實驗6號身懷絕技海洋科考再添利器

王玉

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看我萌萌的“小鼻子”

我們通常看到海里行駛的船舶是它的水上部分，其實對于船舶設計而言它的水下結構，即“線型”才是更為關鍵的部分。我在接觸水的地方有個萌萌的鼻狀突出結構，叫作球鼻艏。因為船舶在水中航行的時候會遭遇激起的水波帶來的興波阻力，該阻力會明顯降低船舶的運行速率，而通過球鼻艏的設計可以使船體和艏部分別形成的波峰和波谷抵消，從而減少阻力。另外，嬌貴的聲學設備一般安裝于船舶艏部前端，它對于船舶噪聲比較敏感，而船舶在航行中也會產生大量氣泡對聲學設備造成干擾從而影響數據的可靠性，通過水滴形小球鼻設計，使得這些氣泡有了更好的下泄路徑，將氣泡對聲學設備的影響降到最小，完美解決了快速性與抗氣泡干擾性之間的矛盾。

我有“強心臟”

推進電機和螺旋槳位于水中，轉向齒輪位于船內，這種推進器稱為吊艙推進器。吊艙推進器就好比我的心臟，吊艙通過支架懸掛于船體下面，內置電機直接驅動螺旋槳運轉提供動力。由于吊艙推進器可以進行360°回轉，可以向各個方向推進，所以采用吊艙推進器的船舶可以省去舵和尾鰭，單純通過旋轉吊艙方向就能靈活調整船只的航向。此外，由于推進裝置在水中，因此對于艙室噪聲影響較小，易于滿足水下噪聲要求，船員們終于可以睡個好覺，再也不用擔心失眠的問題了。

我很“國際范”

球鼻艏可以讓船舶在水中航行時減少阻力

我配置了國際上最先進的全海深多波束測深系統，它就像一臺像素極高的單反照相機，所到之處對周圍環境一覽無余，精準繪制海底地形地貌圖。它通常可以覆蓋中心線所在位置兩側2000米的范圍，測量精度和分辨率較高，并可實現全自動化測繪，并將數據上傳給岸基實驗室。同時，我還配置了由國內自主研發最大下潛作業深度為7000米的纜控水下機器人，它不僅可以水下拍拍拍，還可以采集深海的樣品。另外，我還固定安裝有13000米鋼纜絞車1臺，13000米光電復合纜絞車1臺、8000米絞車1臺。有了它們的助力，我可以輕松實現對11000米海底地形地貌、地質構造探測和綜合海洋環境立體探測。

我是“多面手”

圖

現代海洋科考船可分為綜合性科考船、專業性科考船以及特種科考船。作為國內首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現代化科考船。與同類綜合科考船相比，我突出了地球物理調查能力;與地球物理專業調查船相比，我又強化了多學科綜合科考功能，可謂是八面玲瓏。

實驗6號科考船進行下水測試

地球物理勘探簡單地說是指利用聲音在不同介質中傳播速度的差別對海底資源進行勘探。但由于海底資源一般埋藏較深，高頻聲波由于衰減快無法進行遠距離傳輸，因此通常采用空氣氣槍產生的低頻聲波進行傳輸。通常我會在目標海域底部投放地震儀，在船尾拖放氣槍震源和多道電纜，以走航拖曳方式向海里發射高壓空氣炮，通過分析地震儀中的數據從而實現對海域進行“CT檢測”。

全海深多波束測深系統繪制的海底地形圖

除了突出的地球物理調查能力，我還強化了多學科綜合科考的功能，我配置有總面積330平方米的船載實驗室，它就是我的“最強大腦”，輔助我開展地質、氣象、水文以及生物資源等綜合調查。另外，我還具備全球航行和全天候觀測能力，除了極地冰區，任何氣象條件下都可以實現全海深科考活動。

實驗6號填補了中國中型地球物理綜合科學考察船的空白，未來，它將用于對南海深遠海大洋的探測和研究，同時聯合“海上絲綢之路”沿線國家開展海洋聯合調查，真可謂“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。