鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測(cè)中的應(yīng)用探究

覃偉

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，軌道，交通運(yùn)輸也得到了極大的進(jìn)步，高鐵的問世進(jìn)一步推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在鐵路運(yùn)輸中軌道線路的維修與檢測(cè)是較為重要的一環(huán)，不僅能夠保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕材軌蛟诰S修的過程中積累更多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)軌道交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。在進(jìn)行鐵路線路維修檢測(cè)的過程中，鋼軌探傷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，在實(shí)際應(yīng)用過程中也具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，因此，本文針對(duì)鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷技術(shù);鐵路線路;維修檢測(cè);應(yīng)用

引言：

鐵路運(yùn)行具有速度快，運(yùn)輸承載量大等諸多優(yōu)勢(shì)當(dāng)前，我國已經(jīng)步入高鐵時(shí)代。高鐵時(shí)代的到來，使得我國的軌道運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展極大的推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。而在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中要做好鐵路線路安全的維護(hù)，因此，對(duì)鐵路進(jìn)行檢測(cè)尤為重要。當(dāng)前，鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修與檢測(cè)中得到了廣泛應(yīng)用，極大的提高了鐵路線路檢測(cè)與維修的效率，也能夠更好的找到鐵路線路中存在問題的部位，進(jìn)而進(jìn)行針對(duì)性的檢修與維護(hù)。要想進(jìn)一步加強(qiáng)鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修建設(shè)中的運(yùn)用，需要對(duì)其概念進(jìn)行探討，也要明確其應(yīng)用的重要性，這樣才能提出有效的應(yīng)用策略。

一、鋼軌探傷技術(shù)的概念

鋼軌探傷技術(shù)主要基本原理是超聲波對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)超聲波從一種介質(zhì)傳遞到另一種介質(zhì)時(shí)，一些能量會(huì)在介質(zhì)界面重新傳輸?shù)皆冀橘|(zhì)之中，這種超聲波被稱為反射波。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，一部分能量通過界面?zhèn)鬏數(shù)搅硪环N介質(zhì)時(shí)的超聲波稱為傳輸波，通過對(duì)超聲波的折射和反射實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路軌道中存在的故障進(jìn)行識(shí)別[1]。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，通過超聲波發(fā)聲器傳遞超聲波，然后利用超聲波接收器接收傳輸波，當(dāng)超聲波經(jīng)過有缺陷的鐵路軌道時(shí)，傳播的頻率會(huì)發(fā)生變化，從而更好的找到存在的故障和問題，實(shí)現(xiàn)鐵路鋼軌探傷。

二、鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測(cè)中的重要性

當(dāng)前，鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測(cè)中的應(yīng)用主要分為軌道探傷、接縫處垂直裂紋探傷、軌道縱向水平裂紋探傷以及軌道底部裂紋探傷。分析鐵路軌道出現(xiàn)故障的主要原因，能夠發(fā)現(xiàn)鐵路軌道制造以及使用中的出現(xiàn)的缺陷是軌道故障的重要原因之一。鐵路運(yùn)行過程中，在恒定的外力作用下，軌道會(huì)產(chǎn)生其中的阻力可能會(huì)損壞軌道的主體也有可能導(dǎo)致軌道主體產(chǎn)生破裂。其中最為常見的是軌道接頭處出現(xiàn)故障，由于鐵路軌道在使用的過程中，軌道接頭連接著其他的零件，因此，施加的力也比其他的零件大，更容易出現(xiàn)斷裂問題。另一方面鐵路軌道在制造的過程中，可能會(huì)由于工藝質(zhì)量的問題，在生產(chǎn)過程中也沒有對(duì)縮孔、夾雜物等缺陷進(jìn)行專門的處理，導(dǎo)致軌道接頭、軌道腰部、軌道底部和軌道垂直道上存在缺陷，在使用的過程中容易發(fā)生故障。針對(duì)這樣的現(xiàn)狀，采用鐵路軌道探傷技術(shù)進(jìn)行處理，能夠準(zhǔn)確的找到軌道出現(xiàn)問題的部位，分析出現(xiàn)問題的原因，從而提高鐵路運(yùn)行的安全性。

三、鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測(cè)中的應(yīng)用

（一）軌道底部探傷

一般來說鐵路軌道的底部容易出現(xiàn)水平裂縫，在進(jìn)行探傷檢測(cè)的過程中，主要使用00探針進(jìn)行檢測(cè)。在檢測(cè)時(shí)探針發(fā)出了縱向超聲波，從軌道的頭部穿越軌道的腰部，最后到達(dá)軌道的底部，然后在軌道的底部進(jìn)行反射。超聲波接收器中的芯片接收反射回來的信號(hào)，然后根據(jù)超聲波回聲顯示的比例尺和檢測(cè)區(qū)域確定比例尺，根據(jù)警報(bào)發(fā)生時(shí)的位移確定軌道表面和裂縫之間的深度，進(jìn)一步測(cè)量出出現(xiàn)裂縫的長度。需要注意的是，在進(jìn)行軌道底部探傷的過程中，軌道儀上顯示的回聲標(biāo)度與實(shí)際裂縫的深度可能不同，出現(xiàn)這一原因是因?yàn)樵O(shè)備可能會(huì)受到附近障礙物的影響。因此當(dāng)軌道上橫向裂紋超過鋼軌高度的一半時(shí)，鋼軌腰部的變形螺絲孔上一側(cè)橫向裂紋與二次反射區(qū)應(yīng)當(dāng)分開，根據(jù)裂紋的狀態(tài)和裂紋擴(kuò)散的規(guī)律結(jié)合人工測(cè)量儀器進(jìn)行進(jìn)一步的探傷檢測(cè)。

（二）軌道頭部探傷

軌道頭部探傷的工藝相對(duì)復(fù)雜，一般情況下可以使用國際通用標(biāo)準(zhǔn)的700探頭和探頭方向180度的角度檢查探頭位置。這樣可以使進(jìn)入導(dǎo)軌的橫波，確保頭上與下部從軌道中能夠反射出來。這樣可以用第二和第一波一起作用于檢測(cè)各種角度和各個(gè)位置鋼軌損壞的情況。在進(jìn)行鋼軌頭部檢測(cè)時(shí)，如果沒有發(fā)現(xiàn)頭部損壞的情況，超聲波不會(huì)回傳回聲信號(hào)。相應(yīng)的，如果發(fā)現(xiàn)頭部出現(xiàn)損傷，超聲波儀器會(huì)傳回相應(yīng)的信息在這時(shí)就可以根據(jù)回波顯示的情況，確定損壞的大小和位置[2]。在實(shí)際的探傷過程中，要注意控制好設(shè)備的靈敏度，保養(yǎng)好探傷磁頭。避免因?yàn)樵O(shè)備靈敏度控制不當(dāng)或磁頭狀態(tài)不佳而出現(xiàn)探傷失誤。總的來說，在進(jìn)行鋼軌探傷時(shí)，要減少錯(cuò)誤發(fā)生的頻率，盡量減少人工失誤和設(shè)備帶來的各種誤差，這樣才能精確的分析問題，從而更好的進(jìn)行軌道探傷。

（三）軌道裂紋探傷

要想準(zhǔn)確檢測(cè)出軌道上存在的裂縫，可以使用37度探頭檢測(cè)超聲波。該方法不僅可以應(yīng)用于鋼軌螺旋裂縫探傷，還可以應(yīng)用于鋼軌底部的橫向裂縫探傷和各種特殊位置出現(xiàn)的對(duì)角裂縫。在使用的過程中，可以根據(jù)探傷的需要增加相應(yīng)的探傷儀和探針，檢測(cè)所有螺紋孔中出現(xiàn)的裂縫或軌道打其他裂縫。檢測(cè)進(jìn)行中后探頭和前探頭方向不同，因此，可以對(duì)螺孔裂縫或軌道裂縫進(jìn)行4個(gè)象限的檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)的方向不同分別對(duì)其象限的超聲波回聲顯示情況進(jìn)行分析，從而更好的找到出現(xiàn)裂縫的位置。如果要想探測(cè)軌道腰部的裂縫時(shí)，可以使用0度探針進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)過程中查看孔與孔之間是否存在底波，從而更好的找到出現(xiàn)裂縫的位置，提高軌道探傷質(zhì)量和效率的同時(shí)，通過對(duì)裂紋的處理確保軌道的安全性。

結(jié)語：

綜上所述，在鐵路軌道交通發(fā)展的過程中，確保鐵路線路軌道交通的安全性是最為重要的一環(huán)，在這一過程中應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用鋼軌探傷技術(shù)發(fā)現(xiàn)軌道中可能存在的問題，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，這樣才能夠更好的保障運(yùn)行安全。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鋼軌探傷技術(shù)的研究與應(yīng)用，才能發(fā)揮其最大的應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]張營政，李 東.鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測(cè)中的應(yīng)用研究[J].工程技術(shù)，2020（11）：90-92.

[2]張 博.在鐵路線路維修檢測(cè)中綜合應(yīng)用鋼軌探傷技術(shù)[J].工程技術(shù)，2018（10）：384.