高效利用氫能 全球在行動

在2021中國電動汽車百人會論壇上，各國相關(guān)參會代表積極倡導(dǎo)高效利用氫能，發(fā)展氫燃料電池汽車，實現(xiàn)低碳目標。為此，本報特整理部分嘉賓觀點，供讀者參考。

聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）：

我們必須促進氫能和燃料電池汽車（FCV）的發(fā)展。中國的燃料電池汽車發(fā)展在2020可以說是經(jīng)歷了一個“超級年”，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和政策等多個方面都取得了突破。

我們亟需跨部委聯(lián)合出臺氫能國家戰(zhàn)略，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進程。和動力電池汽車一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車才能真正幫助運輸部門脫碳。我們必須補貼并加速降低可再生能源制氫的成本。氫儲能不僅可以利用原本要棄掉的可再生能源，還可以為其他高能耗的行業(yè)供能，比如工業(yè)和建筑，這些是超過交通運輸行業(yè)的排放源。

德國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行董事? Joachim Damasky：

歐洲需建成至少三百萬個充電站，此外，歐洲氫能源基礎(chǔ)設(shè)施也需加強，尤其是長途卡車，至少需要再建數(shù)千個加氫站。

歐盟委員會交通運輸?shù)臏p排新目標（-50%）為汽車業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，從2017年平均每車排放120克到2021年的95克，還需要再減少45%的氣體排放，來實現(xiàn)2030年-50%的總指標。到2030年，德國75%的新注冊車輛須為零低排放車輛。

德國充電站的總數(shù)需要達到至少135萬個，能源消耗量會是今天的23倍，也就是27TWH。

現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁? 李光國：

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新當中最具代表的就是氫能產(chǎn)業(yè)，韓國政府將“培育氫能產(chǎn)業(yè)”視為實現(xiàn)碳中和目標的核心并給予積極支持。韓國是資源匱乏的國家，但在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向可再生領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的潮流中，通過氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有望成為可再生資源領(lǐng)域的佼佼者。截止到2030年，韓國計劃生產(chǎn)85萬臺氫燃料電池車，建設(shè)600個加氫站。為了完成這一目標，政府、產(chǎn)學(xué)研以及民間團體專家成立了氫能經(jīng)濟委員會。目前氫能產(chǎn)業(yè)處于初級階段，因此制定產(chǎn)業(yè)標準和相關(guān)的政策至關(guān)重要。

現(xiàn)代汽車集團作為產(chǎn)業(yè)界代表，在氫能領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗和過硬的技術(shù)實力，與氫能經(jīng)濟委員會一起建立氫能生態(tài)，制定相關(guān)法規(guī)，推動氫能普及工作。

莊信萬豐中國區(qū)總經(jīng)理? Johnson Matthey（錢挺）：

在一些比較關(guān)鍵的難點場景，潔凈氫能有比較好的應(yīng)用前景。潔凈氫能特別適用在一些高能耗的場景，比如說在重型卡車、輪船、長途大巴，甚至在飛機上將來都是非常非常好的應(yīng)用場景。

潔凈氫能源它將來主要應(yīng)用途徑之一即是通過氫燃料電池來達成。氫燃料電池在交通運輸?shù)奶紲p排過程當中也在扮演非常重要的一個角色。我們預(yù)期在今后五年里，對重型商用車來說，用氫燃料電池驅(qū)動的方式和其他驅(qū)動方式來對比，氫燃料電池驅(qū)動的總成本可以達到更低;隨著加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施進一步普及化后，預(yù)期到2030年后氫燃料電池車將會有一個騰飛;預(yù)期到2050年氫燃料電池汽車將會占到所有汽車數(shù)量近1/5的占比以上。

現(xiàn)在各國政府（包括中國、韓國、日本、美國以及歐洲一些主要國家等）都已經(jīng)制定了非常明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，特別是各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站等。

我們一直專注于開發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池的核心材料和關(guān)鍵部件，從高性能的催化劑到催化劑涂覆的質(zhì)子交換膜，以及結(jié)合這兩者的膜電極。這些占了氫燃料電池接近50%以上的成本價格，也是對氫燃料電池性能貢獻最大的一部分。

目前在歐洲正在投入商業(yè)運行的藍氫項目包括英格蘭西北部的HyNet項目，一期的生產(chǎn)規(guī)模是8萬噸氫;在蘇格蘭的北海油田Acorn項目一年的生產(chǎn)規(guī)模是5.5萬噸的潔凈氫能。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長? 李建秋教授：

氫能燃料電池技術(shù)在商用車尤其重卡上面應(yīng)用，仍然面臨兩個挑戰(zhàn)：一是來自于儲氫方面的挑戰(zhàn)，儲氫系統(tǒng)的密度和儲氫系統(tǒng)的成本;二是燃料電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性、功率密度及燃料電池的成本。到2025年，電堆的功率密度應(yīng)該能達到5-6千瓦/升，成本隨著批量的增加，會降到每千瓦1000元以下。