道路與橋梁施工中質量檢測技術應用探討

朱桂琴

北京路橋瑞通養護中心有限公司 北京 101401

引言

目前，我國交通項目建設發展迅猛，建設道路與橋梁作為發展的關鍵環節，一定要保障項目工程的施工質量，才能推動交通行業的發展。因此，要特別加強對道路和橋梁的質量檢測力度，優化其質量檢測技術[1]。對于道路與橋梁質量檢測技術的檢測范圍，包括常規指標和一些具體參數。加大對道路和橋梁施工質量的檢測力度是非常有用的，可以盡早發現一些潛在問題，避免出現安全事故[2]。同時，可以盡早將存在的問題進行改善，對道路橋梁的整體質量安全起到了一定的保護作用。

1 建設道路與橋梁的質量檢測內容

1.1 鋼筋腐蝕

在道路與橋梁建設中，最容易出現問題的環節就是鋼筋被腐蝕，因此應對鋼筋腐蝕現象進行重點檢查。在建設道路與橋梁工程項目中，會用到大量的鋼筋，這些鋼筋作為建筑結構的骨架，起到很關鍵的作用，一旦出現腐蝕現象，很容易會造成坍塌。因此，要著重對鋼筋的腐蝕現象進行檢查，一旦發現出現腐蝕的苗頭，要及時進行處理，避免造成更嚴重的后果[3]。

1.2 工程強度

在道路與橋梁施工過程中，也要對工程強度進行監督。建設道路與橋梁項目時，建筑工程強度關系到了建筑的整體質量。因此要對施工全過程進行工程強度監控，保證工程強度不要過高也不要過低，使得道路橋梁的整體結構穩固，不易坍塌[4]。

1.3 擴展深度

在所有道路與橋梁檢測項目中，最重要的檢測項目便是施工的擴展深度。在建設道路橋梁項目時，很難保障內部結構不會被破壞，因此要定期對施工的擴展深度進行檢測，保證其在一個合理的深度范圍，如果深度過淺，容易造成坍塌。

2 道路和橋梁工程中質量檢測技術的核心價值

檢測道路橋梁工程的質量安全，必須要使用先進的技術手段，科學合理的對其進行檢測。道路和橋梁在建設時，建設工藝繁瑣，環節項目眾多，因此非常容易出現紕漏，所以要對道路橋梁的質量進行檢測，使用的檢測方法應該是科學的，另外，聘請專門的負責人對其進行監管[5]。對道路和橋梁的建設結果使用科學的檢測方法進行檢測，這是對道路和橋梁的質量安全負責任，同時也避免了日后出現安全事故，為施工單位帶來更大的經濟損失。因此在橋梁和道路建設過程中，使用科學的檢測方法是非常必要的。

2.1 避免出現橋頭跳車現象

橋頭跳車現象是國內道路橋梁路段較常發生的一種安全事故。這種現象產生的原因是由于道路橋梁的表面經過長久磨損，結構出現了問題，導致道路凹凸不平的現象。但是由于這種現象不容易被發現，因此很難第一時間就得到解決，會造成道路的進一步破壞[6]。同時，如果不能妥善的處理這種現象，也會對過往的車輛產生損耗，車輛在經過時很容易發生顛簸，如果車輛過多或是大型車輛經過，也有可能會造成坍塌，這樣也是一種安全隱患。因此使用科學的質量檢測技術，對橋梁和道路的表面進行檢測，可以在最短的時間內得知道路橋梁的狀況，并進行及時修復，避免出現更嚴重的后果。

2.2 緩解當地的交通壓力

目前，我國大部分家庭都有私家車，道路上的車輛也越來越多，對道路或橋梁的壓力也越來越大，交通壓力也越來越大。在這種情況下，如果不能及時對道路或橋梁進行檢修，很容易會造成路面出現破損，長此以往，路面容易出現坍塌，造成嚴重的安全事故。導致這種情況出現的主要原因是由于道路橋梁在建設時，建筑材料不過關，使用了偷工減料的建筑材料。很多道路和橋梁在建設過程中常常使用混凝土作為主要建筑材料。很多建筑工人的專業能力較差，在使用混凝土作業時，沒有按照混凝土應有的比例，在澆筑時操作不規范，造成混凝土沒有完全凝結，導致建筑質量受到影響。在道路和橋梁工程完成以后，也沒有對建筑路面進行后期的保養。這是導致路面出現裂縫的主要原因，嚴重影響了道路安全性。另外，在對道路橋梁進行監控時，要聘請責任心強的監測人員，不要出現敷衍了事的現象。

2.3 避免其他因素的影響

在道路橋梁項目工程建設時，以及投入到后期使用時，很容易受到一些外界因素干擾，這種外界因素分為自然因素和人為因素，比如惡劣的天氣情況，地震的情況屬于自然因素，人為因素主要是人工破壞。在這些因素作用下，道路橋梁很容易受到破壞，如果不能定期對其進行檢測，那么對道路橋梁的質量威脅還是很大的。因此，及時定期的對道路和橋梁表面及內部結構進行檢測。

3 檢測技術在路橋建筑工程建設中的運用介紹

3.1 探地雷達檢測技術的運用

這是一種應用非常廣泛的檢測技術，對大部分的橋梁鐵路建筑檢測效果都很好。但是，在比較深的階層使用這種檢測方式的檢測效果不是很好。想要保障檢測工作順利進展，要對相關的檢測人員進行專業的培訓，提升其專業檢測能力，只有當檢測人員積累到了一定的經驗，才能保障工作的質量。只有保障了檢測人員的綜合素質以及專業能力，才能對道路和橋梁質量檢測結果進行保障。檢測人員一定要熟練運用檢測工具，一些檢測人員對檢測工具并不熟悉，操作起來比較困難，耽誤檢測進程。

3.2 紅外熱像檢測技術的運用

在使用紅外線檢測技術時，要根據不同的檢測環境進行選擇，并不是所有的環境都適合使用紅外線檢測技術。這種技術的原理是對結構內部的層次進行劃分，利用紅外線的溫度感應能力，通過對檢測現場的不同溫度進行繪制圖像，達到檢測熱象的目的。這種紅外線檢測技術使用的設備比較嬌小，方便攜帶，適合檢測人員外出檢測作業時攜帶。雖然這種儀器設備小巧，但是可以對很大面積的項目結構框架進行檢測，檢測范圍很廣。這種檢測技術是在無接觸的情況下進行，檢測設備方便檢測人員操作，是一種非常智能的檢測設備。這種設備對于溫度的感應非常靈敏，因此檢測結果也很精準，是熱成像檢測的不二選擇。

3.3 沖擊波檢測技術的運用

在道路橋梁建筑施工中，常常會采用到沖擊波檢測技術。這種檢測技術的原理是在檢測路面的表面使用沖擊波進行探測，這種檢測技術可以檢測到路面是否平整，是否存在破損，檢測度也很靈敏。在發現檢測物的表面有質量問題或不平時會第一時間上傳到計算機上。這種應力波再傳送到連接的設備時，很快便會生成圖像，將檢測的質量呈現出來。檢測人員可以根據呈現出來的圖像判斷質量問題出在何處，并對其進行及時處理，避免發生嚴重的安全事故。沖擊波檢測方法是一項非常簡單的檢測方法，這項檢測技術的優點明顯，就是操作簡單，成像快，縮短了檢測時間，不會耽誤后續的施工進程。這項檢測技術的檢測范圍比較廣泛，除了可以對項目的質量進行檢測，同時也可以對項目的挖掘深度進行檢測。另外，應力波也很穩定，不會被外界的因素影響，是一種非常適合檢測的應力。

3.4 自感應檢測技術的運用

適用自感應檢測技術檢測的范圍較廣，這項技術的原理是：將自感應傳感器裝置在路橋建筑的內部架構當中，倘若路橋建筑內部架構產生了損耗亦或者是鋼筋材料變形等問題時候，其內部架構的整體離子含有量也會產生相應的改變，這也會進一步引發內部架構導電率出現顯著變化，自感傳感器可以通過此來有效判定路橋建筑內部架構負荷承載力改變的具體狀況，從而更好確認內部架構故障產生的區域以及故障具體的嚴重程度[7]。此種技術與上述所提到的檢測技術相比較而言，其同樣擁有著適用范圍較為廣泛、運作成本相對較低、精準度高、操作簡便等特征，因此其目前也被廣泛地運用于路橋建筑建設檢測的相關工作當中。

3.5 光纖檢測技術的運用

這種技術成熟的時間較早，目前已經有了幾百年的發展歷史，因此技術比較成熟。光纖微檢測技術是通過光纖和通訊兩種方式結合起來傳遞到感應器進行檢測的。這種檢測方式的檢測效果比較靈敏，范圍廣泛，對道路和橋梁中的很多方面都能進行檢測[8]。當道路和橋梁的建筑表面出現問題時，出現故障的地區就會出現感應力的現象，最后通過感應器傳播給檢測人員。檢測人員可以根據集中應力來判斷道路和橋梁的表面是否存在問題，根據力的大小，來判斷故障的情況和大小。這種光纖檢測技術非常靈敏，誤差值非常小，因此可以用來測量比較精密的建筑。在檢測過程中也可以根據故障的范圍來進行精細化檢測，另外，由于這項技術已經發展較為成熟，技術操作已經逐漸智能化，檢測人員操作起來也非常方便。

4 結束語

綜上所述，道路與橋梁的建筑是目前交通行業重點發展的項目，俗話說要想富先修路，發展道路與橋梁建設是非常重要的。但是，在建設道路與橋梁項目中，也存在很多風險。不管是在建設過程中還是在后期的正常使用中，都容易出現一些安全事故，這不僅影響了道路橋梁建設的發展，同時也對人民的生命安全造成威脅。因此，加大對道路橋梁的檢測力度，根據具體的施工路段，優化檢測技術，從而保證道路與橋梁的建設質量合格。