無人駕駛開啟智能汽車終極模式

無人駕駛是基于未來汽車智能化和互聯網化技術完善的終極模式，是未來交通模式的高度概括。在這個過程中會穿插輔助駕駛、半自動駕駛以及全自動駕駛，用傳感器、攝像等方式、工具來感知車輛行駛狀態和周圍環境，用更多智能化控制規劃路線來控制車輛轉向和速度，最終使車輛安全達到目的地。這就涉及用更多的機器和算法來識別環境，用更高的智能算法代替人腦做判斷，最后用高效精準控制實現代替人腦、手和腳。無人駕駛來自于傳感、控制和執行三大關鍵環節的技術進步。

無人駕駛將直接解放全球8億名駕駛員的駕駛時間，在安全、娛樂、效率及能源消耗各方面都會創造較大的價值。在安全上，可以降低交通事故率，大致等于目前的1%。同時，通過規劃更多智能交通線路，可以將交通效率提高80%。油耗上更可預測，更穩定的交通環境下燃油的經濟性也可提升30%以上。就整體經濟效益而言，產業規模會超過萬億元人民幣。另一方面，用戶的出行需求和樂趣也會更加豐富，獨自出行也不用擔心車輛的駕駛。簡單一個例子，在開車時很多駕駛人控制不住看手機，這一點無人駕駛就可以解放雙手增加駕駛安全、減少駕駛中的精力分散。

無人駕駛什么時候能夠實現？回想2013年年中，新能源汽車以特斯拉MODEL S為代表大量出現，但即便在電池成本和電池管理系統進步以及其他產品商業進度都超預期的情況下，市場普遍還是認為電動汽車的到來沒有那么快。而隨著國家補貼鼓勵到位，有很多商業場景的電動化速度發展非常快，中國迅速成為了全球最大的新能源汽車產銷國。無人駕駛也是這樣一個狀態，最重要一點是產業進步基點產生突變。從這個角度來看，現在正是無人駕駛產業投資的元年。

市場普遍認為，2025年甚至2030年才會出現無人駕駛的市場化，但在鄧學看來3年商業化、5年產業化是合乎邏輯的時間節點。很多人可能認為法規會成為無人駕駛的阻力或者障礙，其實市場技術進步會推動法規的完善，讓法規成為一個正向推力。2010年2月9日美國公路局認定谷歌自動駕駛系統會替代駕駛員，對其替代駕駛員的能力表示認可，并給與法律效力。而中國也開始推進無人駕駛及輔助駕駛政策落地，“十三五”規劃提出了半自動駕駛及全自動駕駛滲透率的目標。對于無人駕駛時間表，全市場都有必要進行重新審視。

管清友

民生證券總裁助理

2015年股災之后資產泡沫轉向債權市場。從2015年底到2016年一季度，一線城市房地產又出現泡沫。由于預期不明朗，整體無風險收益率很快下降導致投資者行為出現短期化。短期化就需要杠桿，在最快的時間能獲取收益，所以資產輪動特征比較明顯。資產輪動沒有特別的規律，流動性洪水流向價值洼地，迅速泡沫化。無形資產可能是下一個資產泡沫化的領域，包括專利、商譽等傳統無形資產，也包括IP、智力、顏值等新興無形資產。

符偉

移客聯盟創始人

我個人兩次創業后有兩大體會：第一，核心團隊的能力一定要和創業成敗的關鍵因素相匹配；第二，創業者選方向時，最好不要打圍殲戰，建議單點突破。大公司打圍殲戰沒問題，因為可調用很多資源，但作為一個創業團隊，對資源的掌控能力或者調動能力是很弱的。