基于海綿城市理念的城市道路橫斷面精細(xì)化設(shè)計(jì)研究

中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300381

1 城市道路橫斷面精細(xì)化設(shè)計(jì)背景

城市道路橫斷面由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還包括應(yīng)急車(chē)道、路肩和排水溝。在進(jìn)行城市地區(qū)道路規(guī)劃時(shí)，要滿足多方面的需要，因此設(shè)置有人行道、綠化區(qū)域、行車(chē)道、中央分隔帶，部分地區(qū)還會(huì)設(shè)置隔音墻。過(guò)去在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)，汽車(chē)保有量比現(xiàn)在要少得多，即使設(shè)置有提前量，但隨著城市的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的道路寬度和功能區(qū)設(shè)置已經(jīng)無(wú)法滿足道路使用需求，過(guò)去的城市道路橫斷面對(duì)現(xiàn)行交通已經(jīng)造成了制約影響。隨著節(jié)能減排理念的推出，越來(lái)越多的城市開(kāi)始號(hào)召公交優(yōu)先，構(gòu)建新型海綿城市，因此必須對(duì)原有的道路橫斷面進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，滿足新的需要。從根本上來(lái)講，要想滿足海綿城市的道路規(guī)劃需求，就需要對(duì)固定的道路使用空間進(jìn)行精細(xì)化的劃分，讓不同車(chē)道行駛具有不同交通需求的車(chē)輛，使它們互相之間不影響、不重疊，保證各車(chē)道的暢通。尤其要針對(duì)公交車(chē)輛的通行進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，提高道路的使用效率，在滿足城市道路功能需求的前提下，提高慢行交通的舒適性。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于2016年組織有關(guān)部門(mén)對(duì)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）進(jìn)行了修訂，在此次修訂過(guò)程中，對(duì)海綿城市的設(shè)計(jì)概念進(jìn)行了總體概述，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了要以人為本、公交優(yōu)先建立新型海綿城市，將道路橫斷面設(shè)計(jì)與施工同海綿城市實(shí)際需求相結(jié)合。

2 城市道路橫斷面創(chuàng)新性理論研究

2.1 滿足規(guī)范要求

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)首先要滿足國(guó)家規(guī)范《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016版）》（CJJ 37—2012）的規(guī)定。

（1）路幅。當(dāng)需要在快速路兩旁設(shè)置輔路時(shí)，應(yīng)該采用四幅路的設(shè)計(jì)思路；當(dāng)快速路兩旁不需要設(shè)置輔路時(shí)，主干路線應(yīng)采用四幅路或三幅路。次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路。

（2）車(chē)行道。在考慮車(chē)行道寬度時(shí)，不僅要包含車(chē)輛正常行駛的寬度，還要考慮兩側(cè)路沿的占比，單幅路及三幅路需要在道路中間設(shè)置雙黃線進(jìn)行分隔，在條件允許的情況下，可以在中間設(shè)置綠化帶或進(jìn)行其他物理隔離，以此確保雙向行駛車(chē)輛會(huì)車(chē)安全。而且在確定道路寬度時(shí)，要將該部分寬度也納入總體寬度內(nèi)。

（3）人行道。根據(jù)不同地區(qū)現(xiàn)實(shí)環(huán)境條件和行人使用數(shù)量的特點(diǎn)，選擇不同寬度的人行道，人行道寬度設(shè)置一般取3m作為平均值，最小寬度也要保證在2m以上。

（4）分車(chē)帶。為保證雙向車(chē)輛會(huì)車(chē)安全，在條件允許的情況下，一定要在中間設(shè)置分隔帶。

2.2 保障人車(chē)安全

城市地區(qū)所投入的交通工具種類(lèi)多、數(shù)量多，城市道路的主要服務(wù)對(duì)象也是這些交通工具，因而在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)要優(yōu)先考慮安全性。應(yīng)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)路段道路的實(shí)際使用情況進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，確定道路空間的使用需求，并對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，分級(jí)確定橫斷面設(shè)計(jì)中空間的優(yōu)先次序。對(duì)于快速路、主干路、次干路，可通過(guò)設(shè)置綠化帶或布置明顯的分隔符號(hào)來(lái)進(jìn)行區(qū)分，注意引導(dǎo)不同車(chē)輛在其專(zhuān)屬車(chē)道內(nèi)行駛，實(shí)現(xiàn)對(duì)向分離、人車(chē)分離，保障所有交通參與者及使用設(shè)備的安全。

2.3 集約利用道路資源

近年來(lái)，隨著人口的增加和城市服務(wù)性土地的開(kāi)發(fā)，可利用的城市面積逐漸減少，很多地區(qū)都出現(xiàn)了無(wú)地可用的開(kāi)發(fā)窘境，因此對(duì)于城市規(guī)劃者而言，在面對(duì)道路系統(tǒng)會(huì)占用大量城市土地資源時(shí)，必須將其占地面積作為重點(diǎn)考慮的對(duì)象。城市交通所占據(jù)的地面空間無(wú)法有效兼容其他類(lèi)型的土地開(kāi)發(fā)，因此減少單位土地面積的使用，或者提高單位面積土地的交通使用效率，將成為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)城市交通潛力的基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路資源的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要將土地資源進(jìn)行集約化利用，根據(jù)不同的環(huán)境特點(diǎn)選擇多種交通方式運(yùn)行的方案，讓同一空間能夠承載不同的交通運(yùn)輸方式，各自分擔(dān)其相對(duì)應(yīng)的交通需求。并且，根據(jù)不同城市區(qū)域的功能人口，合理劃分交通網(wǎng)絡(luò)和交通形式。

2.4 優(yōu)先發(fā)展綠色交通

城市發(fā)展必須秉持以人為本的中心思想，一切都是為了保障人民生活水平的穩(wěn)步提升，并且能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┌踩⒎€(wěn)定、和諧的居住環(huán)境。隨著節(jié)能減排號(hào)召的普及，更多的人開(kāi)始意識(shí)到綠色出行會(huì)對(duì)自己所處的城市及自身發(fā)展帶來(lái)積極的影響，自發(fā)地選擇綠色出行的方式。因此，在進(jìn)行道路空間資源安排和分配時(shí)，要將公共交通、綠色交通作為重點(diǎn)考慮對(duì)象，為其配套相應(yīng)的道路建設(shè)基礎(chǔ)。

2.5 落實(shí)海綿城市理念

在進(jìn)行海綿城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的低影響開(kāi)發(fā)控制目標(biāo)，通過(guò)道路分隔帶（綠化帶）種植土面層設(shè)計(jì)標(biāo)高低于道路側(cè)石，形成下凹式綠地，方便道路結(jié)構(gòu)滲透表層雨水，并將雨水資源進(jìn)行導(dǎo)流匯集再利用。

2.6 打造城市道路景觀

道路是整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)人工檢測(cè)規(guī)模最大、耗時(shí)最久、占地面積最大的建筑類(lèi)型，因此人工打造的城市景觀中，一定要將道路納入其中，通過(guò)在道路兩旁設(shè)置綠色景觀帶，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域性市容美化的效果。從實(shí)用角度來(lái)看，設(shè)置道路綠化帶可以保障交通安全，使駕駛者緩解駕駛疲勞，避免因疲勞駕駛而注意力不集中。從總體效果來(lái)看，它又可以為附近的居民提供更加優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境，提升人們的幸福感。

3 基于海綿城市設(shè)計(jì)理念的道路橫斷面精細(xì)化設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)部分城市已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施海綿城市的建設(shè)，從完成的效果來(lái)看，雖然不同地區(qū)受到地質(zhì)條件和環(huán)境影響，在具體的處理措施上有所區(qū)別，但還是有共通之處。海綿城市的道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意調(diào)整道路寬度，如在鄭州市、濟(jì)南市的城市道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)道過(guò)寬的情況，多出的空間無(wú)法被賦予其他的功能，閑置的空間就會(huì)造成道路資源的浪費(fèi)。在海綿城市道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，應(yīng)著重解決道路資源分布不合理的情況。在保證城市道路系統(tǒng)正常使用功能的前提下，結(jié)合全天交通情況，根據(jù)平均車(chē)流量、高峰車(chē)流量、車(chē)輛行駛方向分布來(lái)還原道路實(shí)際使用狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際需要來(lái)控制車(chē)行道的最小寬度，以集約化控制的方式來(lái)分配、利用道路資源。

充分考慮道路結(jié)構(gòu)與水資源循壞使用結(jié)構(gòu)的配合，在人行道區(qū)域進(jìn)行透水鋪裝，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道可以選擇采用透水瀝青路面，確保地表水能夠順利被收集回流。

3.1 單幅路斷面

單幅路適用于城市次干路及支路，目前國(guó)外大多數(shù)城市單幅路道路紅線寬度多為20m、25m、30m。

（1）20m道路：將機(jī)非混行的非機(jī)動(dòng)車(chē)寬度壓縮到2.5m，滿足單向雙車(chē)道行駛要求。

（2）25m道路：將中間車(chē)行道寬度拓寬至14m，同時(shí)樹(shù)池寬度由1.5m拓寬至2m，采用生態(tài)樹(shù)池。

（3）30m道路：中間增加2m綠化帶，樹(shù)池寬度由1.5m拓寬至2m，采用生態(tài)樹(shù)池，道路綠化率由10%提高到20%，單幅路優(yōu)化為兩幅路。

3.2 兩幅路及三幅路斷面

（1）35m道路：將3m寬的中間帶改為0.5m的硬隔離墩，兩側(cè)各增設(shè)2m寬的兩側(cè)帶，做下沉式綠地，實(shí)現(xiàn)低影響開(kāi)發(fā)的海綿城市理念。兩幅路優(yōu)化為三幅路，道路綠化率從17%提高到20%。

（2）40m道路：中間增加2m寬綠化帶，兩側(cè)帶由1.5m拓寬為2m，做下沉式綠帶。

4 結(jié)束語(yǔ)

綠色出行和海綿城市這兩組概念在新推出的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）中被重點(diǎn)提及。我國(guó)城市發(fā)展的方向是打造高質(zhì)量的海綿城市，充分挖掘城市發(fā)展?jié)摿Γ嵘鲂邪踩裕茉煲司映鞘小Ｒ虼耍谶M(jìn)行道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，要將道路資源的橫斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行精細(xì)化的管理和落實(shí)，節(jié)約道路資源，考慮景觀設(shè)計(jì)，將城市建設(shè)各環(huán)節(jié)融為一體，統(tǒng)籌兼顧。另外，還要對(duì)不同區(qū)域的不同交通需求進(jìn)行針對(duì)性的研究和設(shè)計(jì)，通過(guò)精細(xì)化的設(shè)計(jì)來(lái)提高道路資源的使用效率。