馬士基放棄LNG,初步選定4種未來船舶燃料

文｜信德

為了在2050年前實現碳中和的目標，世界最大集裝箱航運公司馬士基初步選定了4種船舶燃料。

世界最大集裝箱航運公司馬士基目前已經選定四種未來燃料進行進一步的研究和探索。

近日，馬士基官方發布了最新的可持續發展報告。報告稱，目前該公司正在就四種未來燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木質素燃料進行研究測試。

馬士基在報告中寫道:“為了應對實現脫碳的緊迫性，我們認為，正確的做法是，在沒有任何過渡性技術的情況下，直接跳到純凈零排放船舶燃料技術。”

在得出這一結論之前，馬士基在過去兩年里一直在努力尋找能夠替代傳統燃料油的燃料，以實現該集團在2050年前實現氣候中性的目標。

馬士基曾多次表示，首批碳中和船必須準備好在2030年之前進入船隊。否則，就不可能實現其長期目標。

實際上，如信德海事網近日報道《選甲醇！馬士基將于2023年運營全球第一艘碳中和船舶》，為加快脫碳進程，A.P.穆勒-馬士基（A.P.Moller-Maersk）于近日正式宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產品，并為燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產。此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

雖然馬士基已經初步選定了4個方向，但該公司同時也表示，要想大規模使用這些燃料，還有一些問題需要解決。

馬士基在報告中寫到，開發零碳排放船舶的一個主要障礙是新型燃料的大規模可獲得性。

此外，世界各地的港口仍然缺乏處理新燃料的基礎設施。與此同時，仍然存在一些與甲醇和乙醇相關的重大安全挑戰需要被克服，尤其是與氨有關的主要挑戰是這種燃料具有一定的毒性。

馬士基放棄將LNG作為未來船舶燃料。

另外一個繞不開的話題就是，成本問題。

馬士基在報告中寫道：“想要在脫碳進程上發揮領導作用，幾乎可以肯定的是，一定會增加成本，但我們相信，它還可能獲得遠遠超過成本和潛在風險的競爭優勢。”

選定幾種燃料的同時當然也意味著馬士基也做出了一些放棄。比如，另外兩家歐洲航運巨頭公司達飛輪船和赫伯羅特選用的LNG就不在馬士基未來的規劃當中。

馬士基否決的技術包括生物甲烷、液化天然氣(LNG)、核能和碳捕獲技術。此外，液化天然氣也是該行業幾家集裝箱巨頭的首要議程，其中包括馬士基的德國競爭對手哈帕-勞埃德。

“以生物甲烷和液化天然氣為例，我們非常關注甲烷逃逸水平，我們也非常關心將投資與邊際二氧化碳減排掛鉤的風險，而不是轉化為真正的凈零排放解決方案”。

關于氫燃料技術，馬士基方面表示，“我們也暫時擱置了氫燃料電池技術，是因為它們還沒有做好大規模高效生產的準備，而且成本仍然很高，但我們正在密切監控這項技術。”