國有汽車企業數字化轉型的SWOT分析

門峰 耿婭迪 董方岐 梁麗軍

摘 要：如今，在工業4.0的大背景下，各行各業都在積極推動行業轉型升級，汽車行業也在發生變革，而數字化轉型正是汽車行業可持續發展和高質量發展的必然選擇。因此，在政策和市場合力驅動下，汽車產業數字化轉型的浪潮席卷而來。了解汽車行業數字化轉型的內外部環境對進一步推動汽車行業數字化轉型至關重要，而且可以使眾多汽車企業更快地適應數字化轉型新形勢。國有汽車企業作為汽車行業的重要組成部分和領頭軍，本文將以國有汽車企業為主要案例，從SWOT分析的角度對其數字化轉型的優勢、劣勢以及所面臨的機遇、挑戰4個方面展開研究，并由此提出關于數字化轉型的建議。

關鍵詞：國有汽車企業? 行業變革? 數字化轉型? SWOT分析

中圖分類號：F42??????????????????? 文獻標識碼：A????????????? 文章編號：

SWOT Analysis of Digital Transformation of State-Owned Automobile Enterprises

MEN Feng1??? GENG Yadi 2??? DONG Fangqi1?? LIANG Lijun2*

（1.Planning and Investment Consulting Department， China Automotive Technology and Research Center Co.， Ltd.， Tianjin? 300072 China; 2. School of Management， Tianjin University of Traditional Chinese Medicine， Tianjin， 301617 China）

Abstract： Nowadays， in the context of industry 4.0， all walks of life are actively promoting industrial transformation and upgrading， and the automobile industry is also undergoing changes. ?Moreover， automotive industry is an inevitable choice for the automobile industry to promote digital transformation for the sustainable development and high-quality development. Therefore， driven by the joint efforts of policy and market， the wave of digital transformation of automobile industry is sweeping. Understanding the internal and external environment of the digital transformation of the automotive industry is very important to further promote the digital transformation of the automotive industry， and can enable many automotive enterprises to adapt to the new situation of digital transformation faster. As an important part and leader of the automobile industry， state-owned automobile enterprises will be taken as the main case to study the advantages， disadvantages， opportunities and challenges of their digital transformation from the perspective of SWOT analysis， and put forward some suggestions on digital transformation.

Key Words： State-owned automobile enterprise; Industry change; Digital transformation; SWOT analysis

在新一輪的產業變革和科技革命以及數字孿生等新興技術快速發展的推動下，轉型升級已經成為國內外眾多企業提升競爭實力的優先戰略選擇。目前中國汽車行業競爭逐漸激烈，車企也必須積極作為，以數字化轉型為契機，推動企業的高質量發展。本文通過研究國有汽車企業數字化轉型的內外部環境，可以對汽車行業數字化轉型進行客觀而全面的風險利益評估，進而為國有車企數字化轉型提供有益借鑒和參考。

本文的文獻資料研究以研究對象數字化轉型為基礎，通過參考其他行業的數字化轉型來研究汽車行業的數字化轉型，同時查閱了一些采用SWOT分析方法的文獻作為整體研究思路的參考。關于數字化轉型的研究，中國企業數字化聯盟專家組所主筆的《2020數字化轉型白皮書》中提出數字化轉型的內涵以及目前的數字經濟框架，并指出數字化轉型的痛點和難點，最后提出數字化轉型的最佳解決方案。另外，具體到汽車行業所屬的傳統制造業，中國社會科學院工業經濟研究所研究員呂鐵所寫的《傳統產業數字化轉型的趨向與路徑》指出了目前傳統產業數字化轉型的必要性，并針對當下我國傳統產業數字化轉型實踐中面臨的問題，提出轉型路徑，為汽車行業數字化轉型提供了思考方向[1]。最后，關于汽車行業的研究報告，國信證券在《2021汽車數字化深度研究報告》中也指出汽車數字化是大勢所趨，并且將拉動產業價值鏈的提升。

通過搜集和查閱大量關于數字化轉型、汽車行業甚至具體到國有汽車企業有關文獻資料，可以發現中國關于汽車行業的數字化轉型研究相對較少，然而在當下，數字化轉型的浪潮已勢不可擋，為了更好地推動汽車行業的數字化并向一些汽車企業提供合理的參考，我們必須先對汽車行業，亦或具體到國有汽車企業數字化轉型的內外部環境進行一個總體的客觀評估，而研究內外部環境最好的方法就是進行SWOT分析，因此本文選擇以SWOT分析作為主要的研究思路來展開對汽車行業數字化轉型的相關研究[z1]?。

2.1 優勢（strengths）

2.1.1 治理體系優化和融合發展成效顯著

國有汽車企業為響應汽車強國戰略，不斷優化和完善企業的治理管理體系結構，并持續深化跨產業和跨領域的融合發展。中國一汽、東風、長安等國有汽車企業，在構建自主數字化中心、成立獨立軟件子公司、聯合第三方平臺企業成立汽車創新技術中心、與互聯網科技企業聯手跨界“造車”、組織人才數字化等方面為治理體系的優化調整付出努力，并取得顯著成效，這些措施深化了企業對數字化的理解，為企業的數字化轉型奠定了認知基礎。

2.1.2 研發設計和自主創新取得積極進展

當下，大數據、云計算、物聯網、人工智能等技術逐漸發展成熟，新技術與汽車產業相融合，進而融入汽車產業全生命周期的運營體系，賦能汽車產業并重塑產業形態，驅動汽車設計研發、生產、銷售、服務等環節變革。國有汽車企業抓緊新一代科技革命與產業變革機遇，中國一汽打造協同設計和虛擬仿真平臺，提升了開發效率;東風公司運用數字孿生技術對零部件信息進行傳導與模擬仿真，縮短整車研發周期;上汽集團自主研發“斑馬”車聯網系統搭載在多個合資品牌的主流車型上。以上國有汽車企業自主研發設計取得的巨大進展對企業數字化轉型提供了創新活力。

2.1.3? 全產業價值鏈協同發展持續優化

汽車產業價值鏈主要包括研發、生產、服務、管理、營銷5個維度，因此，國有汽車企業主要從以上5個維度向深層次拓寬產業價值鏈。東風公司在生產方面開展智能工廠建設，推動傳統制造向智能制造轉變，中國一汽也建立面向終端用戶的個性化定制平臺，實現柔性化制造和客戶化定制。服務方面，東風公司在服務改進方面，建立車企與車主溝通交流的新渠道，最終實現服務的定制化、協同化、精準化，提升消費者服務體驗。中國一汽在營銷方面以客戶體驗為中心，精準定位營銷方向，形成了覆蓋客戶線上線下全流程的全新營銷體系[2]。全產業價值鏈的協同發展對企業進行全產業鏈的數字化轉型具有推動作用。

2.2 劣勢（weakness）

2.2.1 車企盈利能力下降

近年來，中國汽車企業包括國有汽車企業的銷售壓力倍增，獲取新客戶越來越困難，2015—2019年中國汽車制造行業的盈利能力總體呈下降趨勢，這一方面與行業發展周期有關，另一方面也與宏觀環境和政策有關。2018年之后，受到汽車購置稅優惠政策的退出、宏觀環境的增速回落、中美之間產生貿易摩擦、消費信心逐漸下降等影響汽車行業發展受挫[3]，另外，汽車行業存在重復研發的問題，即每開始一次新的汽車研發，整個產業鏈所需要的資源都需要重新開發，成本也加倍，盈利能力下降。除此之外，部分汽車制造企業還存在新產能不足而舊動能過剩、存貨積壓、資產運營管理效率低下等問題。在眾多問題的積壓下，中國汽車制造業盈利能力下降的趨勢更加明顯，而盈利能力下降又會使企業在數字化轉型方面因為資金欠缺而無法全方位進行。

2.2.2? 組織機制不完善

目前，中國汽車行業的數字化轉型起步相對較晚，正處于初步探索階段，國有汽車企業整體規模較為龐大，層級劃分多，靈活性與彈性不足，組織架構調整與重塑難度較大。而數字化轉型又是一項復雜的系統工程，需要企業從上到下各個部門之間實現有效協同，實現跨部門、跨層級的聯動與配合。數字化轉型的順利實施需要發展敏捷組織管理模式，建立合適的組織形式、機制、績效體系，以便為業務轉型和技術創新提供保障和支撐。以目前國有汽車企業金字塔式的結構，難以根據市場與業務發展需求進行靈活變動，也很難適應數字化轉型的發展需求。

2.2.3? 頂層設計不清晰

雖然政府已經出臺各種汽車行業數字化轉型的支持政策，但相關部委對于汽車企業數字化轉型的系統指導不足，頂層規劃仍然尚且不完整。國有汽車企業的數字化意愿雖然強烈，但對于數字化轉型的定位和認知不同，存在頂層規劃不清晰、發展方向不明確、發展路徑不統一等突出問題，在前瞻布局方面較為缺失，存在滯后趨勢。此外，對汽車行業數字化轉型的風險利益評估也因為自身缺乏典型案例和經驗積累而存在不全面客觀的問題，對于國家相關戰略的支撐能力有待提升。

2.2.4? 民族品牌價值偏低

我國國有汽車企業主要占有中低端市場，產品市場活躍度有限，面臨激烈的全球汽車市場競爭，對外出口更是由于民族品牌價值偏低而嚴重不足。國有汽車企業的利潤主要來源于合資品牌，該部分占70%以上，鑒于對合資品牌嚴重的依賴，未來隨著汽車股比限制的進一步放開，中國汽車民族品牌的發展將面臨嚴峻的生存考驗。

2.3? 機遇（opportunities）

2.3.1? 支持汽車行業發展的各種政策出臺

從政府的角度來看，數字化轉型是政府推動汽車產業供給側改革以及提升中國汽車產業國際競爭力的重要抓手。因此，政府適度地調整限購限行政策，借此來釋放汽車市場需求端的發展潛力，并且以智能網聯汽車產業和新能源汽車產業作為推動汽車行業發展的新的突破口，積極加快汽車產業建設。而且政府通過增加充電樁、換電站以及停車場等設施來大力發展汽車后市場，2021年的《政府工作報告》中政府對汽車后市場基礎設施建設給予了高度關注，并延續了2020年政府工作報告中建設充電樁、助力汽車產業升級的目標[4]。

除此之外政府積極孵化汽車行業的創新能力，通過搭建汽車協同創新平臺、加大汽車領域數字化轉型的知識產權保護政策、培養和挖掘相關領域數字化轉型人才等多種可行途徑來支持汽車產業的科研工作，而且還發揮中國汽車行業協會的協調作用，來強化汽車產業服務型生產制造。

2.3.2? 汽車產業發展態勢良好

中國汽車產業隨著社會經濟的發展日益壯大，2018—2030年的中國現有及預測的汽車保有量如圖1所示，從2012年的不足1億到2019年末達到2.4億，7年間增長1.5倍，年復合增長率達到16%，并且將繼續保持持續增長的態勢。總之，我國的汽車保有量仍有較大的增長空間，而國內汽車巨大的保有量與增長速度也將充分開拓汽車行業數字化轉型的市場。

2.3.3智能制造新四化衍生出汽車行業“新四化”

隨著生產制造的核心環節與人工智能、大數據、物聯網等數字化技術融合應用，生產制造行業的轉型與發展逐漸邁入了自動化、智能化、信息化、網絡化的征程，簡稱為“智能制造新四化”。自動化方面，強調利用自動化產線、數控機床等新興技術實現生產制造環節全流程的自動化，達到提質增效的目標;信息化方面，強調線上線下信息的聯通融合發展，以實現生產線之間以及車間之間的系統聯通，最終實現各個工序的智能化生產和整個生產制造體系的智能控制管理;網絡化方面，強調基于大范圍的數字化連接，助力企業實現跨車間、工廠、跨業務的協同。智能化方面，強調利用人工智能等新技術實現制造核心環節全流程的智能決策和數字孿生[5]。

智能制造的新四化亦為汽車行業數字化轉型指明方向，基于智能制造新四化，目前多家車企已經衍生出汽車行業的“新四化”，包括新能源動力系統領域的電動化，無人駕駛或駕駛輔助系統領域的智能化，車聯網領域的網聯化，移動出行與汽車共享領域的共享化。衍生出來的汽車企業的“新四化”也為汽車行業數字化轉型提供了更多可能的轉型路徑。

2.3.4汽車市場不斷涌現出新

目前汽車市場新能源汽車和智能網聯汽車發展潛力巨大。隨著能源使用限制趨緊、全球新技術革命，智能網聯汽車和新能源汽車成為汽車市場的新機遇和汽車行業新的增長點。新能源汽車方面，該產業已經上升為國家戰略高度，而且各地方政府也出臺了新能源汽車的發展規劃和補貼細則，來助力新能源汽車行業的發展[6]。智能網聯汽車方面，據調查預算顯示，中國的車聯網市場規模有望在2025年達到2162億美元，占全球汽車市場的1/4。新能源汽車和智能網聯汽車的發展為汽車行業的數字化轉型注入了新的活力。

2.4 挑戰（threats）

2.4.1 經濟下行壓力較大

近年來，隨著中國經濟逐步進入新常態，宏觀經濟承受大較壓力，經濟增長速度有所放緩。再加上2019年的中美貿易摩擦以及2020年突如其來的新冠疫情，都進一步加大了國內經濟的下行壓力，制造業明顯受挫，PPI （即生產者物價指數）同比增長率為負，而國內的CPI（即消費物價指數）卻持續上漲。物價上漲與經濟增速下的雙重因素導致近年來中國整體市場的低迷，進而影響到中國的各個行業，包括汽車行業。

2.4.2 數字化轉型市場競爭激烈

縱觀汽車的整個價值鏈，從汽車的研發、生產到營銷、管理以及延伸的后市場服務，每一環節的利益關聯者都積極地在為汽車產業數字化和自動化而布局，數字化也通過滲透各個環節而對汽車產業的運營效率、客戶服務體驗以及整個商業模式等方面產生積極影響。汽車行業數字化轉型有助于車企提升生產效率，加快新產品和新服務的更新速度，以全新的商業模式拓寬自己的競爭領域，保持持久的競爭力。

眾多車企預測到未來的數字化發展趨勢以及進行數字化之后所產生的效益紛紛開展數字化轉型，將數字化轉型納入企業的戰略規劃，并逐步落實推進，數字化轉型的需求也因此而增加。例如作為傳統的制造車企，吉利汽車集團已經開始思考如何集中數據信息等資源要素發揮作用，并進行數字化轉型的深入實踐和思考。在營銷方面，他們意識到消費者的重要性，開始全面的接觸消費者，了解他們的需求，在研發方面，他們通過數字化手段進行模擬實驗，對生產制造流程進行模擬仿真。數字化轉型需求的增加，導致汽車行業數字化轉型市場競爭激烈，成為車企進行數字化轉型的又一挑戰。

2.4.3 汽車市場由增量變存量

汽車市場目前正由增量市場轉變為存量市場。隨著中國人口紅利的逐漸消失和中國經濟的轉型，我國汽車銷量在2018年出現拐點，新車市場連續呈現出負增長，而存量市場的規模和熱度卻在不斷高漲。而“增量”變為“存量”意味著行業競爭更加激烈，汽車行業從高速發展階段進入平穩發展階段，進而迎來行業洗牌和整合，這也成為汽車行業數字化轉型的一個契機。

與此同時，隨著汽車市場由“增量”變“存量”，來自新車銷售的利潤下降，而售后服務收入的比重日益增長，汽車行業的銷售收入結構隨之發生變化，業務重心也將會轉向汽車后市場[7]，2016—2020年中國汽車后市場行業的規模及其增速如圖2和圖3所示。在此背景下，提高汽車售后服務質量也變得越來越重要，新興后市場服務的數字化亦成為亟待解決的問題。

3 建議

3.1 抓住需求增加機遇，發揮價值鏈協同優勢

抓住目前數字化轉型需求增加的機遇，從需求端借助全產業價值鏈協同的優勢帶動產業價值總量的提升。汽車產業的數字化轉型需求增加，借此激發車企轉型升級的內生動力，進而促使汽車行業實現效率變革、質量變革、盈利模式轉變，推動汽車企業之間形成資源共享、數據互補、供產協同等互利合作模式，促進產業價值量的提升和產業鏈配置資源效率的提升，為汽車行業的數字化轉型提供更明顯的優勢。

3.2 利用研發創新優勢，應對競爭激烈挑戰

汽車企業應該繼續加大研發創新的力度，把這一優勢發揮得更加明顯，使企業在激烈的市場競爭中脫穎而出。一方面，將先進理念和研發成果應用到企業的實踐中，重視知識產權的轉化，另一方面，嚴禁閉門造車，相反，可以聯合科研機構、高等院校以及汽車領域相關機構，搭建產學研用交流與協作平臺，共同突破汽車產業數字化轉型的關鍵核心技術，重視卡脖子技術的科研攻關，攻克關鍵技術短板，提升自主研發效率。面對激烈的數字化轉型競爭，研發創新和核心技術是各大車企在此次數字化轉型浪潮中獲勝的關鍵。

3.3 抓住政策支持機遇，克服頂層設計劣勢

抓住目前政策支持的機遇，克服數字化轉型頂層規劃不清晰的劣勢。“十四五”規劃綱要在第五篇專篇明確指出要支持數字中國建設，而且國家多部委已多次釋放促進汽車消費的信號，高頻出臺指導性意見，部分省市出臺放寬限購、鼓勵補貼等政策激發汽車市場的消費需求[8]。汽車企業可以充分抓住此次機遇推進數字化轉型，并在轉型的實踐過程中定期發布進展報告，在不同階段明確具體的目標任務和轉型路徑，協同政府各部門逐步搭建汽車行業數字化轉型診斷對標的公共服務平臺，建立健全轉型體系機制。

3.4 持續優化治理體系，應對組織機制缺陷

國有汽車企業應加快落實國有企業3年改革計劃，重構企業新時代治理管理體系，切實提高運營效率，積極穩妥分層分類深化混合所有制改革，通過合理分層分類調整和重塑組織架構調整，提升企業的靈活性與彈性，實現跨部門、跨層級的聯動與配合，提高跨部門跨層級的溝通效率，能夠做到及時響應市場，根據市場變化進行靈活變動，快速作出決策，增強國有經濟競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力。

4 結語

在當前時代，數字化浪潮席卷而來，汽車產業也置身其中，伴隨著汽車市場激烈的競爭和數字技術的普及，汽車產業的數字化發展步伐也勢不可擋。而目前汽車行業的數字化轉型也存在著一定的問題，例如經驗不足，缺乏統一的評估標準等，且與發達國家汽車行業的數字化轉型存在一定的差距，因此，中國汽車產業在全方位研究數字化轉型的內外部環境和了解轉型的優勢以及機遇的同時，必須充分認識到自己目前存在的不足和問題，以更好地推動汽車行業的數字化轉型。

參考文獻

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[6]李洋，張天放.2020年我國汽車行業發展趨勢及政策建議[J].遼寧經濟，2020（6）：48-49.

[7]李雪早.2020年汽車后市場行業特征及應對策略（三）[J].汽車維護與修理，2020（23）：8-12.

[8]劉春輝.2020年上半年中國汽車市場發展回顧及下半年展望[J].汽車與配件，2020（16）：33-35.