新國標下電動自行車前燈檢測常見問題分析

李香 葉良

摘要： 鑒于目前電動自行車檢測過程中，前燈光度要求檢測項目的通過率偏低，此文主要針對新舊標準的變化，分析電動自行車前燈不合格的因素，并給出合理化的建議，以提升前燈的整體質量，確保騎行安全。

關鍵詞：3C；前燈；標準；電動自行車

電動自行車強制性標準GB 17761—2018《電動自行車安全技術規范》[1]中，前燈和后燈的亮度值檢測引用標準為：GB/T 22791。該引用標準為不注日期的引用，而不注日期的引用意味著被引用文件的最新版本適用。GB/T 22791—2008《自行車 照明設備》[2]（以下簡稱“舊標準”）已被GB/T 31887.1—2019《照明和回復反射裝置 第1部分：照明和光信號裝置》[3]（以下簡稱“新標準”）取代。新標準修改采用了ISO 6742：2015標準，已于2020年5月1日正式實施，這也意味著GB 17761—2018中前亮度值檢測執行新標準，實施日期也是2020年5月1日。

根據近期委托檢驗信息反饋，部分企業在新標準執行之日，才匆匆按新標準開發產品。這些企業對標準的理解不一，制作的產品不能符合標準的要求；同時由于對檢測方法的理解存在誤區，造成自檢產品與第三方檢驗結果不同。為便于理解標準對前燈的規定，在此從新舊標準比對、不合格項目分析、整改建議三方面出發，闡述新舊標準的差異。

1 前燈新舊標準對比及分析

1.1 前燈定義的變化

舊標準對前燈定義：向自行車的前方照射白色或選擇性黃色光，用以表示該自行車在公路上面，同時也對前方道路提供額外的照明。[2]

新標準對前燈的定義：照亮自行車前方道路，有近光或近遠光的燈。[3]

新標準中前燈區分近光、遠光，舊標準雖然未區分近光、遠光，實質是考核近光的要求；新標準增設了遠光要求，也就是說，有近光、遠光功能的前燈，近光、遠光需同時滿足標準的要求；新標準增加了遠光的概念，原因是現在騎行文化的興起，很多騎行愛好者在郊區夜騎自行車，需要照射更遠的光，以提升安全性能。

1.2 明暗截止線要求變化

舊標準要求：明暗截止線不超過1.2 lx；

新標準要求：明暗截止線不超過2 lx。

在夜間騎行時，眼睛接收到400 lm左右的光比較舒適，在對應10 m的距離處，大約為4 lx；明暗截止線由原來的1.2lx放寬至2 lx，這樣不會造成相向行人的炫目，不會影響行人的正確規避風險。當然，也是基于A點，即明暗截止線下3.5°D記為點A，EA為A點的照度值，由400 cd提升到至少1 000 cd（對應測試距離為10 m），考慮到光的散射情況，明暗截止線的要求適當放寬了。

1.3 增加了點燈時間

新標準針對LED燈增加了點燈1 min和30 min的要求，燈絲燈泡的前燈不適用。點燈1 min和30 min主要為了考核LED燈的光衰情況，燈珠散熱途徑一般有兩種：燈珠通過散熱片在內部散熱、燈珠通過金屬外殼往外部散熱。散熱性能不一樣，光衰影響也不一樣，在意大利、德國等歐洲國家，對于光衰在20%以上的，判定該燈不穩定。

1.4 拉長了光形區域

舊標準：光形要求為4.5°D；新標準：光形要求為11.5°D。

光形拉長，照射增加的II區域到地面，能提供1 m左右的照射范圍，增加了亮度覆蓋，有效避免盲區，確保騎行者的視線及安全，如下圖1所示

2 電動自行車前燈不合格項目分析

新標準實施以來，前燈的不合格情況偏高，新標準的配光圖如圖2所示，不合格主要有以下表現形式：

2.1 明暗截止線不合格

新標準規定了兩種測試方法：

方法1：H-H線是3.5°線之上包含Emax；

方法2：H-H線是光照度為2 lx的線。

以某企業送檢燈具的測試結果為例，按方法1測試：H-H線是3.5°線之上包含Emax的方法定基準軸線檢測，測試的部分數據如表1所示。

按方法2測試：H-H線是光照度為2 lx的線定基準軸線檢測，H-H線上的測試結果為1.96 lx，A點值為34.42 lx，

11.5°D的數據多個不符合標準要求，測試的部分數據如表2所示。

分析兩種不同測試方法，造成不同區域不合格的原因在于，該燈的明暗截止線過寬，且不平整，如果往下調整燈具，

整個光形圖會向下偏離。明暗截止線不清晰、不平整的前燈如圖3，明暗截止線清晰、平整的前燈如圖4。

2.2 最亮點偏移

以某企業送檢燈具的測試結果為例，測試的部分數據如表3所示。

從表3看，最亮點的偏移主要體現在3°和4°線之間、在垂直線左右4°之間的區域，該區域的測試值大于1.2EA（EA表示A點的照度值）；在4°D以下和4°L以及4°R之間的區域，該區域的測試值大于EA，也就是說最大值應在A點的附近，不能向左、向右、向下偏移太多。

2.3 光形不夠長

企業設計反光面時要盡量地拉長光形。就舊標準而言，光形要求為4.5°D，而新標準的光形要求為11.5°D，就此對比，足足拉長了6°。在檢測過程中發現，部分企業沿用舊標準的設計思路，在5°D以下的發光區域不能滿足標準的要求。

3 電動自行車前燈不合格整改建議

目前，燈具企業在電動自行車的燈具設計、制造工藝和質量控制上處于模仿和起步階段。而有些整車企業，只追求外表的時尚美觀，忽略了電動自行車光形要求與標準的匹配性，在委托檢驗、監督抽查中，該項目不合格率較高。

為了避免不合格現象，燈具企業和整車企業都應該重視燈具作為主動件的安全性作用，燈具企業應在反光網鍍膜工藝上做些改進，使明暗截止線清晰、平整，確保H-H線上不超過2 lx。

另外，企業應該按照新標準的要求重新設計配光，提高反光面的精細度，拉長光形，注意反光面的布局、疊加，確保最大值的分布不偏離，配光鏡的光形設計應遵循標準的要求。

4 小結

本文主要分析了新舊標準的差異性，結合新標準下電動自行車前燈檢測現狀，給出改善不合格的有效建議。造成不合格的原因除了光形設計要求高之外，還在于一些企業只注重外表和安裝的設計要求，而忽略光形設計的重要性，或者一些企業的技術能力達不到。企業應該提高思想意識，重視燈具的光形設計，加強標準的學習，建立自己的技術團隊。

雖然，新舊標準存在著較大的差距，但標準制定者的目的是相同的——給騎行者提供更安全的照明。

參考文獻

[1]工業和信息化部.電動自行車安全技術規范：GB 17761—2018[S].北京：中國標準出版社，2018

[2]全國自行車標準化技術委員會.自行車 照明設備：GB/T 22791—2008[S].北京：中國標準出版社，2008

[3]全國自行車標準化技術委員會.照明和回復反射裝置 第1部分：照明和光信號裝置：GB/T 31887.1—2019[S].北京：中國標準出版社，2019