公路工程設(shè)計(jì)階段的全面造價(jià)管理措施

韓金

佳木斯市鴻運(yùn)公路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司 黑龍江 佳木斯 154000

根據(jù)以往的公路工程造價(jià)管理實(shí)踐分析，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)為控制的薄弱點(diǎn)。由于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)未能全面貫徹造價(jià)控制的理念，缺少對(duì)成本控制的考慮，使得提出的設(shè)計(jì)方案缺少經(jīng)濟(jì)性，影響著整體造價(jià)管理的水平，若出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更或者其他問(wèn)題，則會(huì)造成造價(jià)的變動(dòng)，影響著公路項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。基于此，深度分析此課題，提出設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的造價(jià)管理手段，指導(dǎo)造價(jià)工程效益管理工作的開(kāi)展與落實(shí)，具有重要的意義。

1 案例概述

以某公路項(xiàng)目為例，路線(xiàn)長(zhǎng)度為8.5km，總計(jì)布置8處互通式立交工程，橋梁工程37座，景觀(guān)天橋總計(jì)11座，兩側(cè)輔道設(shè)置綜合管廊大約17.6km，項(xiàng)目總投資大約95.9億元。公路設(shè)計(jì)按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，為雙向8車(chē)道主路，設(shè)計(jì)速度為80km/h。輔路按照雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為40km/h。公路標(biāo)準(zhǔn)斷面總寬度為90m。現(xiàn)結(jié)合公路工程造價(jià)管理實(shí)踐，分析管理的策略，總結(jié)造價(jià)控制經(jīng)驗(yàn)。

2 公路工程設(shè)計(jì)階段的全面造價(jià)管理要常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 全面造價(jià)管理意識(shí)不強(qiáng)

從公路工程設(shè)計(jì)實(shí)踐分析，全面造價(jià)管理工作未能與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)緊密融合。究其原因，設(shè)計(jì)人員的造價(jià)管理意識(shí)不強(qiáng)，未能認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)與造價(jià)管理之間的聯(lián)系，影響著造價(jià)管理的水平與效益，還面臨很多挑戰(zhàn)。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)缺少造價(jià)人員的“身影”，造價(jià)管理者未能參與到公路工程設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)造價(jià)控制缺少專(zhuān)業(yè)的建議和意見(jiàn)，影響著造價(jià)管理效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2 設(shè)計(jì)方案質(zhì)量控制不強(qiáng)

從設(shè)計(jì)階段的全面造價(jià)管理實(shí)踐分析，若方案質(zhì)量控制不到位，使得公路設(shè)計(jì)方案的實(shí)施環(huán)節(jié)沒(méi)有效果，引發(fā)設(shè)計(jì)變更或者其他問(wèn)題，則會(huì)造成資源浪費(fèi)和造價(jià)失控等，影響著造價(jià)管理效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。目前來(lái)說(shuō)，公路工程設(shè)計(jì)的影響因素很多，難以避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更。若想有效提高造價(jià)控制水平，需強(qiáng)化設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保障方案的應(yīng)用價(jià)值，提高事前的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)控制水平，切實(shí)保證設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用效益，減少設(shè)計(jì)方案對(duì)造價(jià)的影響。

2.3 造價(jià)管理數(shù)據(jù)信息共享度不高

從公路工程設(shè)計(jì)階段的全面造價(jià)管理角度分析，對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程的數(shù)據(jù)信息需求較高。實(shí)現(xiàn)造價(jià)的動(dòng)態(tài)化管理目的，需構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)信息共享機(jī)制，實(shí)時(shí)采集公路數(shù)據(jù)信息，例如生產(chǎn)信息和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)信息等。根據(jù)以往的公路工程實(shí)踐分析，數(shù)據(jù)信息共享度不高，難以為公路工程造價(jià)動(dòng)態(tài)化管理的開(kāi)展和落實(shí)，提供有力的支持與保障，影響著設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3 公路工程設(shè)計(jì)階段的全面造價(jià)管理策略

3.1 增強(qiáng)設(shè)計(jì)造價(jià)管理意識(shí)

目前，公路工程設(shè)計(jì)與造價(jià)管理尚未融合起來(lái)，還存在著薄弱點(diǎn)和不足，需構(gòu)建完善的管理機(jī)制，明確提出造價(jià)管理人員參與設(shè)計(jì)造價(jià)控制的要求，確定造價(jià)人員的地位。作為造價(jià)管理工作人員，也必須要充分的認(rèn)識(shí)到自身的職責(zé)與任務(wù)，深入到公路工程設(shè)計(jì)全過(guò)程，以專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和素養(yǎng)來(lái)指導(dǎo)整個(gè)設(shè)計(jì)工作環(huán)節(jié)的造價(jià)控制，促使造價(jià)控制水平的提高。除此之外，工程設(shè)計(jì)人員也必須要具有較強(qiáng)的造價(jià)控制意識(shí)。在材料選擇和工藝選擇以及機(jī)械設(shè)備選擇等多個(gè)方面，能夠運(yùn)用經(jīng)濟(jì)知識(shí)來(lái)進(jìn)行分析，提出造價(jià)控制的策略。基于此，為了能夠充分地增強(qiáng)人員的認(rèn)識(shí)，使其能夠做好設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制，需要做好相應(yīng)的宣傳。對(duì)工程管理工作規(guī)定和制度，要面向工作人員做好全面的宣傳，使其能夠認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)工作的重要性，進(jìn)而從自身崗位出發(fā)，做好全面的控制。利用多渠道進(jìn)行造價(jià)控制的宣傳初始人員行程設(shè)計(jì)造價(jià)控制的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而積極為造價(jià)控制工作提供支持與幫助。

3.2 引入BIM技術(shù)輔助設(shè)計(jì)質(zhì)控

從全面造價(jià)管理的角度分析，引入BIM技術(shù)輔助設(shè)計(jì)控制，可提高設(shè)計(jì)質(zhì)量水平，減少設(shè)計(jì)變更的出現(xiàn)，在造價(jià)控制方面發(fā)揮著重要的作用。BIM設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：1）道路設(shè)計(jì)。公路項(xiàng)目線(xiàn)路走向受到周?chē)玫叵拗频挠绊懀肪W(wǎng)密度很大，同時(shí)交通繁忙，設(shè)計(jì)的雙向8車(chē)道為城市快速路；設(shè)計(jì)的雙向6車(chē)道為輔路。利用設(shè)計(jì)軟件，搭建參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)斷面模板庫(kù)，借助道路設(shè)計(jì)工具，可實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)復(fù)雜路段平、縱橫斷面等模型的構(gòu)建，并且自動(dòng)化計(jì)算道路土石方數(shù)量。2）橋梁BIM設(shè)計(jì)。整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置37座橋梁，主要位于互通式立交區(qū)域，在設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式多樣化，有著很多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，例如上部涵蓋鋼箱梁等，利用參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，搭建橋墩和橋臺(tái)等的構(gòu)件庫(kù)，同時(shí)利用設(shè)計(jì)工具，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)橋梁墩高以及樁長(zhǎng)的自動(dòng)化計(jì)算，實(shí)現(xiàn)智能化布設(shè)，高效解決項(xiàng)目中特殊異型結(jié)構(gòu)橋梁的快速設(shè)計(jì)以及模型構(gòu)建[1]。3）綜合管廊BIM設(shè)計(jì)。公路施工現(xiàn)場(chǎng)的地下環(huán)境比較復(fù)雜，沿線(xiàn)管線(xiàn)分布比較密集，例如通訊和燃?xì)獾龋o設(shè)計(jì)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。利用BIM軟件的參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，搭建管廊截面與節(jié)點(diǎn)構(gòu)件庫(kù)，能夠?yàn)楣芫€(xiàn)遷改以及布置等問(wèn)題的處理提供支持。通過(guò)把控公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量，減少設(shè)計(jì)變更的發(fā)生，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)造價(jià)的控制。除此之外，BIM技術(shù)的應(yīng)用，還為工程量精準(zhǔn)計(jì)算提供了技術(shù)支持與保障，為造價(jià)概預(yù)算和成本控制提供支持，提高材料成本和人力成本等的管理水平[2]。

3.3 搭建信息化管理平臺(tái)

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制需要面向市場(chǎng)做好數(shù)據(jù)信息的采集與分析，結(jié)合工程施工的進(jìn)度情況和整體設(shè)計(jì)，做好材料需求和價(jià)格的變化預(yù)測(cè)與分析，掌握整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格變化的規(guī)律，進(jìn)而提出優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，保證材料選擇和公映設(shè)計(jì)等的合理性，最大程度上保證材料成本得到有效的控制。在施工作業(yè)環(huán)節(jié)，需要對(duì)造價(jià)數(shù)據(jù)信息有著全面的掌握，及時(shí)動(dòng)態(tài)的分析，人力成本和材料成本等的變動(dòng)情況，進(jìn)而提高對(duì)造價(jià)管理的控制水平。面向多樣化需求搭建信息化管理平臺(tái)，結(jié)合設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)造價(jià)控制的需求，為各個(gè)部門(mén)和單位之間的溝通提供有力的平臺(tái)，促使數(shù)據(jù)信息能夠高效地傳遞和分享，指導(dǎo)各項(xiàng)工作的開(kāi)展與落實(shí)，保障設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)考慮到全面性和充分性，進(jìn)而為造價(jià)控制提供支持與幫助。通過(guò)協(xié)同設(shè)計(jì)，吸取和吸收施工單位、建設(shè)單位等的建議，保障設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用價(jià)值。深度挖掘大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)造價(jià)的管理需求。構(gòu)建公路工程數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程數(shù)據(jù)信息的全面采集和整理，借助數(shù)據(jù)分析技術(shù)手段，展開(kāi)全面的分析，提供數(shù)據(jù)信息的指導(dǎo)價(jià)值，促使造價(jià)管理效益目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)[3]。

3.4 提高設(shè)計(jì)造價(jià)管控水平

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)編制設(shè)計(jì)預(yù)算必須要做好精準(zhǔn)的對(duì)比分析，同時(shí)評(píng)價(jià)公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃，選擇能夠促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的工程方案，同時(shí)巧妙地增加投資成效，作為設(shè)計(jì)人員，必須要積極轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，能夠面向公路發(fā)展新形勢(shì)和新變化[4]。樹(shù)立核算意識(shí)和造價(jià)控制藝術(shù)，以免出現(xiàn)涉及因素引發(fā)的浪費(fèi)問(wèn)題或者施工問(wèn)題，減少后期的成本變動(dòng)[5]。作為設(shè)計(jì)者，必須要掌握一定的經(jīng)濟(jì)知識(shí)和技術(shù)知識(shí)，能夠認(rèn)識(shí)到造價(jià)控制的重要意義，同時(shí)運(yùn)用本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)來(lái)做好整個(gè)項(xiàng)目工程成本的控制。使用的設(shè)計(jì)方案是否科學(xué)，直接影響著公路整體的資金需求，因此要做好對(duì)比，結(jié)合市場(chǎng)規(guī)律調(diào)查情況分析，提出優(yōu)化方案。做好公路工程設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量把控，優(yōu)化限額設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在后續(xù)的施工作業(yè)期間，公路工程建設(shè)主要是依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，因此做好質(zhì)量控制具有意義。工作人員需要圍繞限額設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求。構(gòu)建完善的限額設(shè)計(jì)獎(jiǎng)懲制度，調(diào)動(dòng)人員的積極性，使其能夠做好限額設(shè)計(jì)控制，減少設(shè)計(jì)造價(jià)問(wèn)題的出現(xiàn)，保障公路工程效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[6]。

3.5 做好設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化的控制

從設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化的角度來(lái)說(shuō)，施工作業(yè)的質(zhì)量和效果直接影響著工程造價(jià)整體的水平。因此，在設(shè)計(jì)成果轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，要做好全面嚴(yán)格的把控，根據(jù)工程施工作業(yè)內(nèi)容和管理規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量控制和安全管理制度，圍繞施工作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行全面嚴(yán)格的把控，保證施工造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在實(shí)踐中要根據(jù)管理需求，組建專(zhuān)門(mén)的管理隊(duì)伍，做好人員的技術(shù)培訓(xùn)和工作控制。搭建信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況的全面掌握，為質(zhì)量管理和安全管理提供支持。充分調(diào)度工程施工作業(yè)人員的力量，形成強(qiáng)大的造價(jià)管理支持，為各項(xiàng)管控工作的開(kāi)展落實(shí)提供保障。結(jié)合公路采用的新技術(shù)和新工藝等，引入造價(jià)管理新方法，提高質(zhì)量管理水平。積極探索降本增效的辦法，應(yīng)用到公路工程建設(shè)實(shí)踐，減少施工問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)而保障造價(jià)控制的效果[7]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程設(shè)計(jì)階段的全面造價(jià)管理，要結(jié)合設(shè)計(jì)造價(jià)控制存在的薄弱點(diǎn)和問(wèn)題，提出有效的管理措施和辦法。文中結(jié)合管理實(shí)踐，進(jìn)行了相應(yīng)的論述，同時(shí)提出增強(qiáng)設(shè)計(jì)造價(jià)管理意識(shí)、引入BIM技術(shù)輔助設(shè)計(jì)質(zhì)控、搭建信息化管理平臺(tái)、提高設(shè)計(jì)造價(jià)管控水平等建議，共享給相關(guān)人員參考借鑒。