駕駛者歸來　豐田GR

原汁原味的GR FANS

2017年豐田為研發賽車，TOYOTA GAZOO Racing Factory改組為GAZOO Racing Company。GAZOO Racing從此獨立成為豐田旗下的一家公司，專注于賽車運動，以及運營GR品牌。

和一般汽車廠商舉辦的試駕說明會不同，GR品牌在中國分享的內容可謂原汁原味。從GR品牌歷史到社長豐田章男跟隨成瀨弘在紐博格林北環磨練駕駛技術，再到新SUPRA向恩師致敬的誕生秘話，GR用兩段紀錄片讓大家體會到運動駕駛源自豐田的精神內核。

試駕活動在上海賽厲試駕場的金卡納場地上進行。GR中國安排了一圈體驗，三圈駕駛SUPRA的機會。

豐田并不避諱寶馬Z4是SUPRA的兄弟車型。在SUPRA總工程師多田哲哉看來，這兩臺車非常相似，但在車身剛性、車重和調校上有明顯不同。

首先，SUPRA給人的第一印象是3.0TB58發動機的澎湃動力。普通模式下的動力輸出飽滿細膩。制動調校偏向舒適性，通過較長的制動行程換來了穩定的減速G力，讓人駕駛起來非常放松。當駕駛者轉動方向盤時力度逐漸加重，轉向助力增益比較自然。

SUPRA的測試基地位于法國的一條測試賽道，八成以上的測試在一般道路上完成。實際駕駛體驗的表現也證明了這一點，SUPRA在普通模式下的完成度很高，是一款稱職的GT車型。

從駕駛模式調校上可以看出主機廠的用心之處，試駕特意安排了兩圈運動模式體驗。工程師有意突出SUPRA在普通模式和運動模式下的區別。轉向、油門和變速箱響應速度，以及電子減震器阻尼都會進行調整。

運動模式下的SUPRA變得非常激進，加速時能給人一種腎上腺素飆升的刺激感。轉向比變得更加緊湊，繞樁時的體驗將非常明顯。不過此時的制動行程仍舊保持不變，減震器阻尼也沒有明顯變硬。用戶想要在賽道上享受激烈駕駛的樂趣，就必須對車輛進行升級改造。

豐田的駕駛味道

豐田曾表示，保時捷718Cayman S是SUPRA的對標車型。SUPRA在運動駕駛時的平衡感也有些類似中置后驅車的感覺。

SUPRA 3.0T版的車重達到了1495千克，與718相比重了100千克左右。由于直六發動機車頭較重，讓SUPRA更容易出現推頭的情況。

由于麥格納·斯太爾設計并打造的后門框架帶來了較強的剛性，讓車身后部的剛性感比車頭更強。前后四個車輪幾乎一致的貼地感，頭尾較為一致的響應速度，都是SUPRA為運動駕駛愛好者準備的禮物。

只要駕駛者不讓SUPRA突破極限，在電子系統不介入的范圍內駕駛，那么SUPRA猶如軌道車一般的出色循跡性能，直六發動機的充沛動力，足以滿足用戶對一臺GT跑車的期待。

一年一款車

由于GR SUPRA特殊的造型，在設計生產方面有著諸多講究，這也就帶來了更長的生產時間和更低的產量。由于一些原因，2.0T的排產比3.0T更多，然而從世界市場的訂單情況看，3.0T卻占了絕大部分。

目前，來自中國用戶的訂單也是以3.0T車型為主。據悉第一批預訂的車主可能在今年年中可以提車。如果現在預訂的話，至少要排到10月以后。

按照目前豐田的計劃，SUPRA在中國預計限定銷售500臺左右。如果中國用戶對GR品牌有熱情，那么接下來的GR 86以及GR雅力士也將有機會進入中國市場。

豐田章男曾表示，參與汽車運動既能鍛煉人又能鍛煉車，這才是打造一臺好車的基礎。經過賽車運動極限條件下鍛煉出的人和技術打造跑車，再通過銷售跑車獲得收益，再投入到賽車運動當中，從而形成一種良性發展。從學習賽車運動到參與研發GR SUPRA，豐田章男用自己的方式讓夢想落地。

如今，GAZOO Racing品牌攜手GR SUPRA進入中國。對豐田車迷來說，JDM將不再是情懷而是進行時。對于真正的GR FANS來說，購買GR車型本身就是支持豐田參加賽車運動的一種方式。