危橋改造施工管理的影響因素及處理措施研究

葉植生

（南靖縣交通綜合服務中心，福建 漳州363600）

0 引言

交通領域是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，保證交通領域的安全與質量是推動我國社會經(jīng)濟良好發(fā)展的重要手段。近年來，國內諸多橋梁存在安全隱患，致使其使用性能大幅度降低，因此，開展危橋施工是十分有必要的。然而，在危橋施工的過程中，危橋施工管理水平較低，存在諸多的影響因素使得危橋施工難以順利開展。因此，針對危橋施工管理影響因素做出具有針對性的解決措施是十分有必要的。

1 危橋施工概況分析

1.1 工程概況

為了更好的分析危橋施工管理中存在的問題，本文選擇以靖城大橋為例，該橋位于南靖縣靖城鎮(zhèn)湖山村，橋梁全長607.86m，寬度為9.5m，行車道凈寬度為7.5m，上部結構為預應力混凝土結構-連續(xù)組合箱橋梁，下部為花瓶式矩形墩，鉆孔灌注樁基礎。靖城大橋處于九龍江西溪，該地區(qū)采砂行業(yè)發(fā)展較好，然而，由于采砂過度使得河床下沉，致使靖城大橋的結構也受到了影響，橋梁出現(xiàn)基礎裸露問題。而為了進一步保證靖城大橋的使用安全性與功能性，有關部門決定對靖城大橋進行加固維修，避免發(fā)生危險事故。通過相關記錄可知，橋梁的橋面及下部結構均存在不同程度的損壞，如橋面裂縫、樁基沖刷等問題，樁基承載能力降低，但經(jīng)過計算表明，該橋的樁基配筋及現(xiàn)樁長依舊滿足設計要求，橋梁評定等級為四類，故而僅需要對該橋進行改造加固處理。

1.2 橋梁主要病害

在對該橋實施維修加固施工之前，需要對該橋的病害狀況進行詳細檢測。根據(jù)福建省交通建設工程試驗檢測中心出具的《靖城大橋外觀檢測報告》中顯示，靖城大橋的橋面系、上部結構、下部結構均存在問題。

首先，靖城大橋的橋面存在輕微的裂紋、裂縫，致使靖城大橋存在橋面裂縫的原因主要包括兩點，分別為溫度裂縫和荷載裂縫。溫度裂縫是指靖城大橋常見受外界環(huán)境因素的影響，導致橋梁結構受溫度應力產(chǎn)生形變、開裂，最終形成了溫度裂縫。當溫度驟然升高或降低時，橋面溫度變化快而內部結構溫度變化慢，橋梁內部混凝土結構產(chǎn)生形變，從而致使橋梁受到溫度應力而產(chǎn)生裂縫。荷載裂縫是指靖城大橋的橋梁結構承受的荷載力超過了極限荷載力，從而導致橋梁結構出現(xiàn)損傷，同時，由于受河床下降因素的影響，橋梁結構本身的荷載力便有所降低，進而使得橋梁結構彎曲、形變最終產(chǎn)生荷載裂縫[1]。

其次，該橋的上部結構存在輕微的滲漏現(xiàn)象。該大橋主梁混凝土施工接縫處發(fā)現(xiàn)存在蜂窩麻面和滲水的問題。

最后，該橋的樁基受損比較嚴重。根據(jù)報告表明，由于河床下沉，致使樁基的裸露最高為10.15m；樁基存在破損現(xiàn)象，破損面積約為0.35m2；樁身長期受河水、洪水的沖刷影響，出現(xiàn)了凹凸不平現(xiàn)象，個別樁基甚至出現(xiàn)了縮徑現(xiàn)象；根據(jù)回彈法對樁基混凝土抗壓強度檢測結果，實測樁基的混凝土抗壓強度在10.2～16.3MPa，低于原設計強度要求；有的樁基出現(xiàn)露筋現(xiàn)象，鋼筋不同程度的銹蝕。

1.3 維修與加固設計內容

首先，對于橋面系問題的修復，一方面，該工程對閘攔表面進行噴砂除銹，并修復人行道，并對裂紋進行灌漿處理。在進行灌漿處理時，首先需要對裂縫進行清理，對裂縫邊緣進行打磨，采用選擇環(huán)氧樹脂漿液作為灌縫材料，并利用微膨脹水泥漿液對裂縫進行修補。材料灌入完成后，需要進行24h的灌封膠固化處理，待灌封膠完全固化后，對結構表面進行打磨處理，以保證結構表面的平整度。為了進一步保證橋面裂縫修補的質量，該工程選擇利用碳纖維片粘貼加固處理橋面，利用碳纖維片幫助橋梁改變受力方向，減少荷載力對橋梁的影響，幫助橋梁承擔一部分作用力，從而提升整體結構的抗彎性能。

其次，對于上部結構滲水的處理，該工程選擇對已經(jīng)滲水的部位進行鉆孔處理，在滲水處的最底部鉆孔，促使橋梁內部結構的水能夠排出。同時，對橋梁上部結構進行灌膠處理，維持橋梁的原結構。

最后，對于橋梁的下部維修，該工程首先按照河床現(xiàn)狀，重新推算河床沖刷情況，推算出的最低標高為-4.91m，各個橋墩樁基按新測算的局部沖刷線底標高重新進行受力分析驗算，以最終確定基樁加固措施。該工程選擇對基樁進行外包鋼筋混凝土進行加固處理，提升樁身的橫截面積，從而提高樁基的承載力。在加固施工過程中，首先清理樁身表面的雜質，并對樁身進行打磨處理，隨后在樁身外圍進行鋼筋混凝土加固。其次，對于下切較為嚴重的部位，需要進行基坑回填處理，基坑回填每塊150kg以上的塊石至標高1.81m。且在施工過程中發(fā)現(xiàn)，部分河床已經(jīng)達到圓礫層頂面，考慮在實際施工過程中河床依舊處于被沖刷狀態(tài)，故需要對沖刷深度進行重新推算，此次加固設計盡量將樁間承臺設置在圓礫層內或接近圓礫層，加固方案確定在承臺底以下10.75m處增設樁間承臺。

2 危橋施工管理影響因素解決措施

2.1 建立完善的施工管理體制

完善的施工管理體制是保證工程項目能夠順利進行的基礎，對于危橋施工而言，施工單位必須針對工程項目的實際情況，建立一套針對性的施工管理體制，促使管理制度能夠輔助工程項目順利完成建設目標。總體而言，施工管理體制需要包括施工人員管理、施工材料管理、施工設備管理、施工環(huán)境管理、工程質量管理、工程進度管理、工程成本管理和工程安全管理等一系列的管理措施，通過施工現(xiàn)場管理，可以讓整個建筑項目工程順利進行。在施工過程中，還可以不斷發(fā)現(xiàn)并完善管理制度中需改進的漏洞，從而提升工程項目整體建設進度和工程管理人員的管理水平。

2.2 加強對施工工藝的把控

工程施工時需要現(xiàn)場具體操作人員嚴格按照施工圖紙、施工工藝及施工流程的各項要求進行施工。就目前情況而言，樁基加固施工的主要方式包括兩種，一種為采用纖維套筒外包防護處治，而另一種為采用外包自密實混凝土處治。采用纖維套筒外包防護處治的方法的優(yōu)勢在于成本低且工期短，在施工的過程中不容易產(chǎn)生安全事故，但該種方式的缺點在于工藝復雜，且當水位超出底系梁時不能施工。采用外包自密實混凝土處治的方式在于施工工藝簡單、施工流程簡便。因纖維套筒工藝需要對套筒及灌漿材料的性能有較高的要求，而目前國內市場上的類似產(chǎn)品質量參差不齊。同時，該橋樁基存在不同程度的縮徑，需要增設鋼筋網(wǎng)用以增加樁基的受力面。綜合考慮，因此，該工程樁基加固選擇的方法為外包鋼筋混凝土，該方案的施工工藝成熟、主要材料質量容易把控。

2.3 加強對原材料質量的把控

建筑原材料是保證施工質量的基礎，做好建筑原材料的管理與控制也是危橋施工管理工作中的重點工作內容。首先，施工單位需要選擇信譽好，產(chǎn)品品質好的企業(yè)作為原材料的供應商，避免因原材料不合格或不穩(wěn)定，造成實體工程質量不合格，影響工程整體質量。其次，在原材料進場之前，需要對原材料的質量進行嚴格的檢查，采取隨機抽樣調查的方式，對同一批次的原材料進行檢查，部分特殊的材料需要送往實驗室進行檢查，檢查通過后方可允許材料進入施工現(xiàn)場。

2.4 做好試驗檢測工作

在危橋施工現(xiàn)場做好試驗檢測工作，施工過程中對可能產(chǎn)生的各種問題做好防控。如果在對實體工程抽查質量上出現(xiàn)問題，應分析造成該問題的原因，并及時采取補救措施，找出解決問題的方法，避免下次施工時產(chǎn)生同樣的問題，確有需要時應采取有效施工技術手段進行調整，并對檢測數(shù)據(jù)進行科學處理，才能有效提高并確保工程施工質量[2]。

2.5 提升管理人員專業(yè)技能水平

眾所周知，人才是第一生產(chǎn)力，在實際危橋施工的過程中，若想徹底解決危橋施工管理中存在的問題，就必須保證管控工作人員具備較高的職業(yè)道德水平與專業(yè)技能水平，從而才能夠促使危橋施工順利完成。施工及監(jiān)理企業(yè)需要加強對施工管理工作人員的培訓，加強對其專業(yè)技能水平的培訓，要求其掌握相關的理論知識，能夠合理的運用各種手段協(xié)調各部門之間的關系，促使各部門能夠加強溝通。

3 結語

綜上所述，在危橋施工管理過程中，存在嚴重的資源浪費問題、采購不符合要求問題，致使危橋施工的施工質量及效率大打折扣。因此，建設單位需要針對危橋施工項目建立完善的質量管理體制，加強對施工質量的把控，并加強對原材料質量的把控，同時做好試驗檢測工作，提升管理工作人員的專業(yè)技能水平，從而才能夠進一步提升危橋施工的管理手段，解決危橋施工管理中存在的問題。