城市道路設計中的人性化設計

付秀光

中國市政工程西南設計研究總院有限公司，中國·四川 成都 610000

1 人行道優化設計應用

隨著城市的不斷發展，道路縱橫，人流量不斷加大使得道路承受著較大的交通壓力，這就需要通過優化對人行道的設計來為人們的出行提供安全保障。在人性化設計理念下，人行道要實現與車道的明確分流，兩者各行其道，互不干擾，確保出行安全。對于人密集路段的設計應合理利用燈桿、標志桿、綠化帶等進行有效的空間分割，實現較好的人流分流作用。在出行便利方面應做好公交車停靠地帶的緩沖設計，提醒和確保公交車輛在進站前可以有效提前減速。

除此之外，還要確保人行道與非機動車道的空間分離，避免上下公交車過程中發生碰撞。在人行道設計方面，應注意保障路面有較好的密實性與平整度，切忌片面追求美感而使用影響行人出行體驗的設計。避免使用多色彩設計，以免形成視覺干擾，同時合理設計防滑地磚，以確保出行安全。人行道應比車道高出10～15cm，提高人行道對車輛沖擊力的分解能力，提高行人安全水平。車道連接處可采用踏步、綠化帶等設置來進行加強，在提升道路設計美感的同時提高人行道行人安全。在過街橫向設計方面，應在道路中間設置有分隔帶，對于16m以上的過街距離人行橫道還應在中間設置擋車石等形成二次過街形式，提高行人安全性。

2 機動車道優化設計應用

機動車道優化設計，要根據車輛駕駛需求與交通管理要求設置標志線與路牌，突出道路行車功能。對于機動車和非機動車混合形式的道路可采用三幅、四幅路形式，三幅路以雙黃線劃分機動車行駛方向，兩側則為非機動車道或者慢速車道，四幅路則是借助隔離帶來分割機動車道，形成雙向行駛車道。若是路段非機動車較少，應結合車流大小選擇單幅或者雙幅路的設計方式[1]。

機動車道設計除了需要對交通的便利性進行考慮之外，還應考慮在兩側或者中間設計綠化帶來吸收汽車尾氣以及提高美觀性與舒適感，緩解駕駛疲勞，減少交通事故。對于交叉路口的設計，關鍵在于如何避免擁堵問題，應合理控制入口車道數量，一般來說，入口車道數量應是道路規劃數量的2倍。若是交叉口行人過道過長，交叉口轉彎弧度過大，雖然能夠加快機動車量行駛速度，提高道路通行能力，但是過街距離較長、綠燈時間較短，極易對行人安全造成威脅。人性化設計理念的應用應堅持以人為本原則，盡可能縮小交叉口規模，合理增加轉角面積，控制機動車轉彎速度，縮短行人過街距離，優先滿足行人過街需求，也保障了機動車的行駛安全。

3 非機動車道優化設計應用

目前的城市道路設計中對于非機動車道功能并未予以明確，與其他交通道路混合使用的情況較為普遍，這也為交通安全帶來了諸多安全隱患。基于人性化設計，非機動車道寬度應根據車道倍數進行合理確定，并采用鮮明的色彩來劃分、分離不同車道，實現非機動車道路的美觀設計與安全保障。對于交通流量較大或者危險性較大的交通線，道路還需做好必要的人行隧道、人行天橋、護欄等設置，更好地約束非機動車輛規范行駛。在對生活類道路以及交通情況較為復雜道路進行設計時，應盡可能精細[2]。例如，對于道路形狀應選擇鋸齒形或蛇形設計，或者在交叉口處設置減速帶，引導車輛低速行駛。通過在道路中間、邊緣處設計綠化植物，美化道路環境的同時提醒按限行駛，達到控制車輛數量的效果。此外，還應在入口、單行道處設置相應的禁止轉彎等標志，提醒減速行駛，達到道路設計安全性目的。

4 道路設施優化設計應用

人們出行的安全性、舒適水平還在較大程度上受到各種道路設施布置的影響，因此做好道路設施人性化設計也極為重要。對于道路兩側路緣設計，用高出行車路面10～15cm左右，確保車門開關無阻礙，避免緊急情況下車門卡住而發生安全事故。合理運用梯步狀饋縮式設計，還能同時避免車輛受損。在路寬較大與車流量較大處設計人行橫道會存在較大安全隱患。基于人性化設計理念，可選擇十字路口、人流密段、街區等處，采用天橋設計來實現人行道路連通，并注意做好護欄防護措施[3]。還可采用頂棚設計的方式避免下雨天氣人流量較大而占據較大道路面積而影響通行。

除此之外，還應充分考慮特殊人群需求進行無障礙設計。例如，在坡道、盲道、出口、上下人行道等處配合扶手等進行必要的緩坡設計，為殘疾人安全通行提供保障，為人們帶來出行的人性化體驗。

5 結語

對于城市發展而言，城市道路規劃設計是較為重要的形象體現，并且隨著城市化進程推進的不斷深入人心，城市道路規劃設計重要性越來越明顯，是城市交通與人們出行安全便利的重要保障。城市道路設計涉及多種因素的考慮，唯有實現對城市道路設計與這些因素的和諧統一，尤其是加強對人性化理念的有效應用才能充分地滿足人們生產、生活需求，提高人們出行的安全與舒適感，更好地完善拓展城市道路的整體功能，對于推動城市化建設不斷深化有著極為重要的現實意義。