城市軌道交通車場行車組織與調度策略

王巖

（南京地鐵運營有限責任公司，江蘇 南京210000）

0 引言

為了有效緩解道路交通堵塞的問題，城市提高了軌道交通的建設速度和投資規模。國內軌道交通累計建成投運里程數達到了前所未有的高度，為了有效監督城市軌道交通的安全、質量、工期和投資等方面內容，應加強工程監理在城市軌道交通中發揮的作用，以保障城市軌道交通工程的順利實施。

1 行車組織

1.1 運營調度指揮系統架構設計

系統開發過程需要Eclipse軟件，開發代碼為Java。MVC紙面架構模式包含了模型、視圖、控制器等多個組件，應用在很多行業中。

1.2 時間表創建

在行車組織中，要把握好每一階段的時間，如間隔時間、停車時間等。同時，還要控制列車的運行速度。

1.3 運行圖繪制研究

調度員應嚴格按規定時間組織列車運行。在這個過程中，他們需要繪制列車運行圖，然后制定相應的運行計劃，以確保每列列車的停站時間、到達時間和發車時間。列車運行圖也有一定的時間段，因此，在繪制列車運行圖的過程中，應對時刻表進行調整設計，時刻表能有效地表達列車的到達和發車時間[1]。

1.4 基本信息維護

在軌道交通運營組織維護中，包括乘務員維護、列車維護、報點維護、道岔維護等內容?？茖W有效地維護可以保證系統補充實際情況的變化。例如，可以通過線路維護系統打開更多的線路。

2 調度策略研究

研究調度調整的方法，即調度策略的研究。列車晚點會影響其他列車的運行，在這種情況下，列車可以通過自身的調整來解決晚點不嚴重的情況。例如，列車可以通過適當地加速或減速進行調整。如果列車通過自身調整不能實現正常運行，則可以使后續列車自行調度，最終保證列車實際運行與時刻表一致。在運行過程中，如果發生緊急故障，列車應及時停車[2]。

2.1 調度命令報文發送

列車運行圖應提前繪制，以確定列車的發車時間和停車時間。調度員應發揮一定的作用，最大限度地保證列車運行符合計劃。在列車的實際運行過程中，經常會出現列車與運行圖的差異，這主要是因為列車在運行過程中會出現相應的故障問題。此外，旅客的上下車時間也會影響運營情況。在列車運行過程中，如遇到不合理調度或自然災害，調度員應采取科學合理的措施，確保列車的實際運行與運行圖一致。在軌道交通運營中，列車正點率與各部門有一定的關系，因此，在列車運行過程中，各部門必須各負其責[3]。

2.2 列車運行監控

為了保證列車運行的安全，有必要對列車的具體運行情況進行監控?？茖W合理的監控可以保證行車組織的安全，相關人員還應了解列車正常運行情況下的監控狀態。城市軌道交通在運營過程中交通密度較高，運營間隔較短。信號設備將影響軌道交通的運營組織，調度的集中控制和監督屬于行車組織[4]。

2.2.1 集中控制。在這種模式下，如果調度員收到相應的命令，應采用集中設備實現遠程調度控制，以調節列車的發車、停車等運行。調度指揮中心不能通過車站進行控制，車站是監督的職能，不能起到輔助的作用。調度工作和控制工作應由專業調度員完成。本文討論的調度方法是由集中控制系統發出相應的命令。

2.2.2 調度監督下的自動運行控制，這是軌道交通的主要運營模式。運用計算機技術實現行車自動控制，建立相應的調度指揮中心系統，對列車運行進行良好的監控和指揮。ATP自動防護系統能有效地保證列車運行的安全，從而提高軌道交通的安全性。系統能根據運行圖自動執行列車的收發，列車的運行依賴于ATO自動運行系統[5]。

2.2.3 調度監督下的半自動控制，這種模式在城市軌道交通運營初期得到了應用。該系統能很好地實現車站的輔助、信號的開放和排列。信號系統的試運行和調試通常采用調度監督下的半自動控制方式。

2.3 列車運行方案的調整

在列車運行過程中，需按運行圖的計劃時間進行，即按運行圖進行列車運行。在列車運行過程中，如無嚴重延誤，將自行調整，最終與計劃時間一致。在具體調整過程中，可適當提高或降低列車速度。保持發車時間與計劃發車時間一致是列車正點運行的基本要求。在具體運行過程中，如果列車遇到緊急情況，需要改變運行方式，很難保證與運行圖計劃一致。此時，調度員應發揮一定作用，服從上級命令，科學合理地進行調整，最終確保軌道交通安全正常運行[6]。

3 地鐵列車調度應急響應對策選擇

應急處理是地鐵運營和交通組織中不可避免的話題，是交通調度的重要崗位職責。與日常列車和設備監控相比，應急處理是列車調度所的真正價值所在。在地鐵運營過程中，突發性故障和事故的發生往往是意外和不可預測的，但故障和事故的類型和影響是已知的。在地鐵交通調度應急處置的發展過程中，所涉及的內容相對多樣化，需要多維度的實施思路，以確保應急處置能夠高效開展。應急處置是保證地鐵安全穩定運行的一項重要工作，需要專業的知識和技能。因此，相關的工作人員應充分重視這項工作，做好自己的工作[7]。

現代地鐵線路復雜，許多城市已經形成了網絡。在應急處理過程中，多部門、多專業必須協調配合。通過協調調整、分工協作、統籌規劃，完成應急處置工作，確保最快處置突發事件。重點可以從以下幾個方面入手：

3.1 建立健全應急響應體系

地鐵交通應急處置的實施首先應從制度的建立開始。一個全面、完善的制度可以保證調度員在開展各項工作時有章可循、有案可查，將應急處置轉化為制度性工作，真正發揮制度的作用。定期進行安全綜合檢查，可以發現地鐵交通調度中存在的安全隱患，通過系統調控管理彌補漏洞，真正把隱患消滅在萌芽狀態。地鐵調度組以應急響應系統為基礎，進行全面檢查，包括自檢、互檢，管理人員通過不定期突擊檢查等方式進行進一步檢查，確保行車調度應急系統的落實，真正貫穿行車調度人員的工作[8]。

3.2 建立全面的預防、控制和處置體系

調度員在突發事件中的應急處置能力在很大程度上決定了最終的處置效果。行車調度要從多方面入手，通過不斷學習、實地考察和模擬演練，深入了解地鐵的各種常見事故和故障，掌握各種故障產生的原因和應急處置方法。調度部門不應獨立于地鐵的整體管理和運營系統，調度部門應與其他部門建立協作關系，通過聯動機制共同應對突發事件，與其他單位分工協作解決大規模突發事件。突發事件的處理離不開特定情況下社會資源的調用。如有必要，可以通過多種方式申請政府部門的合作，以盡量減少緊急事件的影響[9]。

3.3 不斷提高調度員的應急能力

在實施列車調度應急處置過程中，員工需要具備專業處置能力。熟練掌握調度應急處置技能，注意提高信息收集和判斷能力，盡量避免主觀臆斷，進行因果關系問題探索，查找故障原因，做好現場溝通。為了收集有用的信息，有必要多聽多問。調度員還應具有較強的觀察能力，能夠仔細觀察地鐵運營故障，收集第一手資料。通過各種手段了解故障現象，如通過中央ATS工作站觀察現場狀態，獲取信息，為應急處置提供幫助。調度人員應具有較強的提問能力，注意提問方式的轉變，獲取重要的信息，并能正確地判斷信息。隨著我國地鐵規模的擴大，調度員面臨的緊急情況日益增多。采取有效措施，全面培養調度員，從處置理念和處置能力入手，提高調度員的應急處置能力，提高處置效率和效果，在最短時間內完成突發事件處置，將影響降至最低[10]。

4 結語

城市軌道交通列車運行組織體系分為四個層次，每個層次都具有一定的功能。本文介紹了其相應的功能及體系結構設計方法。同時，本文重點分析了城市軌道交通的調度問題，并提出了相關的調度措施，希望能為我國列車行業的發展提供一些幫助。城市化進程的不斷加快，促進了我國城市人口密度和人口流動的增加。出行需求的增加和地面交通的日益擁堵，使得大中城市對地鐵的需求日益迫切。我國許多城市不斷推進地鐵建設，特別是北京、上海、廣州、深圳等城市，形成了系統的地鐵網絡，有效地滿足了居民出行需求，在很大程度上緩解了地面交通的壓力。地鐵網絡的形成也對地鐵調度提出了更高的要求，特別是在突發事件發生后，做好應急處置工作，保障地鐵運營的安全，有助于最大限度地減少設備故障或突發事件造成的不良后果。