山地城市道路設計典型案例研究

張正祿

（中機中聯工程有限公司，重慶 400000）

0 引言

在社會經濟發展的背景下，我國明確提出了有關于城鎮化發展規劃的制定和落實。當城鎮化運行期間，務必加大基礎設施方面的建設力度，尤其是城市道路方面的規劃設計和建設方面，可以進一步推動城鎮化良好發展。對城市道路進行規范性設計，能夠從一定程度上避免發生不符合要求的高填深挖現象，降低成本輸出，避免引起工程地質方面的災害，確保生態環境得到更好的保護。

圖1 城市道路與生態環境的有效結合

1 山地城市道路設計現狀

山地城市道路，主要是指城市基礎設施建設期間非常重要的一種項目，其功能極高，既可以滿足交通運行方面的要求，同時還可以為居民日常出行提供便利。本文從多個方面進行探究。①宏觀方面；以城市道路網和城市布局之間的關系為主，山地城市道路建設工作的實施可以為城市后期發展提供優質的服務，有利于合理布局和規劃整體，其比較偏向于服務方面；②從微觀方面進行探究，以單條城市道路和城市片區之間的關系為主，將山地城市道路分為兩方面，分別是交通類型的功能和服務類型的功能。但是在現有的山地城市道路設計期間，普遍存在著行業標準沒有體現其實用性的現象，大多數設計人員設計和規劃期間，沒有以道路功能為主展開重點論述，道路功能定位不明確，指標論證不清晰，一味照搬和借鑒其他的設計技術標準，各項要點不完善，導致工程設計環節問題諸多，后期工作難以正常開展。

2 山地城市道路設計典型案例論述

在本文中，以相關的設計案例為主，從技術、安全和環保等多方面入手，論述了山地城市道路設計情況。

以我國西南部某項山地城市為例進行說明，該項城市屬于中等類型的城市規模，該項城市內存在著嚴重的交通擁堵現象，為了解決該種現象，就需要改善城市道路網結構，凸顯出城市片區中交通的通達性特征，從根本上解決擁堵現象，在建設暢通城市目標的基礎上加大新城區建設和舊城區改造力度，進一步延伸城市建設的發展領域。在該項城市內，需要開展城市主道路和南側已建城市主干路的連接工作，道路整體長度大約是4.2km，等級為城市主干路，雙向四車道。

2.1 對道路功能進行分析和定位

當前階段，從城市規劃、土地利用規劃和道路交通規劃以及已經建設完成的道路等多方面入手，進行詳細分析，其中，擬建道路整體長度大約是4.2km，其屬于該項片區中南北向的城市干道，在地形地貌因素的影響之下，該項城市片區并沒有東西向的城市干道，科學合理地實施建設工作有利于該項領域內用地開發工作正常開展，本身和區域內城市交通流有密切的聯系，既能夠確保城市干道路網的完善性和健全性，還可以保持交通流暢，從一定程度上避免交通堵塞問題的形成。在工作期間，可以引進以往的四階段方式，利用該項方式產生的優勢創建標準的模型，在分析和提前預測交通量的基礎上滿足基本要求。對于該項交通預測結果表現為：小客車包含了2172 輛/h，大中型貨車則是465 輛/h，擬建設的道路級別是城市主干路，整體功能最佳，呈現除了雙向四車道，如圖2 所示。

圖2 雙向四車道效果

2.2 超限平縱技術指標專項論證

在設計山地城市道路期間，經常受到諸多因素的影響以及各項條件的約束，普遍存在平縱線形技術指標遠遠超出標準要求的現象，為了避免該種現象的發生，有的設計人員一味抄襲其他設計技術指標，導致后期問題越來越多，具體表現為工程高填深挖和征地拆遷量非常多等，完全阻礙了城市規劃和土地利用規劃工作的正常開展。

首先，擬建道路等級為城市主干路，在地形條件的約束之下，設計速度應當以50km/h 或者是40km/h 為主，對相關技術經濟進行論證以后，最終將速度控制在40km/h。在周圍地形地質因素的影響之下，道路平面線形成了一個幾字形狀。結合中部回頭彎處現象來看，平面圓曲線的最小半徑設計線58m 遠遠低于平面圓曲線最小半徑的規范值要求，從中得出，設計值和標準要求完全不相符。在該項項目開展期間，專門實施了有關的技術處理和細化工作，假設在條件約束之下，平面線形局部設計指標和規范性要求完全不一致以后，就需要進一步開展技術經濟和安全運營等方面的論證工作，要點包含了城市土地利用、交通管理等。

對于道路縱斷面設計來講，屬于山地城市道路設計期間面臨的一項難點內容，道路縱坡度和坡長完全不符合行業內的各項要求，當發生該種現象以后，設計文件特無法通過審核，這一現象一直影響設計人員工作的正常開展。在擬建道路開展期間，道路整體長度大約是4.2km，起終點高差大約是218m，平均縱坡度處于較大的狀態。因為受到了道路沿線建設開發用地標高和道路交叉口標高等因素的直接性影響，并且綜合性考慮大型載重貨車自身具備的爬坡能力和行駛安全等多種現象來看，需要開展多方面縱坡度方面的比選論證工作，最終明確最佳的道路縱坡度，依照行業內標準要求看出，當設計速度是40km/h 的情況下，和縱坡度8%相對應的最大坡長是200m，縱坡緩和段坡度3%，應用陡坡和緩坡的階梯方式，將高差徹底解決。在道路縱斷面坡度和坡長超過行業內標準要求的情況下，也需要開展有關于技術經濟和安全運營方面的論證工作。

超限平縱技術，遵循的基本原則和理念如下：

（1）依照道路具備的功能、城市規劃和土地利用規劃以及征地拆遷量等多項要求來論證道路超限平縱技術指標，實施多方案必選和論證工作，確保技術經濟有一定的合理性和規范性。

（2）在道路運營期間，道路超限平縱技術指標對其直接影響，設計過程中，務必制定安全的處理措施，其中包含了限速標志和警示標示等，綜合性論證和評價道路安全運營情況。

2.3 比選道路多方案

當前階段，設計人員實施工作期間經常忽視山地城市道路設計多方案比選工作的實施，當進行施工圖審查期間，專家經常會提出未經多方案比選、設計深度不夠和技術經濟不合理的現象。本文從以下幾方面提出了有關的方案比選要求。

（1）在道路平縱線形多方案比選論證中，需要和線形連續和視覺連續以及行車安全要求相符合，降低工程地質災害出現的概率。

（2）科學合理地選取山地城市道路標準橫斷面是面臨的首要問題。在拓展道路功能的基礎上縮減道路的寬度，節省成本輸出。

（3）在道路設計期間，必須和沿線土地利用開發相互銜接到一起，道路和地塊場平進一步結合，適當縮減臨時高填方路基和臨時深挖方路基。對于永久性的高填方路基和深挖方路基來講，需要實施橋隧專項技術經濟方面的論證工作，以生態邊坡為主，加大生態環境保護力度。

（4）在重要交叉口類型比選期間，需要依照道路交通網規劃、道路功能和地形地質條件等，合理選取。對于山地城市道路來講，呈現出了蜿蜒曲折的特征，道路景觀加強了道路線性空間的連續性和方案性，城市綠化空間得到進一步延伸，共同組建形成豐富的城市綠帶景觀。

3 結語

在城市道路設計行業標準中，制定了有關于山地城市道路超限平縱技術指標路段的安全處置措施，維護行車安全性，注重道路功能分析，從道路功能和城市規劃以及土地利用規劃等多方案比選入手，進而促使山地城市道路設計良好開展。