道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術

鄒曉宏

（云南省第四公路橋梁工程有限公司，云南 牟定 666100）

1 工程實例

四川江安長江大橋，其總長為1092.8m，主跨度為252m，寬為15m，橋墩總數為23 個，總投資額為1.55 億元，其貫通了3 條省道。在2005 年10 月30 日，施工中的江安長江大橋3 號橋墩頂部鋼筋垮塌，使9 人受傷，2 人死亡。據分析，造成該起事故的主要原因為是長期的停工使鋼筋銹蝕，其次是長江上的過大風力造成的。想要解決道路橋梁工程中常見的病害，就需使施工技術具有科學性以及合理性，使工程總效果得到保證，并且保證人們的生命安全。

2 作用

病害中的所有種類都能夠影響工程質量，嚴重者能夠對道路橋梁的整體工程使用產生直接影響[1]。在開展施工前期，需制定明確的工程目標，但是發生病害就會加大實現其工程目標的難度，很難使車輛的通行需求得到滿足。按照發生病害真實境況合理以及科學的制定相關處理方法，使工程建設中的質量得到提升，使其能夠盡可能恢復道路橋梁工程中的性能，滿足人們群眾的日常出行。

道路橋梁的工程中發生病害一定程度上會對道路橋梁的整體工程中具有的穩定性以及可靠性產生影響，使道路橋梁的工程縮短其使用壽命。但是通過利用合理方式可以使道路橋梁的工程中出現的病害問題得到有效處理。從長遠方面看，病害問題會對其工程的整體性能產生影響，使車輛通行產生消極影響。因此，需分析實際工程中存在的病害，制定出科學合理的方案進行處理，采取正確施工技術來處理，可以使道路橋梁的承載力得到提升，使車輛能夠更好行駛。

3 常見病害

3.1 裂縫

裂縫問題屬于道橋建設內非常普遍的問題，其形狀具有多樣性，例如縱狀以及橫狀于不規則的形狀等，若是裂縫比較嚴重時會導致出現大面積破裂的情況，這樣會最大限度減少道橋結構中存在的穩定性，使工程的總體質量存在隱患，同時使在路面行駛的車輛存在非常重大的安全隱患[2]。一些橋梁墩柱則會出現許多問題，例如會出現干縮、沉陷和塑性收縮等裂縫現象。發生裂縫的原因具有多樣性，通常都是受多種因素影響導致的，再由于長時間使用使得物體重量存在承載限度。墩柱上部出現裂縫的位置為箍筋位置，且方向為橫向，同時裂縫上下位置也會發生裂縫，但是屬于規則裂縫，墩柱下半位置不會發生此現象。

3.2 不均勻的沉降

不均勻沉降也屬于道橋施工內非常普遍的病害。該病害的發生不但能夠影響工程外觀，也會使車輛沒有辦法行駛。這樣就使得道橋沒有辦法被正式運用，所以，該病害所產生的影響是非常嚴重的。通過分析能夠發現產生該病害的原因有幾點：①工作人員沒有履行其工作職責，這樣容易使在前線的施工人員態度不認真，施工的管理者沒有認真檢查施工；②施工前期有關設計者沒有科學的設計圖紙，這主要是因為沒有在開展設計工作前實地考察施工地點，使建設橋梁時沒有辦法依據具體現狀展開施工，這也會導致不均勻沉降；③施工隊中的管理者在管理現場的過程中管理力度不足，在施工時，大部分施工人員都具有偷工減料的行為，這同樣也會導致出現不均勻沉降的現象。

3.3 鋼筋發生腐蝕

鋼筋屬于道橋工程中特別關鍵的材料，主要具有承載的功能。在工程內只要發生鋼筋腐蝕就一定會使承載力受到影響[3]。與其他病害相比，鋼筋腐蝕屬于常見病害，因此已被有關人員注意。按照道路橋梁工程中的特點，道路橋梁的工程不同，其鋼筋跨度也存在差異，其承載力以及耐久性也存在差異。產生鋼筋腐蝕的原因有自然因素以及人為因素，自然因素就是與當地氣候存在關系，具有較多雨水的地區其具有較快的腐蝕速度，其腐蝕程度也更大，但是雨水不多的區域其速度以及程度都不大；人為因素具有復雜性，在道路橋梁的施工階段，若是處理不恰當或是在后期的養護管理中沒有將工作做到位，就會導致鋼筋出現腐蝕的現象，這些問題能夠影響道路橋梁的整體工程性能，需施工單位更加重視。施工單位需對施工環節內的管理工作更加重視，綜合考慮雨水侵蝕以及外界的溫度變化情況，將防腐蝕工作做好，使道路橋梁的整體工程質量得到提升，使工程能夠發揮最優性能。

4 技術

4.1 錨噴

在開展施工工作時，錨噴技術不但可以第一時間讓部分破損問題得到合理解決，同時能夠提升整體的施工質量。即使此技術需要很高的投資成本，但是從其總體現狀看，在道橋施工中真實運用該技術，在一定意義上能夠得到更好的效果，防止橋梁被破壞。

4.2 注漿手段

當道橋工程出現路面裂縫以及沉降的現象時，需利用低壓注漿的技術對其展開修復工作，其中需依據實際的裂縫寬度挑選相應的注漿方式[4]。混凝土屬于道橋工程在灌縫時的關鍵材料，對裂縫位置展開全面清理，能夠一定程度上修復裂縫中的緊密特性，也能夠有效防止裂縫擴大。在路基沉降的位置應用灰石擠密樁，與一定填料拌和，比如碎石屑以及呈現塊狀的生石灰等，碎石屑的具體厚度應在5～10cm 內，塊狀生石灰的實際厚度應為2～4cm 之間，同時依據等比例開展灰石的配制，將碎石樁夯實，同時在真正的作業內需加入粉煤灰5%。對于封口樁頂的施工作業來說，需將深度與之結合再對其展開具體分析。當深度處于路面下的結構層以內時，要采取C20 的水泥混凝土，這樣封口作業具有更好的效果；當深度處于路橋工程的路面上層，就采取瀝青混凝土中的AC-20 材料，同樣可以具有積極作用。其具體處理技術可見表1 所示。

表1 具體處理技術

4.3 加固

在道橋施工階段，需使施工工藝的方法以及工程設備具有科學性，細致涂抹所有鋼筋結構，重視銜接以及拐角位置中的施工效果，使工程結構的變形以及銹蝕情況減少。為使工程結構更加具有可靠性以及穩定性，需通過有效性以及科學性的加固技術對其展開修復，施工人員需與工程實際情況相結合，使工程設備更加適合，對井周邊以及道路管道與灰土層和水溫結構層做好細致檢查工作，進行反復的碾壓，防止有水滲入，使得橡皮泥或是翻漿的現象減少，提高工程中的整體項目質量。在實際工程結構的加固工作內，需將與之對應的橋面伸縮的裝置做好設置，使其能夠對變形縫進行科學規范，對設計要求能夠更好的控制，使防水卷材得到相應增設，令雨水滲入的情況減少[5]。

4.4 及時清除混凝土

為有效防止道橋工程中的病害，有關人員需依據具體道橋現狀，利用解決方法并且使其具有針對性，使道橋工程中的病害影響能夠得到最大限度的控制以及減少。例如，在實施道橋工程時，工作人員及時清除已經受到腐蝕或是表面疏松的混凝土，再利用病害修護的方法，就能夠使病害處理得到更好效果。

4.5 將養護工作做好

以前期工程的順利開展為基礎，對道路橋梁的工程展開定期養護，可以有效防止出現病害的現象。但是由于大多數的施工單位對其維護工作沒有特別重視，縮短道橋工程壽命，對交通產生阻礙，這樣會對人民群眾生命產生嚴重威脅。投入使用的道路橋梁工程一定程度上都會發生磨損情況，維護人員需利用相關修復方法使其性能得到恢復，延長其使用壽命。

5 結語

道橋工程是影響人們生活的重要因素之一，由于大部分的工程項目沒有建設到位，相關技術缺乏科學性，使得其具有不足，嚴重影響人們的日常出行。因此，需更加重視常見的病害問題，通過相關技術減少或者預防病害問題。