數(shù)字化在地鐵室內(nèi)空間的運用

韓曼莉

（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司）

1 地鐵車站空間建設思路及目標

1.1 室內(nèi)裝修設計思路

①以線路為基礎(chǔ)，根據(jù)所處市區(qū)線路特征、軌道交通線網(wǎng)情況、各站不同等級等，展開車站空間研究。針對線路車站及周邊公共空間情況設計裝飾風格、主題色彩、空間界面、導向秩序、公共藝術(shù)等通用性策略。

②向本體車站空中延伸、地下拓展，根據(jù)建筑、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)所處設計階段，結(jié)合文化設計元素、各專業(yè)設計原則，對車站展開一體化、個性化設計構(gòu)思，以達到地鐵與城市空間的融合。

③以乘客出行需求為出發(fā)點，根據(jù)線路特征、本體車站情況，結(jié)合智慧車站、文化空間一體化建設要求，展開漫游性的設計思路。

1.2 智慧地鐵室內(nèi)空間建設目標

智慧地鐵的目標不是標新立異，而是求實、有用、管用，因此室內(nèi)空間的營造是基于滿足人民群眾美好出行需求、融合科技體驗空間、智能化應用及美學藝術(shù)于一體的交通空間。通過“數(shù)字化+文化空間一體化”地鐵建設體系，營造城市公共空間的有機部分，與其所輻射的周邊城市空間融合，以統(tǒng)一設計地上、地下公共立體空間為手段，滿足人們對城市公共空間的多元訴求，激發(fā)城市創(chuàng)新活力。智能車站空間營造是城市設計的范疇，同時也是交叉的、復雜的、系統(tǒng)化的綜合多元設計。

2 數(shù)字化與地鐵路徑的分析

2.1 街區(qū)范圍

包括中心廣場、商業(yè)中心、辦公區(qū)、住宅區(qū)以及交通樞紐。乘客行為多樣性，需要具有良好的步行、公交系統(tǒng)，周邊建筑、城市公共空間優(yōu)美豐富，為乘客帶來美好體驗；高質(zhì)量應用服務將乘客交通流線串聯(lián)起來，發(fā)布地鐵信息、推送時刻表、統(tǒng)計客流流量、宣傳地鐵活動政策、廣告信息等；適當設置互動智能顯示屏，與商業(yè)、公益類服務結(jié)合，增加多種動態(tài)數(shù)據(jù)查詢服務。

2.2 車站外圍

包括車站出入口、站前廣場、地下通道、下沉廣場、地面連廊騎樓、二層平臺連廊等部分，站點與周邊環(huán)境緊密結(jié)合是公共空間設計的重要節(jié)點。良好的建筑外觀、宜人的公共空間環(huán)境、清晰的流線、人性化的細節(jié)會對乘客形成正向的情感輸出。出入口應符合城市規(guī)劃、城市風貌，與周圍建筑、環(huán)境相協(xié)調(diào)，節(jié)約城市空間，提升造型創(chuàng)意，增強可識別性。充分考慮安全出入口、高矮風亭、冷卻塔、站前廣場等地鐵附屬設施的處理。重視車站地面出入口無障礙設計，導向標識系統(tǒng)能夠讓乘客合理判讀，智能應用提供精確服務，做好進站前準備、出站后引導工作。

2.3 車站站廳層

包括付費區(qū)、非付費區(qū)、換乘通道，是乘車重要的過渡空間，在此空間需要實現(xiàn)詢問、購票、安檢、進站、換乘、出站等基本功能。在數(shù)字化的加持下，智能購票、智能導向、智能安檢、互動觸屏、智能機器人的應用提高了服務質(zhì)量與效率。站廳層承載著車站空間形象和文化傳播的功能，人流在此聚集與分散，寬敞、明亮、立體、數(shù)字化的空間設計，會讓乘客印象深刻。同時，在站廳層側(cè)墻、梯眉處設置數(shù)字化廣告，在不影響人流組織方向的前提下，設置自動售賣機，帶來商業(yè)價值。

2.4 車站站臺層

包括站臺、候車區(qū)、乘車、公共衛(wèi)生間。進站乘客短暫逗留與候車，出站乘客急需判讀車站空間信息，尋找出口或換乘方向，確定下一步路線。良好的數(shù)字化服務、清晰的導向信息對站臺空間十分必要。站臺層也具有文化傳播價值，是室內(nèi)空間重點表達區(qū)域，如站名墻的藝術(shù)表達；站臺層的商業(yè)價值也比較突出，如軌行區(qū)內(nèi)設置廣告牌、屏蔽門數(shù)字化投影等。

2.5 換乘通道

通道是連接各個功能空間的過渡空間。包括出入口通道、換乘通道、物業(yè)連接道。乘客急需識別周邊的環(huán)境，尋找出口或換乘方向，確定下一步路線，因此凸顯導向性及開敞的室內(nèi)環(huán)境以及多樣化的功能空間可以緩解乘客的負面情緒。

3 數(shù)字化在地鐵公共區(qū)界面運用

數(shù)字化技術(shù)介入地鐵空間，將傳統(tǒng)交互設計從人機關(guān)系轉(zhuǎn)向社會交互場景，是整合乘客、車站空間、地域文化、傳播媒介、信息等多學科的協(xié)同創(chuàng)新。同時，乘客作為地鐵服務的主要對象，身體成為數(shù)字設備的載體，認知與思想構(gòu)成空間的一部分，成為地鐵實體空間和虛擬空間的交界。

3.1 空間布局的優(yōu)化

智能化及信息化技術(shù)的應用打破了傳統(tǒng)的布局設計觀念，智能化設備合理配置，空間布局得以優(yōu)化。數(shù)字化產(chǎn)品的更新及迭代過程也是空間優(yōu)化的過程。例如，傳統(tǒng)的票亭設置是根據(jù)地鐵車站人流量測算得出，多功能售票機器實現(xiàn)了票卡的售賣和充值、語音識別、交互功能，為乘客提供提示、問詢、解答的服務；app購票、AI技術(shù)在付費區(qū)和非付費之間的閘機上進行運用，也增加了安檢效率，解決了排隊等候問題。這些措施影響了空間布局的設計，并在合理布置下釋放公共區(qū)空間；另外，通過BIM設計手段合理安排管線標高，最大化釋放頂面空間。

3.2 裝飾材料模式化、標準化、集成化裝配式設計

裝飾材料模式化、標準化、集成化，進行裝配式設計遵循了“少規(guī)格、多組合”的設計原則，將裝飾材料模塊化組合與標準化設計，建立通用體系，實現(xiàn)室內(nèi)空間的裝配化建造。

目前，我國很多城市地鐵成網(wǎng)運行規(guī)模龐大，在地鐵公共區(qū)營造中涌現(xiàn)出很多精品，并成為行業(yè)的風向標。但依然存在“大而不強，巨大財政壓力”的狀況，節(jié)約造價、縮減開支依然是室內(nèi)設計研究的主要課題。協(xié)同化、參數(shù)化、精細化的技術(shù)支持，在滿足室內(nèi)空間使用功能和性能的前提下，采用模式化、標準化、集成化裝配式設計，具有重要的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。同時，地鐵整體空間及其組成的構(gòu)件成為數(shù)字化藝術(shù)表達新媒介。模數(shù)化、標準化、集成化為整體空間營造與表達提供了基礎(chǔ)。

3.3 室內(nèi)界面數(shù)字化催生地鐵數(shù)字化藝術(shù)“軟裝服務”

隨著時代的發(fā)展，數(shù)字化更多與界面融合，強烈的信息載體已成為重要的室內(nèi)空間表現(xiàn)形式。多媒體、光導材料、大型聲光電智能技術(shù)在空間上的運用營造出各種變換效果。如上海外灘觀光隧道，乘客像穿越時空隧道，有身臨其境的感受。車站空間一體化設計的造型、色彩、燈光、文化符號等，通過數(shù)字化加持，成為地鐵地域文化新的表現(xiàn)手段。同時，數(shù)字化技術(shù)屬于后臺設計，滿足了不同場景空間渲染、藝術(shù)傳達的需求，產(chǎn)生了針對地鐵空間的后續(xù)服務內(nèi)容，拓展了產(chǎn)業(yè)需求。

3.4 促進新材料、新工藝在地鐵室內(nèi)空間的運用

地鐵室內(nèi)裝飾材料是空間的物質(zhì)基礎(chǔ)，造型、色彩、肌理通過材料得以實現(xiàn)。傳統(tǒng)地鐵空間材料有石材、金屬、玻璃、瓷磚、復合材料等。在數(shù)字化技術(shù)支持下，人工智能加入裝飾材料成為智能材料。這些新型的材料根據(jù)不同需求運用到造型設計中，極大豐富了地鐵空間的藝術(shù)表現(xiàn)。智能材料具備傳感功能、交互功能、響應功能和自我控制功能。通過采集外部環(huán)境所給予的信息，進行檢測分析并執(zhí)行相應動作[1]。

4 結(jié)語

數(shù)字化在地鐵空間運用，通過與多專業(yè)多學科跨界配合，淺層面界面的結(jié)合，在最初階段比較容易產(chǎn)生“新鮮感”，創(chuàng)作與探索的熱情會得到充分鼓勵，成為設計的動力。但是，隨著交叉融合由淺入深，最初的新鮮感過后，難度指數(shù)級別上升，深度融合受到阻礙，更多時候是各環(huán)節(jié)、各專業(yè)設計理念與價值層面上的不同，因此，需要在地鐵營造過程中，彼此之間打破壁壘，互相學習交叉專業(yè)的知識，重新思考本專業(yè)的理念。