“甬舟鐵路開工 含世界最長海底高鐵隧道”等建設動態

甬舟鐵路開工 含世界最長海底高鐵隧道

“甬舟（寧波—舟山）鐵路項目中的‘一橋一隧’，是兩個世界級的工程。”據了解，甬舟鐵路項目于2020年12月下旬正式開工，先行開工內容由西堠門公鐵兩用跨海大橋冊子側先行工程、金塘海底隧道金塘側先行工程、舟山站征地和場站建設工程以及白泉高鐵新城四部分組成。

長3.1 km的西堠門公鐵大橋主跨長度1 488 m，建成后是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，全長16.18 km的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長海底高鐵隧道。

據了解，甬舟鐵路建成后，按照大站直達模式測算，舟山—寧波的通行時間將從原來的1.5 h縮短至26 min，舟山—杭州的通行時間將由3.5 h縮短至77 min，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道。

保瀘高速公路賴茂隧道全幅貫通

2020年12月23日上午，保瀘高速公路第十合同段賴茂隧道左幅順利貫通，實現了賴茂隧道全幅貫通，至此，保瀘高速公路怒江境內所有隧道全部實現貫通。

賴茂隧道于2019年4月開始施工，經過緊張有序的施工，現已全線貫通。賴茂隧道為雙線分離式隧道，隧道左幅全長2 536 m，最大埋深152 m，右幅全長2 516 m，最大埋深145 m，其中，隧道右幅于2020年10月22日貫通。

北京下挖42 m創紀錄隧道：穿越城市中心

2020年12月11日，隨著前門站—王府井站區間雙線貫通，北京地鐵8號線全線區間完成隧道貫通。據悉，地鐵8號線連接北京南北，與北京地下中軸線基本重合。上方文物古建及特級風險源眾多，比如工地旁就是正陽門，是距離天安門最近的地鐵工地。

據介紹，8號線隧道最深處42 m，是目前北京最大埋深的地鐵隧道。

云南香麗高速再傳捷報 開達古隧道左幅順利貫通

2020年12月22日，全長3 145 m、穿越3個斷裂帶的香（格里拉）麗（江）高速開達古隧道左幅順利貫通，為香麗高速全線建成通車奠定了堅實基礎。開達古隧道位于麗江市玉龍縣境內，隧道右線里程全長3 145.27 m，左線里程全長3 145 m，最大埋深558 m，穿越了3個斷裂帶。

據介紹，香麗高速起于香格里拉市以南益松村，止于大麗高速白漢場互通，全長140.305 km，主線長124.550 km。2019年12月31日，香麗高速香格里拉—小中甸段已建成通車。

贛深高鐵深圳段隧道全部貫通，2021年通車

2020年12月13日，贛（州）深（圳）高鐵10標羊臺山（現“陽臺山”，下同）隧道下行聯絡線順利貫通。時隔三日，12月16日，贛深高鐵10標羊臺山隧道上行聯絡線順利貫通。2條施工難度高、風險大的隧道接連順利貫通，標志著贛深高鐵光明城—深圳北方向隧道，即深圳段的隧道全部貫通，為贛深高鐵全線通車奠定了堅實的基礎。

據了解，贛深高鐵羊臺山隧道上、下行聯絡線長度分別為2 499.75、1 979.41 m。作為羊臺山隧道的燕尾式出岔、小間距并行隧道，其最大跨度為25.6 m，屬于國內高鐵最大跨度隧道之一。

據悉，隧道上下行聯絡線貫通之后，接下來將加快襯砌、電纜槽、無砟軌道的施工工作，計劃于2021年4月鋪軌，于2021年開通運營。

黃黃鐵路全線最后一座隧道順利貫通

2020年12月22日，黃黃（湖北黃岡—黃梅）鐵路大金一號隧道順利貫通，至此，黃黃鐵路全線15座隧道全部貫通。大金一號隧道地處黃岡市大金鎮境內，設計為雙線隧道，全長605 m，隧道最大埋深89 m，施工難度大。黃黃鐵路全長125.12 km，設計速度350 km/h，是我國“八縱八橫”高速鐵路“京港（臺）通道”與武漢—杭州客運通道的組成部分。

昭通中心城市西環高速首個隧道貫通

2020年12月21日，云南昭通中心城市西環高速首個隧道順利貫通，標志著西環高速建設取得階段性成果。

西環高速位于昭陽區境內，全線長28.809 km，道路起于北閘鎮，順接宜昭高速公路，經龍泉、舊圃，止于昭陽區永豐鎮小閘村，設西樞紐與在建的都香高速實現交通轉換，與渝昆高速、都香高速一同構成昭陽區城市繞城高速公路。

鄭萬高鐵巫山隧道順利貫通

2020年12月15日，鄭（州）萬（重慶萬州）高鐵重慶段控制性工程巫山隧道順利貫通，標志著鄭萬高鐵建設又取得重大進展，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

巫山隧道位于重慶市巫山縣境內，全長16.571 km，最大埋深730 m，為設計速度350 km/h的單洞雙線隧道。

世界首座高鐵懸索橋——五峰山長江大橋正式通車

2020年12月11日上午，江蘇連鎮鐵路淮鎮段正式通車，標志著世界首座高速鐵路懸索橋五峰山長江大橋正式開通。

五峰山長江大橋是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程，大橋全長6 409 m，其中主橋長1 432 m，跨江主跨1 092 m，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。大橋上層為高速公路雙向8車道，設計速度100 km/h；下層為四線高速鐵路，設計速度250 km/h。

據了解，五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋和中國首座公鐵兩用懸索橋，其建成通車，將在國際上率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關技術標準，實現“中國制造”向“中國創造”的歷史性跨越。

安九鐵路廬山特大橋成功轉體

2020年12月15日，安（慶）九（江）鐵路江西段廬山特大橋雙T結構轉體橋成功轉體，這是安九鐵路江西段唯一一座轉體橋。

據悉，安（慶）九（江）鐵路設計速度350 km/h，線路全長約198 km。據介紹，安九鐵路建成通車后，將對加快江西等內陸地區對接珠三角和京津冀城市群等具有重要意義。

圓夢在即 孟加拉帕德瑪大橋合龍

2020年12月10日，孟加拉帕德瑪大橋主橋鋼梁實現合龍，孟加拉人民心中的“夢想之橋”距離通車更進一步。

帕德瑪大橋位于達卡偏西南約40 km處，橫跨帕德瑪河。大橋為公鐵兩用大橋，全長7.7 km，采用雙層鋼桁梁結構，上層為四車道公路，下層是單線鐵路。大橋建成后，將結束孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民往來需要擺渡的歷史，其也將成為“一帶一路”建設的重要交通支點、中國和泛亞鐵路的重要通道之一。

合肥地鐵首座地下4層車站最深基坑破土開挖

近期，合肥軌道交通5號線北一環路站主體基坑工程正式開挖。北一環路站為合肥市軌道交通首座地下4層車站，基坑開挖深度為合肥市軌道線最深，車站長274.5 m、寬22.1 m，最大開挖深度34.7 m，基坑21.0～34.7 m均為巖層。

為保證車站基坑穩定及止水效果，車站圍護結構采用厚1.2 m地下連續墻，墻體接頭采用國內先進的套銑接頭工藝，本工藝在合肥市為首次使用。