結合RAP性能的泡沫瀝青冷再生混合料配合比設計及性能分析

王新生

（河南中原高速公路股份有限公司，鄭州 450002）

截至2019年底，我國高速公路通車總里程達到14.96萬km，位居世界第一. 然而，隨著通車運行年限的增長，高速公路路面陸續出現裂縫、坑槽、沉陷、瀝青層老化等病害，已經難以滿足車輛的行駛要求［1-2］，部分建成時間較早的高速公路瀝青路面進入了大中修時期［3］. 在道路的大中修和改擴建施工中，舍棄銑刨、挖除的路面舊料將造成巨大的浪費，也對周圍的環境造成很大的破壞［4］. 而將舊路面材料再生利用到新鋪筑路面結構中不僅恢復了原有道路服務能力，又實現了物質的循環利用，降低了公路建設成本［5-6］，對環境保護也起到了積極的作用. 目前瀝青路面再生材料的穩定方式主要采用水泥穩定再生和泡沫瀝青（或乳化瀝青）冷再生兩種方式［7］. 泡沫瀝青冷再生技術近年來正廣泛應用于瀝青路面大中修工程中［8-10］. 在向熱瀝青中加入精確計量的水時會產生泡沫這大大增加了瀝青的體積和表面活力［11］. 在整個發泡過程中，瀝青的體積急劇膨脹，黏度下降且保持一定黏聚力和穩定性，可以更好地與集料裹覆在一起形成混合料［12］. 以泡沫瀝青作為穩定劑的路面再生技術因其具有環保、經濟、實用、施工速度快等優勢，近年來在路面維修養護過程中得到了廣泛應用［13-14］.

本文在對RAP性能研究的基礎上，通過在漯駐高速公路改擴建工程中的實踐，確定了兩種不同類型泡沫瀝青冷再生混合料配合比，并對比分……