充電樁“越建越少”？各地開啟新一輪“打樁”

郭文佳

積極推廣智能有序慢充為主、

應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。

2020年10月20日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要綱領(lǐng)性文件。規(guī)劃中闡述了加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作方向和目標，明確了“積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，為全國各省市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展指明了發(fā)展方向。

今年剛剛過了一個月，已有多個城市發(fā)布了充電樁設(shè)施的最新數(shù)據(jù)，并計劃建設(shè)更多充電樁以逐步滿足城市需求。盡管各地都在積極布局，但相比新能源汽車推廣應(yīng)用的規(guī)模，充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展還是有點滯后。

充電樁市場風(fēng)口正盛

在各方的不懈努力下，充電樁的建設(shè)為使用新能源汽車的消費者提供了更多便利。與此同時，隨著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的穩(wěn)步推進，國內(nèi)許多公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所覆蓋率也大幅提高。截至目前，北京市、上海市等城市已初步建成規(guī)模化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

隨著北京市公共服務(wù)領(lǐng)域的電動化，大功率充電設(shè)施的增速顯著。據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺（市級平臺）e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全市充電樁建設(shè)總功率較政策實施前增長42%。截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設(shè)施數(shù)同比2019年增長50%，高功率快充樁較之前的增加，進一步提升了北京公用充電設(shè)施的充電服務(wù)輸出能力，市民用車出行的充電效率更高，充電更加便利快捷。

與政策實施前相比，在相同充電量情況下平均所需充電時間縮短20%，平均每根充電樁的服務(wù)能力提升約1.24倍。“接入e充網(wǎng)平臺的120kW及以上功率的充電設(shè)施配置有120kW至400kW之間多種型號。”e充網(wǎng)相關(guān)負責人在接受《新能源汽車報》采訪時表示。

2021年1月25日，上海市為民辦實事項目正式公布，上海市2021年將新增1萬個公共充電樁、15個出租車充電示范站、10個共享充電樁示范小區(qū)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2020年11月，上海市已經(jīng)建成38.5萬個各類型充電設(shè)施，其中包含了6.2萬個公用充電樁，4.3萬個專用充電樁，20座換電站。

除此之外，上海正加快布設(shè)充換電設(shè)施，力爭2025年之前，新增30萬個。目前，上海市正按照國家的戰(zhàn)略部署，抓緊制訂新一輪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃，加快推進電動汽車的發(fā)展。

充電樁跟不上總體需求

數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車總保有量達到492萬輛，根據(jù)2020年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，新能源汽車保有量將超過2000萬輛。

從全國范圍來看，第一梯隊為江蘇、廣東、北京、上海，四地公共充電樁保有量均在50000臺以上;第二梯隊為山東、浙江、安徽、河北，其保有量均在20000至50000臺之間。1月25日，湖南省兩會期間，湖南省政協(xié)常委、長沙市政協(xié)副主席、市工商聯(lián)主席彭繼球表示，湖南充電樁建設(shè)暫時跟不上這一趨勢。彭繼球稱，湖南新能源汽車充電樁存在站點偏少、布局不均衡、信息不對稱等問題，從全國范圍來看，湖南省充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對落后。相對于其他省份，湖南公用充電樁數(shù)量處于第三梯隊，公共充電樁保有量僅有1.5萬個，不僅與第一梯隊相比還存在較大差距，與中部安徽、湖北、河南等省相比也明顯偏少。

江蘇省充電樁存在的問題則比較特殊。2020年，江蘇新能源汽車已突破20萬輛，充電樁數(shù)量已接近10萬臺。但據(jù)國家電網(wǎng)有限公司統(tǒng)計，全國約90%的充電樁均建設(shè)在城市市區(qū)范圍，結(jié)構(gòu)失衡導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)充電并不方便，影響了農(nóng)村地區(qū)電動汽車車主的充電需求。“我們海門區(qū)區(qū)中心大型商場均有充電樁，但是區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁很少見。”江蘇省南通市海門區(qū)陳女士在接受《新能源汽車報》記者采訪時說。

加強專項規(guī)劃設(shè)計和指導(dǎo)

針對當前和未來湖南充電樁建設(shè)滯后和配套不足的現(xiàn)狀，彭繼球給出了頗具操作性的建議。

一是建議省電力部門建立充電樁建設(shè)用電的審批“綠色通道”，解決電力報裝手續(xù)較繁瑣，審批時限長，接網(wǎng)工程建設(shè)效率低的問題，爭取在短時間實現(xiàn)增擴容量。

二是搭建運營管理信息化服務(wù)平臺，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將電動車、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)全網(wǎng)數(shù)據(jù)信息資源集中起來，實現(xiàn)“車-樁-網(wǎng)”一體化全生態(tài)運營管控體系。

三是推進新能源分布式儲能充電站建設(shè)，鼓勵以“充電樁+分布式新能源+儲能項目+商業(yè)”的綜合體方式建設(shè)充電樁，通過建設(shè)分布式儲能充電站，將波谷時的電能收集起來，緩解波峰時的電網(wǎng)壓力等。

同時，國網(wǎng)江蘇省電力有限公司2020年新增充電設(shè)施投資3.7億元，重點推進充電設(shè)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，所建充電樁具備24小時對外服務(wù)能力。1月19日，記者從國網(wǎng)江蘇省電力有限公司獲悉，2020年該公司在江蘇全省1073個鄉(xiāng)鎮(zhèn)新建設(shè)電動汽車充電樁4838個，在全國率先實現(xiàn)充電樁鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。“以前電動校車得去縣里找充電樁，現(xiàn)在鎮(zhèn)上小學(xué)內(nèi)就有，接送學(xué)生方便多了。”江蘇鹽城濱海縣通榆鎮(zhèn)李先生在接受媒體采訪時說。

據(jù)了解，為進一步提升充電服務(wù)品質(zhì)，國網(wǎng)江蘇省電力有限公司還成功研發(fā)了電動汽車電池安全充電監(jiān)測系統(tǒng)，可動態(tài)跟蹤充電狀態(tài)下汽車電池性能數(shù)據(jù)。未來將在全省逐步推廣電池運行狀態(tài)檢測和評估服務(wù)，加強保障電動汽車運行安全。