IMO關(guān)于船舶減排規(guī)范或?qū)⒂?022年10月開始實施

文｜國船

碳排放強度的整個概念在商業(yè)運輸中開辟了新的前景，幾十年來，船舶的質(zhì)量，其船籍和監(jiān)管部門的批準取決于船體和機械的壽命和健康狀況。

國際海事組織（IMO）近日表示，國際海事組織關(guān)于減少全球所有船舶碳排放的強制性規(guī)則的修正案草案如果獲得通過，很可能將于明年十月開始實施，并將適用于全球所有商業(yè)船隊。

國際海事組織發(fā)言人表示，該措施將從法規(guī)實施之初（可能于2022年10月）開始適用于所有船舶。發(fā)言人澄清說，規(guī)則“將適用于自2015年生效之日起的所有船舶，這是強制要求。”

國際海事組織發(fā)言人說，所有5000總噸及以上的船舶必須計算其碳強度指標，即CII，才能以從A到E的滑動比例獲得特定等級，后者要遜色于后者。該數(shù)字將記錄在船舶的能源效率管理計劃中。表現(xiàn)不佳的船舶（例如未獲得A或B等級）必須在碳減排方面表現(xiàn)出持續(xù)的進步，然后必須進行記錄和驗證。

發(fā)言人補充說，連續(xù)三年評級為D或E的船舶必須提交糾正措施計劃，以顯示如何達到要求的指數(shù)C或更高。表明自己獲得A或B評級的船舶可能會受到港口等當局的獎勵。

碳排放強度的整個概念在商業(yè)運輸中開辟了新的前景，幾十年來，船舶的質(zhì)量，其船籍和監(jiān)管部門的批準取決于船體和機械的壽命和健康狀況。

國際海事組織發(fā)言人說，要采取的措施取決于每艘船?！耙竺克掖苄гu估要與能效的基線想比較”。

全球航運經(jīng)紀和咨詢公司Banchero Costa或Bancosta稱這是具有重要意義的規(guī)范，因為全球干散貨船隊的平均船齡正在不斷增長。

Bancosta研究分析師Enrico Paglia說：“全球干散貨船隊中有一半是在2011年之前建造的?！盤aglia補充說，訂購的干散貨船數(shù)量與需求已經(jīng)不匹配了。

修正案草案將在幾個月后舉行的IMO海洋環(huán)境保護委員會會議上提出以供正式通過。這些措施一旦實施，可能不到20個月，如果不減少碳排放量，可能會使許多船舶不適合交易。

Paglia說，可能受IMO最新的碳法規(guī)影響的噸位相當巨大，因為2023年至少有900艘油輪的船齡也將超過20年。

IMO關(guān)于船舶減排規(guī)范或?qū)⒂?022年開始實施。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand說，正在進行的交易中船東可能會出售這些船，或者將其報廢。與過去兩年所看到的情況相比，拆除工作將大大加快，Paglia補充說，當時只有17艘油輪和45艘成品油輪被送往拆船廠。

但是，桑德認為，“在這種情況下，現(xiàn)役船隊可能不會有那么嚴重的大幅度下降”。

他說，如果拆除工作加快，新船的交付量可能會增加，從而使現(xiàn)役船隊運力保持不變。但是，由于“未來的監(jiān)管環(huán)境越來越模糊”，船東在面臨訂購新船的猶豫狀況可能會延遲。

Paglia說，Supramax和Ultramax船隊的訂單僅占當前貿(mào)易船隊的5%，而20歲以上的船隊的訂單幾乎占10%。對于Panamax和Kamsarmax而言，訂單數(shù)與市場上交易船舶的比率約為6%，而舊船幾乎占船隊總數(shù)的15%。他補充說，還有其他加速拆船速度的因素，例如滿足壓載水規(guī)范以及燃油價格上漲對舊噸位的不利影響。

租船方現(xiàn)在將四處尋找價值更高的船舶，這反過來將在貨運市場上占據(jù)優(yōu)勢。

Peter Sand說：“市場上可能會出現(xiàn)類似早先配備洗滌塔船舶的情況?！彼a充說，隨著承租人對此類措施的認識日益提高，它將更加關(guān)注合規(guī)船舶，特別是對于長期租船。