聚焦2021中國電動汽車百人會論壇 以言觀行把脈2021行業熱點

趙文博

2021年1月15-17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇以線上會議形式召開。本屆論壇以“新發展格局與汽車產業變革”為主題，3天會期內組織了2場高層論壇和7場專題會議，議題設置涵蓋新能源汽車、智能汽車、動力電池、充換電基礎設施、氫能、國際合作等多個內容，百余位來自汽車、交通、能源、通訊、科技等企業代表開展深入交流。本報特摘取部分演講嘉賓觀點，以饗讀者。

軟硬件共同定義汽車

建議國家盡快出臺L3級以上的路測政策，方便車輛實際道路測試。未來不只是軟件定義汽車，一定要思考軟硬件共同定義汽車。硬件必須要去考慮，否則的話，現在我們追芯片會一直追很多年的時間。從EV到ICV，EV的發展將會上升到可持續利用能源生態上。僅僅解決EV不是最終出路，而是整個生態要跟上。隨著5G時代和激光雷達技術的應用，明年肯定會是激光駕駛元年，到2025年，自動駕駛會得到批量的應用。軟件升級會帶來商業模式的創新，也會圍繞著研發、制造產業鏈的營銷服務和組織文化全面創新。

自動駕駛要解決兩大問題

自動駕駛要解決兩大問題：第一，改進交通安全;第二，解放我們的雙手和時間。安全是自動駕駛的基石。首先我們要滿足車輛安全的基本要求，同時要進一步滿足功能安全、預期功能安全和網絡安全的要求。

功能安全是要求避免電子電氣系統異常造成的危害。預期功能安全是要求系統能夠正常運行，在不該工作的時候不能工作，也就是不能有誤操作。網絡安全是需要防止黑客的入侵，由于入侵可能造成功能的誤觸發。

零部件的可靠性是我們自動駕駛的一個基礎，但是在失效的情況下，冗余設計方案為智能駕駛提供了安全的保障。傳統汽車安全開發與基于數據驅動迭代相結合的驗證方案，可以加速自動駕駛的落地，同時不斷改進安全和性能。

今年要建5.2萬個樁

根據規劃，南方電網將在未來幾年新建充電樁23萬個，在去年我們完成1.2萬個，南網總數是達到了4.2萬個，今年將建設完成5.2萬個充電樁。

面對新基建——我們能源綠色產業鏈的劇變機遇，我們希望以公共快充、社區慢充和專用充電的三大充電網絡為載體，以“四網融合”為根基，以建設智慧能源、智慧交通、智慧生活、智慧城市為目標，打造卓越的電動汽車服務運營商和電動汽車價值鏈整合商，以及綠色能源生態的服務商。

今年是新能源汽車“元年”

我們把2021年稱為中國的新能源汽車“元年”。一是因為新能源汽車在技術上有了本質的突破，它的穩定性、可靠性、電池的續航里程和生命周期都比以前成熟很多。二是電動車的成本，電池以及電池管理系統的成本已經降到消費者可以承受，或者他們可以決心不買燃油車，轉向電動汽車了。

ADI在整個電池的生命周期里面都有著非常強大的電池管理方案，無線電池管理方案，總線測試、電流測試，以及高壓隔離的方案。從最開始，電池化成、電池倉儲選哪些電池，哪些有什么問題，一直到運輸、車輛生產、車輛在路上的行駛、梯次利用，所有我們都有相應的系統和芯片方案來支持。ADI在中國沒有因為芯片缺貨，讓任何一個客戶停過線。為什么？我們做了兩級備貨，一個是在渠道、客戶有3-6個月的備貨。另外我們在芯片的半成品方面做了備貨，不把它完全封裝測試好，但是做成一個半成品，一旦你需要我就可以封裝測試。因為芯片的生產周期通常為十幾到二十多周，如果你說下禮拜要多少千片、萬片，馬上生產是不可能的，我們在各個級別上面都做了這樣一個準備。

千萬別讓鋰電池“火”起來

欣旺達在鋰電池方面有20多年的積累，動力電池方面也有超過10年的研發積累，經過近10年的體系建設和產品研發，現在向行業提供從電芯到BMS、模組、PACK全系統的解決方案。

近兩年，新能源汽車火災上升勢頭比較明顯。但欣旺達這兩年出貨累計5.5萬臺，沒有發生過一起著火事故。欣旺達是怎么做到的呢？第一，我們認為，電動汽車無論是高檔的還是低檔的，都必須采用高質量的電池;第二，出售有質量缺陷的電池給公司帶來的是負債而不是收益;第三，實施全生命周期的質量管理才能確保電池安全的萬無一失。

我們2020年BEV產品線的有效產能是15GWh，2021年我們的規劃產能是25GWh，按照現在增長的預期看，每年我們將會有100%的增長速率。HEV產品線，2021年的有效產能是70萬輛車，2022年規劃了150萬輛車，后面每年也會按100%的增長速率來增長。

轉型環保汽車

在中國及全球經營汽車企業的企業家族來看，未來汽車市場，尤其是商用車市場，正在快速轉型環保汽車領域，同時也能切身感受到以智能物流為基礎的無人駕駛正在成為產業發展的核心。在商用車領域，重卡的自動駕駛已經在2018年成功實現。未來，我們將持續推進技術革新，完成駕駛軟件的L4、L5階段技術。

作為中國氫燃料電池商用車發展的一員。現代汽車從1998年開始開發氫燃料電池汽車，并在2013年推出氫燃料電池車型，在2020年，已經正式向歐洲市場銷售氫燃料電池重卡車。氫燃料電池重卡車已經供應到歐洲的物流公司，正在行駛在類似的道路上。后期還計劃追加1600余臺氫燃料電池重卡車投入到歐洲市場。氫燃料電池汽車的發展，離不開氫氣能源的生產、運輸，離不開基站建設、實際運營主體、物流公司等所有產業的積極合作。我們計劃與中國各企業推進合作伙伴關系。

跨界造車有勝算嗎

作為創維集團的創始人，我為什么帶領團隊從家電進入到新能源汽車的賽道呢？我們有勝算嗎？

第一是精準的語音。在創維的SkyLink智能網聯系統中，我們把創維33年來在智能化的路程中積累的所有技術沉淀平臺、云、終端搬到了車上，形成了獨特的優勢。第二是軟件架構和軟件平臺的優勢。徹底改變傳統汽車孤立主義、單打獨斗的模式，為車輛實現多個層面的鏈接，包括車輛與設備的鏈接。第三是健康午休座艙。人們壓力重重，特別需要一個移動的隨時隨地補充能量的家。第四是整個世界進入了5G+8K的超高清時代，可以讓世界看得更清、更遠，讓萬物互聯，打造了無延遲、超高清、超體驗的移動指揮中心。第五是創維天美在無人駕駛方面獨特的積累。我們從商用車起步，在大型礦區、碼頭、旅游景點上先運用了無人駕駛，在商用車的試錯后，我們開始裝備在乘用車上，因此輕車熟路，心中有底，循序漸進。

換電也是“拼”了，僅需1分鐘

奧動電巴從2000年開始探索換電技術，2005年在蘭州設立了世界上首個充換電實驗站。2008年全球第一次用換電模式的電動大巴成功服務于奧運。在2010年上海世博會上，建立了世界規模最大的換電站，同年廣州亞運會首次以商業化模式運營。2016年建立奧動品牌，首發北京，實施“區域百站”計劃。2018年，“百城千站”計劃啟動，全國規模化業務擴展。2019年與國內多家主流車企建立戰略合作，共同研發換電車型。

2020年奧動新能源第四代換點站，20秒極速換電，僅需1分鐘，全國20座城市布局換電網絡，投建運營近300座換電站。