關于智能路燈和多功能燈桿的發(fā)展和應用

周健

無錫照明管理處 江蘇 無錫 214000

1 、概述

路燈作為城市中應用最廣泛的部分，覆蓋了城市的每一個角落，路燈在網絡中占據了最好的位置，智能路燈也是智能城市的一個突破，被廠家采用，路燈信號燈可以放置無線電話、充電樁、環(huán)境監(jiān)測、交通控制、廣告屏、微型基站等設備，通過5G或光纖智能控制平臺、PLC/ZigBee協(xié)議、通信子系統(tǒng)和傳感器進行數據傳輸，實現(xiàn)井蓋、城市景觀照明、道路交通狀況等功能，客流監(jiān)控等，WiFi等熱點覆蓋。

2 、城市路燈需要智能化管理

夜視燈智能化管理是目前城市路燈智能化管理的主要方式，在這種情況下，一些路燈可以在午夜自動關閉，為了節(jié)約能源，這種方法不影響人們的活動或交通安全，目前在所有城市中，照明密度是最低的。為滿足城市路燈智能化管理和管理的需要，城市應采取適當的方法降低照明密度，實現(xiàn)節(jié)能。主要方法有：第一，定期切斷路燈的間隔；第二，使用雙燈，夜間可關閉一個光源；最后，路燈采用可變功率晶體管，以減少光源的輸出，達到合理有效的智能效果，這些智能化的方法和措施是目前城市中最重要的問題，但也存在一些需要改進的問題。因此，在工作中必須把情報手段與分析控制結合起來。

3 、智能路燈系統(tǒng)的主要問題

傳統(tǒng)的節(jié)能路燈系統(tǒng)智能化程度低，通信穩(wěn)定性差，照明資源利用不當，照明效率低仍是主要問題。在大城市，路燈的利用率普遍不高，路燈的成本是政府照明的巨額財政支出，節(jié)能國外照明技術，主要采用綠色照明，引進新光源材料，提高電力設備的性能，目前，我國傳統(tǒng)的節(jié)能方式主要是手動控制、節(jié)能和光電控制時間，傳統(tǒng)的路燈系統(tǒng)包括在配電箱內安裝鐘控，在規(guī)定的時間自動開關路燈，無論行人還是非行人，在季節(jié)性或異常天氣情況下，路燈在使用過程中需要手動進行控制，需要大量的人員和時間，環(huán)境可以實時監(jiān)測路燈的運行情況，采集路燈運行數據。

4 、智能路燈系統(tǒng)

近年來，國內科技人員在指導節(jié)能路燈系統(tǒng)的研究方面做了大量的工作，主要集中在兩個方向。一是時間和燈光的管理技術，即采用新的方法對管理策略的模糊算法進行管理，如節(jié)能智能管理、路燈和照明電壓的動態(tài)智能控制。

5 、智能路燈通信技術研究

“智能”路燈的通信方式包括光纖通信、現(xiàn)場總線通信等，光纖通信是利用光波傳輸信息的一種方法，光通信的優(yōu)點是它能使人們更好地了解現(xiàn)實狀況。這是一個方便，遠程，安全和無干擾的系統(tǒng)，它的缺點是成本高，特別是對于許多路燈。

5.1 系統(tǒng)中安裝了現(xiàn)場總線

生產現(xiàn)場或工藝區(qū)設備與控制室自動化設備之間的數字、順序、多點連接總線。現(xiàn)場總線成本低、靈活方便，數據包的延遲和丟失破壞了控制系統(tǒng)的可靠性；電力線高頻通信是一種以傳輸線為載波信號的通信方式。缺點是信號本身受到電路和充電裝置的干擾，導致信息失真，一般的無線集體通信技術是為手機用戶提供移動信息服務。無線通信的優(yōu)勢在于能夠適應復雜的地理條件，通信的開放性是信息安全的潛在因素。射頻通信是一種利用特定電磁頻率進行雙向非接觸數據傳輸的技術手段。不同的通信技術各有優(yōu)缺點，近年來主要包括有線技術和無線技術，從一種通信技術到多功能通信協(xié)作，經過一段時間，一個或多個國家輸電系統(tǒng)的運營成本可以降低，射頻的能量消耗很低，因此，如果主要考慮的是節(jié)能，短期接觸是首選。

5.2 ZigBee技術與智能熒光系統(tǒng)連接圖

作為射頻通信技術的代表，ZigBee技術在近距離情況下具有能耗低、成本低等優(yōu)點。GPS技術是遠距離傳輸，但其使用成本很高，主要是為了解決這一問題，結合成本和功能這兩個因素，結合ZigBee和GPRS技術，開發(fā)了一個三級智能系統(tǒng)。路燈控制，介紹了連接路燈控制系統(tǒng)的電路圖。系統(tǒng)分為終端層、主節(jié)點層和服務器層。終端層連接到主路燈和鋸齒形技術等設備。主屏采用兩種通信技術，最后將路燈接入ZigBee技術接口，通過GPRS和服務器控制中心進行信息傳輸。監(jiān)控中心負責發(fā)布指令、路燈管理和信息處理。移動維修車對故障路燈進行維修，通過控制中心傳輸數據，并反饋維修信息，控制中心與移動維修車之間的連接是遠程的，難以控制。

6 、系統(tǒng)組成及應用

6.1 主控系統(tǒng)物理結構

主控系統(tǒng)是指指揮和控制所有路燈的系統(tǒng)，根據系統(tǒng)硬件投資的規(guī)模和規(guī)模，主要組成包括一臺或多臺計算機和打印機或一臺大屏幕投影儀。主控系統(tǒng)的配置由兩臺主機組成，一臺處于工作狀態(tài)，另一臺處于等待狀態(tài)。來自兩個主機的信息傳輸和接收可以電絕緣和熱準備。在另一臺服務器上。如果當前主控制器失控或關閉，備用主控制器將自動進入控制狀態(tài)。這兩臺計算機作為蓄熱的運行方式，保證了主控系統(tǒng)的連續(xù)實時控制。

6.2 數據傳輸裝置

數據傳輸裝置可分為無線傳輸和有線傳輸兩種情況。一般來說，無線電通信是通過人工無線電和無線電臺進行的。有線傳輸則是通過RS-485總線網絡、電話線和公用電話網進行傳輸。

6.3 就地控制系統(tǒng)

對比主控系統(tǒng)，就地控制系統(tǒng)由配電箱、變電所和無線電臺組成，當多臺機器與就地無線控制系統(tǒng)保持聯(lián)系時，就地控制系統(tǒng)可長期獨立控制路燈開關，這限制了通信距離和無線電通信能力，這是一個緩慢的地方，控制系統(tǒng)控制更高的機器。更多的主機控制，這個問題可以通過添加一個基本的控制點來解決。然后在每個區(qū)域建立基本控制點。然后對基本控制點進行采集和傳遞。主控站的數據是通過Internet等全球網絡提供的，全球web服務器是一個巨大的內存，這可以用來管理和存儲數據，因此建立一個信息管理系統(tǒng)，我們還可以利用系統(tǒng)數據庫和其他并行數據庫連接到一些必要的管理工作站執(zhí)行管理、維護、故障檢索等功能。

7 、智能城市路燈管理系統(tǒng)的意義與展望

采用智能控制系統(tǒng)對城市路燈進行控制管理，使城市能夠提供合理適當的道路照明，同時，還可以及時檢測路燈故障，利用該系統(tǒng)可以大大減少人力資源開發(fā)的投入，提高能源利用效率，消除或減少與人為控制有關的不穩(wěn)定因素，提高整個城市照明系統(tǒng)的現(xiàn)代化和智能化水平。結合計算機和通信技術的廣泛應用，建立智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，并提供相應的輔助產品路燈控制在先進的應用中，系統(tǒng)采用SES200智能節(jié)能燈驅動器，具有良好的節(jié)能效果，降低了自身的能耗能耗高，輸出電壓穩(wěn)定。根據午夜照明的需求，節(jié)能效果很好。值得注意的是，隨著產品可靠性的提高和電子元器件價格的降低，智能路燈普及度越來越高，并且努力提供可靠、簡單、經濟合理的節(jié)能管理燈具及相關產品。

8 、多功能路燈的綜合管理

多功能路燈可以解決路燈、控制棒、燈光信號燈、觸摸屏等問題。為避免道路兩側車輛和行人的混亂，應修建城市道路，特別是在交叉口處，這樣可以有效節(jié)約城市的地面和空間資源，積極推進城市集約化建設和智能化基礎設施的城市化。標準化是多功能街道的重要組成部分。

在標準化和多功能標準化的道路上，從系統(tǒng)框架到功能模塊、軟件、功能和接口，產品和服務的處理是統(tǒng)一的。目前，多功能標準路燈體系還不完善，它為多功能路燈的健康發(fā)展提供了一定的安全保障，我國多功能路燈的標準還處于起步階段。我們提出以下建議供您參考。

為了實現(xiàn)進一步的標準化，需要統(tǒng)一多功能路燈的定義和結構，因此需要調整其支撐功能和系統(tǒng)結構。

多功能路燈有多種設備。這些設備符合相關行業(yè)標準，不應重復和標準化的技術要求：但對于標準的幻燈，它可以擴展，標準化的安裝接口有助于生產和安裝此類設備。現(xiàn)場的支柱、多用途目標不適合在這方面進行標準化，需要有一個共識，即需要有一個共同的知識庫。

多功能綜合路燈管理系統(tǒng)還沒有大規(guī)模啟動，隨著技術的發(fā)展和多功能路燈系統(tǒng)的應用，我們認為多功能路燈和國家、行業(yè)、地方和集團標準將有助于減少交通事故，路燈將在城市建設中發(fā)揮更大的作用。

結束語

智能管理系統(tǒng)是一項高新技術，在城市智能路燈建設中發(fā)揮著重要作用，有助于減少交通擁堵。在城市智能路燈的不斷發(fā)展中，智能管理系統(tǒng)也逐漸標準化和完善，這是推動我國智能管理控制發(fā)展的關鍵一步。