全球首個海上電子導(dǎo)航系統(tǒng)投入使用

文｜王楚

全球首個電子海上導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)(e-Navigation)“韓國版e-Navigation”已建成投入使用。韓國海洋水產(chǎn)部宣布，從1月30日開始，啟動能夠支持船舶安全航行的海上導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)。

全球首個電子海上導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)（e-Navigation）“韓國版e-Navigation”已建成投入使用。韓國海洋水產(chǎn)部宣布，從1月30日開始，啟動能夠支持船舶安全航行的海上導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)。

海上導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)是將信息通信技術(shù)應(yīng)用于船舶航行技術(shù)的新一代海洋安全綜合管理系統(tǒng)。其如同汽車導(dǎo)航儀一樣，可向海上航行船舶提供海上交通狀況和事故信息、氣象信息等，并告知碰撞觸礁等危險狀況，是國際海事組織(IMO)為預(yù)防占整個海洋事故84%的人為過失引發(fā)的船舶事故，而采用的以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為基礎(chǔ)的智能海上交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過將復(fù)雜而又分散的各種海上、航行信息進行數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化，

可實時提供海洋安全匹配型信息服務(wù)，不僅可以減少海上人為過失，促進更安全的航海，提高海運物流效率，并且可以提前防范事故的發(fā)生。在實海海域，韓國是全球第一個投入使用海上導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的國家。

5年投入上億美元構(gòu)建“韓國版e-導(dǎo)航系統(tǒng)”

據(jù)悉，韓國海洋水產(chǎn)部從2016年開始推進“韓國版e-導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)筑事業(yè)”，5年內(nèi)，在全國沿海100公里以內(nèi)的海域建設(shè)了263個基站、621個收發(fā)裝置等設(shè)施，構(gòu)建了超高速海上無線寬帶通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-M）。此外，還在全國范圍內(nèi)建立了9個通信網(wǎng)絡(luò)運營中心并進行示范運營，制定了《關(guān)于提供和利用智能型海上交通信息服務(wù)的法律》及施行令，并制定了智能海洋交通政策推進戰(zhàn)略。通過提供終端設(shè)備普及支援等，韓國海洋水產(chǎn)部一直為該系統(tǒng)的啟動做著準(zhǔn)備。

“韓國版e-Navigation”。

為推進該系統(tǒng)的應(yīng)用，去年11月，韓國海洋水產(chǎn)部、行政安全部、國土交通部等28個相關(guān)機構(gòu)還協(xié)調(diào)解決了相互之間的國家綜合公共網(wǎng)絡(luò)電波干擾問題，確保了各機構(gòu)接受分配的無線資源之間的相互聯(lián)動性。

據(jù)悉，韓國政府在5年內(nèi)總共投入了1308億韓元（約合1.18億美元），用于推進韓國版電子航海導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)建。同時，成立了由韓國造船海洋設(shè)備研究院(KOMERI) 等43個研究所和大學(xué)、相關(guān)企業(yè)組成的事業(yè)團，推進該系統(tǒng)的初步設(shè)計以及具有事故易發(fā)船舶檢測儀、最佳航海路線推薦等服務(wù)的導(dǎo)航系統(tǒng)核心技術(shù)開發(fā)工作。

此外，2019年2月，韓國、瑞典、丹麥、英國和德國5個國家的政府和研究機構(gòu)在丹麥哥本哈根成立了“海上導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)國際組織”。韓國也由此成為海上導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)國際組織的創(chuàng)始成員。

“韓國版e-導(dǎo)航系統(tǒng)”的五大優(yōu)點

據(jù)韓媒報道，“韓國版e-導(dǎo)航系統(tǒng)”使用方便，3噸以下的船舶通過智能手機應(yīng)用程序（海上導(dǎo)航儀APP）就可以使用，而3噸以上的船舶需安裝專用終端設(shè)備即可使用。

韓國媒體《現(xiàn)代海洋》分析認(rèn)為，“韓國版e-導(dǎo)航系統(tǒng)”具有五大優(yōu)點：

第一，可以安全地利用以往依靠肉眼以及經(jīng)驗的航線作為被推薦的最佳航線。該系統(tǒng)在選擇目的地時，會使用在海上實時自動升級的電子海圖，推薦最安全、最快捷的航線。此外，在航行過程中發(fā)現(xiàn)碰撞或觸礁危險以及通過橋梁前，會通過語音進行提示，并提供氣象、周邊船舶位置信息、事故速報、養(yǎng)殖場及漁場信息等多種信息，以便船舶事先掌握可能引發(fā)事故的潛在危險因素。

第二，可以使?jié)O船裝備更加簡化。今年3月，韓國海洋水產(chǎn)部將通過與韓國水產(chǎn)業(yè)協(xié)同組合、韓國海運工會航運管理室、韓國海洋警察廳建立聯(lián)接系統(tǒng)，使得這一可能性得以實現(xiàn)。該系統(tǒng)不僅可以通過專用終端機進行船舶間的語音、視頻通信，還具有漁船出入港自動申報和位置發(fā)送功能，通過終端機可以代替V-Pass和GPS Plotter（電子海圖設(shè)備）等。

韓國海洋水產(chǎn)部。

第三，在100公里之外的大海中也能迅速應(yīng)對相關(guān)事故。該系統(tǒng)的運營基礎(chǔ)——超高速海上無線寬帶通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-M）與國家綜合公共網(wǎng)絡(luò)相連，即使是在100公里外的海上發(fā)生事故，也可以快速反應(yīng)，提供搜索救助支援，并為海軍艦艇的遠程醫(yī)療進行支援。同時，還可利用專用終端設(shè)備和應(yīng)用程序(APP)的位置信號，為軍船和海警公務(wù)船預(yù)防船舶偷渡提供幫助，可以實時監(jiān)控距離韓國海洋交通安全公團100公里的海上航運現(xiàn)狀。

第四，“韓國版e-導(dǎo)航”技術(shù)比歐洲電子導(dǎo)航技術(shù)更加先進。歐洲從2010年開始開發(fā)了海上導(dǎo)航系統(tǒng)，但如果船舶運營者制定航線計劃并發(fā)送到陸上基地，還需要在陸上基地補充水深或航行警報等信息回復(fù)到船舶，并通過終端設(shè)備交換、共享這些船舶的航線計劃。目前，歐洲的6個通信網(wǎng)絡(luò)運營中心正在以300艘船舶為對象進行試運營。相比之下，韓國雖然從2016年才開始開發(fā)該系統(tǒng)，但從自動提供最佳航線、用語音預(yù)警船舶碰撞危險等可以提供像車輛導(dǎo)航系統(tǒng)一樣的廣泛服務(wù)功能來看，可以確認(rèn)韓國比歐洲的海上導(dǎo)航系統(tǒng)在技術(shù)上更為先進。

第五，通過提供安全的海上航線導(dǎo)航，可以提前防范事故的發(fā)生，減少海洋事故。韓國海洋水產(chǎn)部期待通過該系統(tǒng)精巧的電子海圖和安全的海上航線導(dǎo)航等，可以減少30%的人為過失和船舶碰撞或擱淺等引發(fā)的海洋事故，為保護船員的生命和船舶的安全做出貢獻。

韓國將積極參與海上導(dǎo)航國際信息共享體系建設(shè)

韓國海洋水產(chǎn)部尖端海洋交通管理組組長洪順裴表示：“今年是‘韓國版e-導(dǎo)航系統(tǒng)’投入使用的第一年，我們計劃以服務(wù)穩(wěn)定運營為目標(biāo)，通過應(yīng)用軟件和專用終端機的普及等構(gòu)建應(yīng)用體系，并在持續(xù)征求船舶運營者意見的基礎(chǔ)上，改進需要完善的功能。”

此外，韓國海洋水產(chǎn)部還計劃在今年促成丹麥、瑞典、澳大利亞、中國等國與韓國簽署旨在試驗歐洲航線的船舶導(dǎo)航技術(shù)的諒解備忘錄，并運營連接船舶、港口、物流領(lǐng)域間數(shù)字信息的國際信息共享體系（Mar itime Connectivity Platform）事務(wù)局。國際信息共享體系是1天24小時不間斷服務(wù)的海上導(dǎo)航系統(tǒng)所需的數(shù)字信息平臺，也是開發(fā)智能海運體系等海事和海運領(lǐng)域的數(shù)字技術(shù)基礎(chǔ)。