公路工程長大縱坡瀝青路面施工技術(shù)研究

常智偉

山西路橋建設(shè)集團有限公司 山西太原 030006

1 項目背景

此高速公路工程項目的全線長度是12.57km，采用的是雙向四車道，設(shè)計的行車速度是100km/h。該項目需要穿過重要的交通路口段，工程現(xiàn)場的地形條件十分復(fù)雜，而且最大高度差超過了400m，通過勘察分析研究路段的平均縱坡率是3.9%，其中最大縱坡坡率是4.5%。本文以高速公路工程項目的長大縱坡段為例，重點研究了瀝青路面施工技術(shù)。

2 長大縱坡段的基本特點

2.1 路線復(fù)雜

長大縱坡段的路線較為復(fù)雜，尤其是在公路工程規(guī)模穩(wěn)步擴張的環(huán)境下，許多公路工程項目需要穿越山區(qū)，所以路線復(fù)雜程度顯著提升，這也凸顯出了施工技術(shù)的關(guān)鍵性[1]。以長大縱坡路段為例，山地條件對其的影響比較大，路段坡度設(shè)計工作難度系數(shù)較高，若是技術(shù)方案缺少合理性、可行性，就會對工程施工造成嚴重的負面影響。

2.2 交通量大

高速公路工程項目的通行量較大，而且通行的大、中型客貨車數(shù)量比較多。高速公路路面經(jīng)過長時間運行之后會出現(xiàn)不同程度上的問題，其中長大縱坡路段的路面問題最為嚴重。與普通路段對比，長大縱坡路段的坡度比較大，車輛行駛在上坡路段時車速是80km/h，但是實際車速＜80km/h[2]。

3 施工技術(shù)

3.1 原材料選用

與普通路段的路面對比，長大縱坡段的路面必須具備良好的抗剪性能。此項目長大縱坡段路面選擇的瀝青料是SBS改性瀝青，其能夠有效提高混合料的強度；選擇的粗集料、細集料原材料是玄武巖，通過篩選而得。

3.2 混合料拌合

混合料的拌合是通過間歇式拌和設(shè)備完成的。在拌和過程中必須嚴格按照配合比要求把各項原材料投入設(shè)備中，并保證溫度≥180℃，然后在拌和設(shè)備中摻入礦粉，攪拌時間控制為10s，緊接著在設(shè)備中加入改性瀝青，需要保證溫度為170℃左右，攪拌時間大約為45s，最后必須確保瀝青的出料溫度≥180℃[3]。

3.3 混合料運輸

當(dāng)混合料拌和結(jié)束之后，緊接著就要開始實施混合料運輸，必須保證運輸車廂內(nèi)部無雜物，選擇柴油涂抹車廂的內(nèi)表面，同時運輸階段應(yīng)選擇毛氈進行覆蓋處理，以免混合料溫度短時間大量流失。此外，為了能夠有效控制混合料離析問題，需要在卸料后保證倉內(nèi)留有適量余料。此高速公路工程項目中混合料運輸最長距離是6km，通過分析研究應(yīng)配置9輛至15輛運輸車。

3.4 混合料攤鋪

混合料攤鋪施工的前期準備工作十分關(guān)鍵，必須全面、仔細清理基層，保證基層各個角落無任何雜物，并按照規(guī)定要求對基礎(chǔ)路面進行檢測，保證路面的壓實度、厚度等相關(guān)指標均符合標準規(guī)范要求，若是發(fā)生了坑槽等相關(guān)質(zhì)量問題，則必須采用有效措施加以修整，以增強面層和基層之間的粘結(jié)性。攤鋪施工前3h至6h需要對基層灑布瀝青鋪層，從而確保后續(xù)攤鋪施工有序進行。選擇“傾斜車+攤鋪機”的形式進行攤鋪作業(yè)，通過傾斜車把混合料投入攤鋪機的料斗之內(nèi)，然后領(lǐng)鏈式傳送器運輸至螺旋攤鋪器之中，從而由攤鋪機實施攤鋪作業(yè)，同時通過熨平板實現(xiàn)整平處理。其中上面層攤鋪采用的是雪橇式攤鋪，其能夠有效保證攤鋪厚度和平整度。

3.5 混合料碾壓

初壓階段。在混合料攤鋪、整平施工完成之后，應(yīng)保證施工溫度≥140℃，以提升混合料初壓質(zhì)量。此項目長大縱坡路段混合料碾壓施工選擇的為振動式壓路機（重量范圍是6t至10t），壓路機的行駛速度是2km/h，碾壓遍數(shù)為3遍，初壓溫度大約為125℃至145℃。復(fù)壓階段。復(fù)壓施工能夠強化混合料密實度與穩(wěn)定性，提升瀝青路面的路用性能。在初壓施工完成之后，應(yīng)及時開始復(fù)壓施工，應(yīng)將溫度控制為120℃左右。壓路機的行駛速度為2km/h，碾壓遍數(shù)為6遍。終壓階段。通過終壓可以將路面上的施工痕跡與缺陷抹平，切實提升瀝青路面的平整度。終壓施工過程中必須對溫度進行嚴格控制（溫度≥90℃），選擇靜力雙輪壓路機，碾壓遍數(shù)是1遍至3遍。接縫碾壓。長大縱坡路段瀝青路面接縫基本包含了橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫處理選擇的是雙輪壓路機，具體施工時保證和路面中心線相垂直，每次碾壓施工后必須向新鋪層推進約20cm；而縱向接縫的處理可采用2種方式：①壓路機在熱瀝青混合料上進行碾壓，且由熱邊為起始點向冷邊碾壓，由此可以強化混合料密實度；②壓路機的輪寬范圍10cm至20cm在熱料層上，剩余部分為成型冷料層，由此能夠降低邊緣位置混合料擠出量。

4 質(zhì)量控制

此高速公路工程項目長大縱坡路段的瀝青路面施工，必須嚴格控制混合料的配合比，以試驗方式確定最優(yōu)配合比，而且未經(jīng)允許禁止隨意更改。同時，應(yīng)對冷料倉的進料速度進行有效控制，以免混合料配比發(fā)生較大偏差。在進行具體施工時應(yīng)按照規(guī)定要求檢測瀝青混合料性能與質(zhì)量，保證所有技術(shù)性能指標均符合標準規(guī)范要求。從長大縱坡路段方面分析，必須嚴格控制理論密度，其中長大縱坡路段瀝青路面的上面層≥94%，其余面層應(yīng)≥93%。通過分析瀝青路面壓實度情況，具體壓實度標準詳見表1。

表1 長大縱坡路段瀝青路面壓實度控制標準

此外，應(yīng)通過一系列措施控制瀝青混凝土性能，確定最佳的施工工藝參數(shù)，并認真貫徹慢壓、高頻的基本原則。

5 結(jié)語

本文結(jié)合高速公路工程項目實際情況，重點研究了長大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)，主要包含原材料選用、混合料拌和、攤鋪以及碾壓等方面，并提出了施工質(zhì)量控制措施，以為類似工程施工提供借鑒。