通北京與江南地區的內陸運輸水道，形成大運河的第二次南北大溝通。自元代形成的直通南北的大運河運輸線路設置，結合陸上與海上絲綢之路，使歐亞大陸史無前例地緊密聯系起來，在世界范圍內產生了深遠的影響。明清兩朝維系了大運河的這一基本格局，并進行了多次大規模的維護與修繕，特別是修建了南旺樞紐和清口樞紐等工程，使大運河一直發揮著漕糧北運、維系國家穩定繁榮等重要功能。

自明成祖朱棣再次定都北京直至清朝滅亡的500年間，北京一直是全國的政治經濟中心。為了保障漕運的持續暢通，明清政府投入了巨大的人力和物力，在元代大運河的基礎上不斷進行整治修葺，陸續新建、改建多處河道和水工設施，并不斷完善漕運管理制度和機構。其中，為了減少清口以北借黃河行船所帶來的危險，清政府于1686—1688年在宿遷與淮安間于黃河故道平行的東側組織開鑿了中河。中河的建成標志著大運河徹底脫離了借自然河道行運的狀況，實現了完全的人工控制。

到了清代后期，特別是太平天國起義后，南方地區遭受嚴重戰亂，民戶無力繳納漕糧。1855年6月，黃河在蘭考銅瓦廂決口，于陽谷張秋鎮穿過運河奪大清河入海，不僅影響航道，還造成了運道補水不足，通航困難。清政府雖采取了許多措施，但仍未能從根本上解決問題。到了清末，由于內憂外患，清政府的統治岌岌可危，無力顧及運河之事，因此逐漸放棄了修復運河的計劃，宣布各省漕糧全部改折銀兩繳納，運河及漕運管理機構也陸續裁撤。漕運改折后，承載了2000多年漕運職能的運河歷史任務已經完成，溝通南北的大運河逐漸中斷，變為多條局部通航的地區性運河，除江南、淮揚、浙東運河和會通河、中河等河段外，其他河段漸漸淤廢。作為漕運“黃金水道”的大運河和古老的帝國一起成為歷史。運河漕運功能雖然中止了，但運河上的一些漕運的設施糧倉、鈔關也成了文化遺產，大小碼頭則繼續發揮作用，成為商業運輸的碼頭。

三

在大運河申遺時，有許多國外專家會詢問我們，大運河為何不像中國的長江、黃河一樣東西走向，而是南北走向？這一方面是因為中國政治中心與經濟中心的分離，另一方面也是中國特殊的地形造成的。中國地形總體為西北高東南低，呈三級階梯，自西而東，逐級下降。山系以東西走向和東北西南走向為主。這種山系分布情況決定了中國河流以東西走向為主，天然形成的江河水系如海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，大體都是從西往東匯入大海的。正是中國南北水系分隔的地理環境才構成了大運河南北走向的自然背景。

中國國土幅員遼闊，這種自然水系的分隔，使國土被分割成一塊又一塊相對獨立的地區，很容易使中國像羅馬帝國后的歐洲一樣分裂成多個獨立的國家。中國天然形成的江河水系大體都是從西往東匯入大海，不能直接利用自然河湖水系達到溝通南北的目的。同時，自北向南地形、氣候和水資源條件千差萬別，極不均衡，這樣的自然條件對于建設聯系南方北方的超長人工水道工程也是極其不利的。但是，在隋代、元代，我們勤勞而聰明的祖先卻天才地開創了縱貫國土的超長運河工程，這就是大運河歷史上的兩次大溝通。正是由于大運河的南北貫通，串聯起了這一塊塊分割的國土，使中華民族歷經千年風霜，仍舊以統一的國家屹立在世界的東方。

大運河幾乎橫貫了中國中東部的主要地區，南北向運河北至北京，南至浙江杭州，緯度30°12′—40°00′；東西向運河西至河南洛陽，東至浙江寧波，經度112°25′—121°45′。大運河沿線自北向南橫跨兩大自然氣候帶：溫帶季風氣候和亞熱帶季風氣候，氣候條件千差萬別，水資源分布在地域和空間上存在極大差異。此外，大運河還受到黃河的巨大影響。在黃河的影響下，大運河沿線多條河流不斷改道，相關湖泊陸續形成、消失，這對大運河的維護造成了較大困難。為此，從隋代開始，中國歷代政府不得不投入大量人力物力疏浚河道，建立和維護了大量水工設施和綜合樞紐，解決黃河帶來的諸多問題，保持大運河的持續通航。

以上多樣的自然條件使中國歷代政府難以直接利用自然河湖水系溝通南北，因此建成了溝通南北的人工水道大運河。應該說，中國東部多樣的地形氣候特點不僅給大運河的建造和維護帶來了艱巨困難，也造就了大運河沿線各具特色的河道分布和技術特點。

四

我們看古代關于大運河的書籍，會經常看到通濟渠、永濟渠、淮揚運河、江南運河等稱謂，這就是大運河的河段。那么，大運河究竟分為哪幾段呢？與各個城市又有什么關系呢？

國家文物局的《中國大運河申遺文本》寫道，大運河是一個復雜變化的時空體系，由10個始建于不同年代、處于不同地區、各自相對獨立發展演變的河道組成。這些河段大多經歷了復雜的發展過程，其構成、主要特點在不同歷史階段存在著較大的差異。但7世紀和13世紀的兩次大溝通，將這些河段改造、連接起來，組成了貫通中國南北的大運河，并持續運行了數個世紀，對中國和世界產生了巨大而深遠的影響。按照歷史上的習慣提法，大運河由十段河道組成。各段河道分段鑿成，時有興廢。依據各個歷史時期大運河的分段和命名習慣，大運河總體上分為：通濟渠段、衛河（永濟渠）段、淮揚運河段、江南運河段、浙東運河段、通惠河段、北運河段、南運河段、會通河段、中河段。10個河段由于所處地理環境、人文條件的不同，而具有各自鮮明的特點。

通濟渠。又稱汴河，修建于隋代，是隋唐宋大運河的重要組成部分。其東段可上溯至戰國時期開鑿的鴻溝水系，西段始于東漢時期開鑿的陽渠。隋大業元年（605），隋代政府在地方性運河的基礎上，統一勘察設計，統一施工修建了通濟渠，并于一年之內完成全線建設施工，反映了中國古代高超的水利工程技術。整個通濟渠分為三段：西段起洛陽西苑，引谷水、洛水，向東注入黃河；中段自洛口到板渚，是利用黃河的自然河流；東段起自板渚，引黃河水向東注入淮水。溝通黃河與淮河水系，通濟渠史籍記載寬60—80米，可容納規模很大的船只通航。南宋建炎二年（1128），黃河人為決堤，導致黃河向南改道，使汴河斷航，并逐漸被黃河泛濫所帶來的泥沙所淹埋。明代安徽以上汴河基本不存，安徽境內尚存部分河道，現為景觀、灌溉用途。曾經由于水運而繁華的城市和鄉鎮，由于水運中斷，以及黃河河患不斷，消失在黃河的泥沙之下，其中北宋首都開封城曾數次為黃河洪水淹沒，現位于地表之下10米。通濟渠沿線有洛陽、鄭州、開封、商丘、淮北、宿州等城市。

衛河（永濟渠）。衛河是由古代清水、屯氏河、白溝、永濟渠演變而來的，并且與黃河的變遷有密切關系（《畿輔安瀾志》載：“衛河，古清、淇二水所導也，漢為白溝，亦曰宿胥瀆，隋為永濟渠，宋元曰御河，明曰衛河。”）。曹魏時期，衛河（時稱白溝）是華北平原上的區間運河；隋唐時期，作為永濟渠成為大運河的一部分貫通華北平原；宋元時期改稱御河，到明代又改稱衛河，直到20世紀70年代之前一直作為區域性水運要道。衛河從曹魏時期的區間運河，演變為隋代貫通華北平原南北的永濟渠，歷經約400年，從隋代的永濟渠到宋元御河又經歷了500 年，作為元明清時期大運河的南運河沿用至今約700年，其連續運用的時間長達1600年。沿線有焦作、新鄉、鶴壁、安陽、邯鄲等城市。

淮揚運河（里運河）。淮揚運河是連接長江和淮河兩大自然水系的人工河道，北起淮安清口樞紐，南至瓜洲入長江。淮揚運河的前身是公元前5世紀開鑿的邗溝，由古邗溝發展演變而成，是大運河全線開鑿最早的一段。明清時期稱淮揚運河，近代始稱里運河。淮揚運河南有長江，北有淮河，其間河湖相連，水源條件較好。淮揚運河在明末至近代以來曾起過分泄淮河洪水入海、入江的作用，現在是一條綜合利用的河道，既可航運、分泄淮河洪水，又是南水北調東線的輸水干線，其東堤則是保障里下河地區安全的屏障。目前航道達二級標準，可通2000噸級船舶。淮線城市為淮安和揚州。從邗溝的歷次變遷可以看出2000多年來大運河變化的歷史。

江南運河。江南運河北起鎮江，繞太湖東岸，經常州、無錫、蘇州、嘉興、湖州，南至浙江杭州，貫穿長江、太湖和錢塘江三大河湖水系。江南運河于公元前3世紀已經出現雛形，隋煬帝大業六年（610）在溝通大運河過程中對這段運河進行整治拓寬，形成了南抵杭州的運河，是大運河形成時間較早、連續運用時間較長、自然條件最好的河段之一。從隋代至清代，作為大運河的主要通航河段的江南運河，一直是中國歷代政府通過大運河從江南地區收集和匯聚漕糧的主要通道，期間歷經多次疏浚、整治，但主要運河線路一直保持相對穩定。江南運河的線路規劃，充分考慮了地形條件，使整個線路能夠在較小的縱比降下進行平穩過渡。線路的規劃充分利用了太湖、長江、錢塘江的水資源條件，使運河具有穩定的水源，保障了江南運河在1000多年的時間里，以基本穩定的線路保持著持續的航運通行。

浙東運河。浙東運河位于大運河最南端，是大運河內河航運通道與外海連接的紐帶，是古代海上絲綢之路的重要端點之一。浙東運河西起杭州市錢塘江南岸，跨曹娥江，經過紹興市，向東匯入寧波市甬江入海，與海上絲綢之路相連。浙東運河包括西興運河、紹興城內運河、紹興護城河、山陰故水道、虞余運河、慈江、剎子港等河段。浙東運河的興建始于春秋越國的山陰水道，約建成于公元前5世紀。唐代的浙東運河在紹興以西有局部改建。宋代是浙東運河的形成時期，其標志是運河上的工程設施和管理制度的完備，國家對運河實行準軍事化的管理，而且在文獻中也開始正式有了“運河”之名（據姚漢源先生研究成果，宋《元豐九域志》中在兩浙路，越州的蕭山、上虞二縣下中均注有“運河”，于山陰縣下注有“蓮河”，疑為“運河”之誤）。宋代浙東運河上的工程設施也更加完善，至此浙東運河自錢塘江經紹興、寧波通海的完整水運體系已經形成。南宋時浙東運河成為水路干道，也是溝通海外的水道。目前浙東運河仍發揮著區域性的航運、水利作用。沿線城市為杭州、紹興和寧波。

通惠河。通惠河由北京向東流經通州，在通州與北運河交匯于通州北關閘，總長度20多千米，全段縱比降約0.88‰。通惠河是元代初期（13世紀）第二次南北大溝通時開鑿建設的運河河段，與元大都城（現北京城）同期勘察、規劃、興建、完工，是具有全面的前期勘察規劃設計而興建的水利航運工程。通惠河解決了漕船向北抵達當時中國的政治中心——大都的問題，使運輸南方漕糧的漕船可以通過通惠河直達元代的首都。19世紀末20世紀初，在漕運結束后，通惠河逐漸失去了航運的功能，成為北京城市主要排水河道和景觀河道。通惠河全部在北京境內。

北運河。北運河位于海河流域北部，其上游為溫榆河，北運河從通州北關閘蜿蜒向南，于天津三岔口匯入海河，河段縱比降約0.17‰，曾稱沽水、潞水、白河，至明代多稱運糧河，清雍正四年（1726）改稱北運河。北運河最早是金代開鑿的運河河段。公元13世紀末（元代初期）開挖通惠河，將漕運的航道向北延伸至大都（今北京），使漕運航船能直抵大都，促使北運河的航運業在元代興盛一時。公元13世紀末至14世紀（元代時期、明初）大運河內河漕運與海上漕運均經過北運河。公元15世紀—19世紀（明清兩代）北運河主要承擔內河漕運的功能。北運河主要流經廊坊和天津市。

南運河。南運河是“三灣抵一閘”的彎道代閘技術的代表性河段，是大運河的重要組成部分，作為海河南系干流溝通了海河南系上游的諸多支流。河段縱比降約0.076‰，南起山東臨清，向北在天津三岔口匯入海河。南運河是在東漢末年曹操所開平虜渠和利漕渠等區間運河基礎上形成的，約始建于3世紀初。公元7世紀初（隋代初期）作為隋代大運河中永濟渠的北部段落，之后一直沿用，宋元時期為御河的北段，到明代為衛河的北段。公元17世紀—19世紀（清代）山東臨清至天津三岔口段稱為南運河。自公元13世紀末元代大運河通過山東北上，不再繞道中原，南運河也成為漕運在華北地區重要的交通干線。南運河流經天津、滄州、衡水、邢臺、德州。

會通河。會通河是元朝政府在之前以洛陽為中心的大運河的基礎上為了避免繞道迂回，而新修建的一段人工運河，并在明朝永樂九年（1411）因嚴重淤塞，進行了重新整修。會通河開鑿前，曾經有周密的區域河流水系考察和工程規劃。會通河南旺樞紐水源工程和節制閘群工程是會通河上創造性的偉大工程，成功解決了會通河面臨的兩大問題，使會通河在5個多世紀的時間里持續暢通和運行。會通河流經聊城、泰安、濟寧。

中河。中河段北起山東微山縣夏鎮，經江蘇北部徐州市、宿遷市和淮安市，南抵江蘇淮安清口樞紐。中河北接會通河，南接淮揚運河，是清代為了進一步暢通漕運而開鑿的河段。自公元16世紀末期（1593）便開始規劃改移運河路線，先后在南四湖東側接之前開成的南陽新河而開鑿泇河、皂河和中運河，并改造黃河北岸運口，最終實現了運河與黃河的分離，不再通過黃河河道航運行船，標志著大運河全段實現了完全的人工控制。此后漕船沿中河北上，避黃河二百里之險，運河過淮后抵北京通州時間，較此前提前一個月。中河主要流經棗莊、徐州、宿遷、淮安。

大運河的建造并非一次形成，而是在各個區域運道不斷發展豐富的基礎上，經數朝數代，不斷加以貫通、疏浚，終成一體。迄今為止，淮揚運河、江南運河、浙東運河、中河以及會通河等河段依然作為在用的區域性航運河道，為中國的經濟社會發展作出巨大的貢獻。

五

人們常說大運河是規模巨大的文化遺產廊道，那么大運河究竟有哪些文化內涵呢？大運河沿線一直是中國人口密集、經濟發達、商貿興盛、人才濟濟的地區，是中國文化藝術最活躍的地區，積淀了豐厚的文化遺存，物質文化有漫長的河道、無數的碼頭、船閘、橋梁、堤壩以及沿岸的衙署、鈔關、官倉、會館、廟宇和驛站；精神產品有文學、藝術、戲劇、書法繪畫、雜技、音樂等，對中華文化產生了極其重要的影響。

1.漕運遺產。有淮安的漕運總督衙門、揚州兩淮鹽運使司衙署等漕運管理機構遺存，還有眾多的漕運碼頭和糧倉遺址，如洛陽的隋唐皇家糧倉含嘉倉、回洛倉，杭州的富義倉、北京的南新倉等。從考古發掘可以發現，隋唐時代糧倉的倉窯是從地面向下挖的，每個倉窯內徑約10米、深約10米，外圍還有一個基槽，外徑達到了十六七米。已發掘的含嘉倉160號倉窯中有一整窯的粟，有五六十萬斤，儲存良好，只是顏色略有不同，經檢測發現糧食顆粒的碳化率還達不到50%，而考古人員更是在木板縫隙中取出了部分糧食顆粒，在第二天居然發芽了，種下以后還能結出果實。這是因為隋代糧倉高超的防潮技術，當挖好一個倉窯后，工匠們先用火將整個倉窯烘干，然后開始底層的防潮工作，第一層是草木灰，第二層是木板，第三層是席子，第四層是谷糠，第五層是席子，席子之上就可以放置糧食了。四壁的處理和底層是相同的，也是五層結構。放糧食的時候留出半米的高度，再設防潮層，第一層席子，第二層谷糠，第三層席子，然后填土封存。這樣一個倉窯就算成功了。這樣建起來的倉窯能夠儲存糧食更長時間，可長達數百年。在回洛倉這樣的倉窯大約有700座。有專家統計，隋代各大糧倉儲存的糧食，可以供隋朝全國人口吃50年，而經過隋末農民戰爭，唐初的人口只有隋代的一半。也有人開玩笑地說，唐代的貞觀之治，不是李世民父子創造的，而是楊堅、楊廣父子創造的。確實，隋朝用不到四十年的時間完成了可能需要百年以上的時間才能完成的功績。

2.水工遺產。大運河水利工程包括水工設施、碼頭等多種類別，其中著名的有節制水量控制航道水深的長安閘復閘工程，解決運河高差問題的越嶺運河會通河工程，解決水源問題的南旺分水樞紐工程和解決黃河泥沙問題的清口樞紐工程，這些都是世界水利工程的奇跡。

3.建筑遺產。大運河留下了眾多的建筑奇觀，有橋梁、古宅、城門和由建筑群連接成的歷史街區。寶帶橋、長虹橋、拱宸橋、廣濟橋、八字橋是大運河沿線眾多橋梁的典型，體現了古代中國橋梁工程設計與施工的卓越水平。大運河沿線還有眾多的園林：北京皇家園林、蘇州江南園林、南秀北雄的揚州園林和湖光山色的杭州西湖。此外，沿線還有揚州的鹽商大宅、湖州的江南豪宅、河南的中原第一莊園等運河名宅。還有蘇州盤門、杭州鳳山水城門等運河水陸城門。

4.商業遺產。大運河文化作為一種商業文化，在運河沿線留下了眾多的商業遺存，有運河鈔關及錢莊，有運河會館、運河商幫，還有一大批運河催生的商業城鎮。沿著大運河分布的重要城市有古都洛陽、開封、杭州、北京；有商業城市揚州、商丘、宿州、淮安、鎮江、常州、蘇州、紹興和寧波等，還有工商業城市天津、無錫，更有一批運河古鎮。

5.宗教遺存。大運河作為聯系古代中國與世界的橋梁，也成為宗教傳播的廊道，沿線形成了豐富多彩的宗教文化，有佛教的四大名塔，有四大清真寺，還有天主教教堂、道教宮觀，更有一批運河河神信仰的遺跡。

6.運河文學藝術。大運河沿線文化資源眾多，文學、藝術、民俗、史學等精神產品匯集，無論是書法、繪畫，還是唐詩、宋詞、明清小說都沿著運河傳播交流。尤其要強調的是，京劇是由徽戲、漢劇、昆腔、秦腔四大劇種，以運河為紐帶融匯而來。

7.運河非遺。運河非物質文化遺產主要分為六大類：一是運河開鑿與疏浚中的傳統勘測度量技藝，運河構筑閘壩、加固堤防、堵決筑堤技藝等與大運河直接關聯的非物質文化遺產；二是漕運船舶的傳統制造技藝，漕糧倉庫的傳統營造與防潮、防蛀工藝等與大運河的原生性功用直接關聯的非物質文化遺產；三是運河傳說、船工號子、民歌、童謠、社會風俗、禮儀、節慶、方言等由大運河沿岸所派生的口述遺產；四是京劇、昆曲、梆子戲、評話、評彈、相聲、單弦、古琴、音樂、舞蹈等在大運河沿線地區形成、傳承、發展的表演藝術；五是臨清的貢磚燒制、蘇州的金磚制作等由于大運河的交通助推、促進需求而產生或傳承發展的傳統手工技能；六是中華傳統武術、中華傳統雜技等率先在大運河沿線地區形成或傳播、發展的技藝和其他具有代表性的游藝項目。

8.運河民俗。大運河的溝通交流形成了一批極具特色的運河民俗，如生育、婚嫁、壽誕、喪葬有關的運河人生禮儀；還有居住風俗、商貿風俗、節慶廟會、節日風俗等運河風土人情。大運河船民也形成了獨特的生活習俗和生產習俗，語言習慣和行船時禁忌。運河沿線還有特色民間文化，如孝女文化、運河舞龍、通州開漕節和運河博戲游樂等。

9.運河飲食文化。大運河沿線物產富饒，經濟發達，大運河的開通，把南方的稻作區和北方的產麥區緊密聯系在一起，大運河成了飲食文化交流的主要通道。通過交流溝通，運河沿線又形成了一些共同的飲食文化，出現了揚州早點、天津狗不理包子等運河名點，北京烤鴨、德州扒雞等運河名菜，揚州三頭宴、紅樓宴等運河名宴，天津大麻花、鎮江鍋蓋面等運河名小吃。

六

進入新世紀，大運河成為新的熱點，隨著2014年大運河申遺成功，大運河重新走到世界舞臺的中央。黨中央又適時提出了大運河文化帶建設的新要求，目的就是讓大運河“活起來”，打造中華文明的亮麗名片，鑄就中華文化新輝煌。那么，今天我們怎樣傳承弘揚運河文化呢？我認為要做好以下四個方面。

首先要保護好大運河文化遺產，深入挖掘提煉運河文化價值，構建“運河學”基礎。大運河沿線擁有水工遺存、運河故道、名城古鎮等物質文化遺產近3000項，國家級非物質文化遺產450余項。傳承弘揚大運河文化首先要恪守對國際社會的承諾，按照《世界遺產公約》的標準，將大運河遺產保護好。將列入世界遺產的27段河道和58個遺產點保護好，將大運河非物質文化遺產保護好，將運河文脈傳承好。同時要加強對大運河文化的研究挖掘，要對大運河及沿線城市文化的價值與精神內涵作深度梳理與挖掘，形成一批研究成果。要將大運河的研究工作提升到“運河學”高度來認識，建立一門全新的“運河學”學科。運河沿線各地和社會各界要通過加強對現存運河遺產資源的摸底調查，發掘研究，讓大運河遺產的文化價值呈現在世人面前，喚醒沿線民眾對大運河遺產的保護意識，增強全民族的文化自信，進一步繼承弘揚運河文化，為實現中華民族偉大復興的“中國夢”增添文化動力。

其次要創作優秀文化作品，講好運河故事，推進運河文化傳播。要利用大運河這一世界級的文化符號，講好運河故事，傳播中華文化，讓世人感知中華文明的淵源博大。要在運河沿線設立遺產標志牌和解讀牌，圖文并茂，形象生動地展示各個遺產點歷史演變及其真實性、完整性和突出普遍價值，讓市民和游客了解并尊重悠久的大運河文化，使古老的運河文化繼續為城市的經濟發展和社會進步作出積極的貢獻。要充分發揮大運河文化傳播平臺的作用，通過大運河文旅博覽會和世界運河名城市論壇這些平臺，推進國內外運河城市的文化、經濟交流。要用運河邊成長起來的文學藝術形式去創作新的運河文學藝術，如用京劇、昆曲、揚劇、淮劇、錫劇、越劇編演運河大戲。

第三要系統規劃運河旅游，推動文化旅游深度融合，打造千年運河品牌。大運河作為世界遺產不僅可以吸引國內游客親水休閑，而且還具有相當高的國際吸引力，為旅游產業的發展提供了全新的成長空間。發展大運河旅游是彰顯大運河文化神韻，塑造大運河文化形象，展示大運河文化名片的重要手段，要整體打造具有國際影響力的“千年運河”文化旅游品牌體系，重點培育運河城市旅游、運河旅游產品、運河旅游節慶、運河旅游企業（服務）等子品牌，不斷推出富有創意、參與度高、深受市場歡迎的系列旅游產品。要整體規劃大運河旅游，從濟寧到寧波運河沿線景點眾多，要聯手打造運河水上游覽線，要將岸上的景點通過水路串聯起來，形成聯動效應。要通過運河旅游的深度開發，打造經典運河旅游品牌。還可以成立大運河旅游營銷聯盟，開展大運河旅游產品品牌塑造和推廣營銷活動，推動大運河成為與萬里長城、絲綢之路齊名的中華文化旅游經典品牌。

第四要推動運河文化與相關產業融合發展，發展文化產業，實現文化強國。我在宣講大運河文化時，常說：大運河作為一條人造的河，帶動的是周邊一群創新創造的人，運河兩岸的橋梁、船只、景色，都是人類的創造，千百年來運河兒女創造了燦爛的文化。大運河文化是一種“活態的、線性的文化遺產”，它具有生生不息的文化精神，千余年來，大運河因其不斷地創新變化而成就了運河沿岸的文明，因而我們在繼承前人留下的“文化遺產”同時，有責任進一步挖掘運河文化深厚內涵，發展新的運河文化，為后人留下經過我們創新的“文化遺產”。只有這樣，才能使古老的大運河文化煥發生機，創造出新的文化形象和符號。

祝愿作為中華民族驕傲的大運河，在新時代走向新的輝煌。

作者為大運河文化帶建設研究院特聘研究員、揚州市新聞出版局副局長。

責任編輯：孫海彥