東風標致e2008

陳曦

大尺寸的全景天窗，能給車內帶來良好的采光

除了小獅子車標上這一抹淡淡的藍色，你看不出他與汽油版有任何區別

測試地點：中國·北京

我想不是我一個人覺得它不像新能源車，大馬路上抓限行限號的蜀黍多半也是這樣想的，以至于一天之內居然鬧了兩次烏龍。進氣格柵鏤空的新能源車越來越多，但在設計上真正能讓人過目不忘的卻沒幾個。因設計而營造出的儀式感，一直是法系車刷存在感的源泉。也正是因為如此，才讓它們成為了大街小巷中罕見的靚麗風景線。

用“奶兇”來形容東風標致e2008的前臉再合適不過了，就像一只露出了剛剛長出的尖牙和利爪的幼獅，一邊向你示威一邊又仿佛在向你撒嬌賣萌。

點陣式的中網極具未來感與藝術氣息，青色的小獅子車標與中網上方與車身同色的裝飾條，即為從正車頭區分e2008與汽油版2008最直觀的細節。

目露兇光的獠牙式全LED前大燈組是它前臉最吸睛的亮點。外側的三道LED燈帶與下方的獠牙都是LED日間行車燈，而最內側的遠近光一體式大燈還帶有自適應遠近光功能。

白加黑是永不過時的經典撞色CP，雙Y字形的腰線也讓e2008的車側顯得新穎別致。前翼子板上的小e黑色裝飾條也是e2008所特有的身份標識。雙色輪圈樣式十分動感，匹配了尺寸為215/55 R18的佳通GitiComfort F50輪胎。

換代之后的2008/e2008擁有2612mm的軸距，比上一代2008增加了足足72mm。并且得益于CMP多能源模塊化平臺的正向研發，使得e2008能夠擁有與汽油版2008完全相同的乘坐和儲物空間。

立體飽滿的車尾也承襲了標致家族式設計元素，細長條的獅爪型尾燈通過印有標致英文Logo的黑色裝飾條貫穿，設計更顯犀利精致。而粗壯突出的后杠下方有沒有排氣管也成為了汽油2008與e2008的區別特征。

熟悉的i-Cockpit座艙這次也有了裸眼3D的武裝，觸手可及的科技也要依托人體工程學的研究方向。

平淡、常規、居家等字眼絕不是標致在內飾設計上所追求的元素，法國人小心思總會讓你感覺到非比尋常。猶如賽車一樣的雙輻式方向盤，輕巧轉向就如同賽車模擬器般舒爽。

相比起爛大街的HUD抬頭顯示，2008/e2008的這套裸眼3D液晶儀表定會讓你眼前一亮。官方把它叫做3D全息影像液晶儀表盤，由前后兩塊屏幕疊加而成，整個儀表盤外殼的左右兩側還進行了鏤空。全息投影會直接投放在靠前的屏幕上，通過兩塊屏幕疊加來打造裸眼3D的視覺效果。

10英寸的中控屏幕的兩邊為固定的空調顯示區域，中間被格出來的8英寸屏幕則用來顯示多媒體系統的大部分功能，屏幕支持觸控操作，主頁面菜單需要通過三根手指同時滑動屏幕而調出。

若想快速切換想要的功能界面，還是通過屏幕下方的觸控按鍵來操作，從左到右依次是影音、空調、導航、車輛設置、藍牙電話、車聯網以及能量流動圖。只可惜這排觸控按鈕是不具備任何聲音或是振動反饋的。而凸起的這一排物理實體按鍵大多都是用于操作空調的，手感非常細膩的音量旋鈕則設計在最左側，按下這個旋鈕后中控屏會自動黑屏。

腦海中清晰地記得上一代的2008還是“飛航式”手剎，如今的CMP平臺早已被電子手剎所取代，并且前排中央扶手箱蓋也能前后移動，給前排駕乘者手肘位置提供更好的支撐。

這是個貨真價實的全景大天窗，因為上一代2008采用的是全景天幕，并不能打開。不過這塊采光面積為0.4平方米的全景天窗實際的開啟面積卻只有一半，并且遮陽簾也需要進行手動操作。

e2008的座椅很有意思，由皮革、Alcantara和織物三種材質制作而成。并且座墊與靠背都設計了樣式很好看的紋理，乘坐舒適性好，并且透氣性也不差。不過問題就在于織物與Alcantara為白色，使用時間久了清洗起來是個問題。

雖然身為電動車，但e2008的乘坐和儲物空間卻并沒有因為電池組的原因被壓縮，這在歐系電動車陣營中十分罕見。要知道，2612mm的軸距僅比目前國內在售的3008軸距小了1mm。看看這空間，進步有多大不用我多說了吧？

行李廂的容積與汽油版2008一樣，也是345L。汽油版放置非全尺寸備胎的位置被補胎液和充電線所取代。

2020年是PSA集團在華實現電氣化戰略的元年，先行國產標致e2008成為了PSA在中國進行電氣化方向轉型的重要一步。不僅是面對歐盟越來越嚴苛的排放法規，更是為了緩解中國雙積分政策的壓力。不少歐洲車企的電動車，都是在傳統汽油車的基礎上進行改良，這樣以來電池組勢必會擠占乘坐或是儲物空間，給予消費者不好的使用體驗。而e2008誕生的eCMP模塊化平臺是一個專門針對電動車特性而開發出來的電動車專屬平臺，并且能與CMP平臺的燃油車共線生產。

eCMP平臺能夠衍生出軸距范圍在2540-2650mm、輪距范圍是在1485-1555mm的兩廂、三廂以及SUV車型。標致的e2008并非這個平臺的第一款車型，DS 3Crossback E-Tense、歐寶Corsa-e、標致e-208也都是這個平臺的產品。只不過東風標致e2008是PSA集團在中國本土國產的第一款純電動車型，指導價為16.6-18.8萬元。

這是一臺來自德國大陸品牌的永磁同步電動機，連同減速器和電機控制器，集成度很高。三者加起來總重量不到80kg，具備了小型化和輕量化的特點。匹配固定齒比的單速變速器，能夠給驅動電機提供120kW的最大功率和260Nm。可在3.5秒內從靜止加速到50km/h。

三元鋰電池的供應商來自寧德時代，390V電池組的能量密度可以達到141.6Wh/kg。體積220L、質量353kg、容量為45.24kWh的電池組整個平鋪在前排及后排座椅下方，因此車內乘坐和儲物空間不會受到任何影響。

1 橢圓形雙輻式方向盤轉向十分輕盈，可惜只能進行上下兩向調節

2裸眼3D的液晶儀表成為內飾最亮眼的地方 3誰說標致沒有車聯網？e2008的中控屏就內置了高德地圖、酷我音樂等功能 4皮質+Alcantara雙拼的座椅展現質感，可惜全系都是手動調節

e2008的兩個充電口均位于車輛左后方的翼子板處，采用直流充電30分鐘電量就能從30%充到80%。待充電電量到達89%以后，實時的充電電流就會下降到25.60A，尤其是最后這10%充電速度會比較緩慢。

線性且并不突兀的動力輸出，輕快又不會帶給你眩暈感的節奏，e2008依然是一輛很追求行駛品質的法系車。標準模式下，電門踏板對右腳的反應速度就已經很快了。切換運動模式，儀表盤上的電量表會由藍色變成白色，電門踏板的腳感也會變賊。而節能模式下的電門踏板反應會相對遲緩，并且后段的動力輸出也會受到限制。

與很多新能源車采用按鍵或旋鈕式換擋桿不同，e2008依舊是4008、5008身上用的弧形電子換擋桿。D擋模式下行駛，松開電門踏板后，車輛基本上可以達到近似于燃油車的滑行節奏，十分順滑且沒有噪音，開起來相當舒服。

1 2612mm的軸距讓后排乘坐表現并不擁擠

2 后排中間位置沒有空調出風口和充電口，卻留下了個放手機的小網兜

3 中控操作臺被設計成了觸摸+物理撥桿式的結構，很像戰斗機的操作臺

B擋為強制動能回收擋，B擋模式下松開電門踏板，會帶來較為明星的挫車感。但制動的回收力度并沒有達到能夠單踏板模式駕駛的等級。然而在B擋模式下踩剎車踏板，你會明顯地感覺到制動力釋放并不線性。初段虛無，后段又突然變沉，控制不好節奏就會經常剎車點頭，給車內成員增加些許的不適感。

有意思的是，e2008的剩余電量顯示圖通過標尺進行呈現，并沒有標注剩余百分之多少，很有汽油車的既視感。并且續航里程會隨著當前路況以及駕駛員的駕駛風格而隨時變化，尤其是遭遇下陡坡路段時，續航里程能夠瞬間上漲到400+km，超越了其是NEDC 360km的續航里程數值。而當你急加速暴力對待電門踏板時，它也會用滿電不到280km的續航來嚇唬你。就像小孩子的臉一樣，說變就變。

當車速超過70km/h，車道保持功能會被自動激活。不過e2008只配備了定速巡航功能，并不帶ACC自動跟車，雖然配有主動剎車和碰撞預警功能，但硬件上并不具備L2級自動駕駛的條件。

經過一周的駕駛體驗，e2008的平均耗電量為百公里11.4kWh，在電動車里還真算省的。而且它能夠真實完成的續航里程也都在340km以上，前提是城市道路駕駛。畢竟待車速達到70km/h以上時，電量下降的速度會變快。并且遭遇盤山的上陡坡路段時，飛速下降的續航也會給你增加一絲心理壓力。不過你也不用過分擔心，當路況平緩或是車速保持70km/h以下時，續航里程會迅速恢復到正常值。

NEDC續航360km，你覺得它少嗎？至少在合資品牌電動車普遍400km的大環境下。東風標致e2008的真實續航里程起碼能讓你開著心里有數。德國大陸的驅動電機、寧德時代的電池組、不占用乘坐及儲物空間的eCMP平臺架構、趨近于汽油車的駕駛感受、法系車緊致的底盤、再加上一副能夠吸引你眼球的外表與內心。距離東風標致全新一代2008/e2008上市時間已過去4個月，這是一輛優點十分明顯，弱點也很鮮明的合資品牌純電動車。

圖中能夠看到，東風標致4S店的門口都已經安上了交流充電樁。我們進店了解到e2008的18.8萬元的高配車型目前僅有1萬元左右的優惠，并且隨車贈送充電樁。放在合資品牌對手面前，至少設計、行駛品質不糊弄事兒的e2008真的能夠拿的出手。但無奈自主品牌陣營中有眾多續航里程超500km的對手，以標致為首的PSA要想在新能源領域得到中國消費者的認可，想必就要在續航里程和車聯網系統上多下下功夫了。