高速公路高填方路基施工處理技術的應用

魏武剛 劉超 楊長福

中建七局安裝工程有限公司 河南 鄭州 450000

近年來，我國的道路交通事業得到了全面發展，在一定程度上提升了高速公路的里程建設。一般而言，與基礎路基相比，高速公路的填方路基高度存在較為明顯的差異。基于結構的視角進行分析，可以將高速公路填方路基分為上路堤和下路堤兩個結構。針對高速公路高填方路基的施工質量予以科學管控，可以切實提升其路基結構的穩定性，為此，筆者將針對高速公路高填方路基施工技術及應用過程中的要點展開探討，希望可以為同行提供參考。

1 影響高填方路基沉降的因素

1.1 路基設計不合理

針對高填方路基予以設計，要求充分關注路基的穩定性，將沉降量控制在合理范疇內，一旦發生了計算驗算量和工程實際相背離的情況，也即出現了設計不合理的問題，便可能對高填方路基造成嚴重危害。

1.2 未能針對地基條件差的問題進行有效處理

如果實施高填方路基施工的地段地基較為軟弱或地質條件不良，則可能由于地基承載力較差而對路基施工的有效性造成嚴重影響，無法針對路基進行有效處理。一旦承受了一定壓力，便可能為其帶來十分嚴重的沉降和變形風險，對整體路基結構的穩定性造成嚴重影響。

1.3 填筑材料質量較差

路堤填筑材料質量問題是對高填方路基施工過程質量造成影響的最主要因素，可能因填筑材料質量不合格而導致路基沉降變形。此外，如果在路堤填料中摻雜了有機土、淤泥、腐殖土、沼澤土等雜質，也可能對其強度造成嚴重影響，導致其抗水性降低，嚴重危害路堤的整體結構性能，進而導致嚴重的質量隱患[1]。

1.4 路基排水效果有待提升

要求在高填方路基設計時構建完善的排水系統，同時，將施工橫向坡的角度保持在2%-4%。針對填料壓實前的含水量予以嚴格控制，避免因路基含水量過多或排水不良而對路堤的強度造成影響，進而引發路堤凍害、沉降及邊坡滑坡等一系列問題。

1.5 施工工序不合理

在實施高填方路堤填筑時，如果未能依據設計規范確定相應的分層厚度，進而影響了路基壓實的有效性，便可能對壓路機的碾壓效果造成嚴重影響，使得路堤沉降量發生不同程度的增加，進而引發路堤沉陷問題[2]。

2 各項處理技術在高填方路基施工中的應用

2.1 路塹開挖施工技術

為了讓高速公路高填方路基施工的質量得到充分保障，要求在正式施工開始前做好積極的路塹開挖施工操作，在路塹和高填方路基之間建立高效的連接，以充分適應高速公路高填方路基施工的各項要求。此外，要求在正式實施路塹開挖操作之前，保障開挖過程中所使用各類儀器的有效性，確保儀器得以穩定運行。同時，結合施工實際和現場的地質條件，展開科學合理的規劃，確定有效的路塹開挖施工方案。要求相關部門嚴格落實各項施工方案的要求，并依據方案進行路線開挖施工，為提升高速公路高填方路基施工的有效性奠定良好的基礎，同時，實現對于高填方路基施工的綜合化治理。

此外，實施路塹開挖施工，要求結合具體的施工處理辦法，展開對于施工現場的全面清理，針對現場周邊的雜物予以有效控制，以充分提升路塹開挖施工的效果，讓路塹開挖施工得以更好契合高填方路基施工的實際要求[3]。

2.2 填方區上料施工技術

針對高速公路的路基填方區實施上料施工，要求以確保施工區域填料質量為前提，在確保填料質量達到相應標準后，方可正式開展施工，以免因填料質量問題而對施工過程造成影響。為了切實降低因外界環境而對路基施工填料所帶來的影響，可以借助合理的運輸設備實現填料運輸，避免在運輸過程中出現過多的材料損失，以充分提升填料在實際路基施工過程中的應用效果。

此外，在實際施工過程中，要求相關企業嚴格遵循專業人員的安排，與相關施工人員和管理人員進行密切配合，以實現對于施工問題的有效改善，在最大程度上確保路基填方區上料施工的質量和有效性，為后續施工操作的高效開展打下良好的基礎。

2.3 填方平整施工技術

為了實現良好的路基施工效果，要求相關工作人員積極關注高填方路基設計和施工過程中的平整度，以充分保障路基施工的質量和穩定性，讓高速公路的整體使用期限得到充分提升。

可以通過履帶式推土機裝置進行路基施工，以提升整體路基的平整性，讓高速公路高填方路基中不同攤鋪的效果得到充分提升，以更好契合關于路基表面的平整度標準。針對高速公路高填方路基的標膠位置進行分析，發現可以借助人工技術的形式提升路基的平整度，以促進高速公路高填方路基施工系統性和全面性提升，讓整體路基結構可以呈現出一個良好的平衡狀態。

同時，應盡量確保在具體碾壓過程中行進路線的完整性，需要從路基兩邊開始，逐漸向中間進行碾壓，并將其路線保持在良好的直線運行狀態上，不斷提升壓路機運行速度和車輛寬度的合理性，以更好適應路基施工處理過程中的實際要求[4]。

2.4 路基壓實度檢測技術

在高速公路高填方路基施工過程中，需要在結束上述施工操作后，針對路基的壓實度予以檢測，以便建立對于高填方路基壓實效果的充分認知，并結合實際壓實情況，確定相應的改善和優化措施，以充分提升高填方路基的壓實度。

通常而言，可以借助灌砂技術展開對于高填方路基的壓實度檢測，同時，在此過程中需要綜合運用各類密度儀裝置，以充分提升高填方路基的壓實度檢測質量。以前期設計的指標為依托，讓高速公路路基干密度和含水量等各項參數信息可以無限接近于這一指標，以爭取良好的路基壓實效果。

為充分保證檢測質量和結果的有效性，要求相關工作人員借助專門的儀器設備展開對于路基壓實度的測量，為此，需要相關人員在正式操作前建立對于這一設備的深刻了解，以促進設備應用效果提升，讓路基壓實度檢測的有效性得到充分保障。

2.5 路基沉降觀測技術

由于受到外力作用的影響，導致在高填方路基的實際施工過程及后續使用階段都有可能表現出不同程度的不規則沉降問題。為此，要求針對路基沉降問題予以高效治理，以降低其對于高速公路高填方路基整體質量的影響，讓路基的安全性和使用壽命得到充分保障。

基于此，要求利用合理的技術手段展開對于高速公路高填方路基沉降現場的科學觀測，并據此得出高速公路高填方路基在相應環境中的實際沉降幅度。為了讓高速公路高填方路基的沉降觀測效果得到充分保障，需要提前在路基的外表面位置處預埋兩個觀測點，并借助全站儀裝置的形式建立對于高速公路路基沉降情況的科學觀測。除此之外，要求配置完備的計算機系統，并將由全站儀所獲取的各類路基沉降信息向系統之中進行傳輸，以高速公路高填方路基實際沉降信息為依托，綜合利用各項現代化技術展開對于路基沉降問題的科學處理和合理規劃，以降低高速公路路基沉降的風險[5]。

3 施工注意事項

要求相關單位在高填方路基的施工全程中針對填筑材料的含水率予以科學管控，將填料的含水量控制在±2.0%范圍內。在完成填筑施工操作后，要求采用壓實設備展開對于路基的壓實處理。一般而言，在高速公路路段施工時會運用風化巖材料進行填筑，要求相關人員盡量將整體施工過程中的含水量控制在一定范圍內，以更好適應施工的需求。

一般將土路堤施工分成幾個不同階段，在實施填筑操作時，一般在不同的時間展開對于相鄰土路堤段交接處的處理，針對先填路段，一般按照1:1的坡度，分層預留臺階。一旦需要針對兩作業段進行同時施工，則需按照分層交互的形式予以銜接，將搭接長度控制在2m以內。針對填方邊坡予以施工，要求相關人員建立對于高速公路填方邊坡高度的清晰認知，同時，將其高度控制在6m以內。至于邊坡位置處，則一般通過噴播草籽或掛三維網植草的形式予以施工，以發揮良好的防護效果；一旦邊坡的高度超出了6m，則需要借助骨架防護施工方式予以施工。

除此之外，相關工作人員可以在挖方邊坡施工過程中，綜合利用錨桿(索)框架梁植草、噴(點)播草籽及掛三維網(組合網)植草等多種形式實施坡面防護。對于高度相對較高的軟巖邊坡，需要相關工作人員在第一級邊坡位置處下端設立路塹矮擋墻。同時，在進行邊坡施工時，要求采取高效的加固手段，通過潛孔鉆機的形式進行錨索鉆孔施工，應盡量避免在此過程中使用水鉆。同時，在進行鉆進施工時，一旦遇到了質地相對較為松軟的底層，則可以通過跟套管鉆進施工的形式予以施工，以促進鉆孔完整性提升。一旦發生了塌陷孔洞，則要求立即停止鉆孔施工操作[6]。

結束語

總而言之，在高速公路高填方路基施工過程中，針對施工技術和施工質量予以高效管控，有利于進行高質量的高速公路建設。在時代高速發展的背景下，對于高速公路的公路路基施工和高度公路的整體質量都提出了更高的要求，需要以完善的理論和標準體系為指引，在反復的施工實踐之中積極探索，不斷創新，為高速公路施工建設提供一個良好的方向，以建設更高質量的公路設施，切實推動我國道路交通事業的穩定發展。