珠機(jī)城際金海特大橋首個鋼主塔成功架設(shè)雙臂架起重船“大橋海鷗”號再立功

整理｜本刊編輯部

廣州海事局提前研判春運(yùn)返程水上交通流量變化趨勢，科學(xué)部署執(zhí)法力量、強(qiáng)化安全管控、廣泛宣傳提醒，重點加強(qiáng)珠江日夜游客船、渡船等涉客船舶的疫情防控和安全監(jiān)管工作。

珠機(jī)城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場東路，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向時速160公里的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的時速100公里高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

“有別于普通橋塔分節(jié)施工，金海大橋的鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個豎轉(zhuǎn)過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂?fàn)顟B(tài)，姿態(tài)猶如空中‘跳芭蕾’。”中鐵大橋局五公司珠機(jī)城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹說，大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米，整個鋼塔重量達(dá)2699噸，相當(dāng)將約2000輛小汽車同時吊起，然后旋轉(zhuǎn)。再利用由中鐵大橋局自主設(shè)計打造的中國起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位，精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的部位。

“我們給鋼塔安裝了一個‘智能大腦’。”陳曉劍介紹說，為了保證“空中芭蕾”起舞的安全性，中鐵大橋局專門為主塔定制研發(fā)了專用控制系統(tǒng)，鋼塔豎轉(zhuǎn)過程可采用數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術(shù)，控制塔的整個空中姿態(tài)。該系統(tǒng)采用GNSS全站儀-傾角儀-激光/超聲等多傳感檢測手段于一體，充分利用高精度坐標(biāo)采集系統(tǒng)并結(jié)合后臺姿態(tài)計算系統(tǒng)，以三維可視化和數(shù)據(jù)可視化為目標(biāo)，集監(jiān)測、預(yù)警、反饋控制與一體，通過各版塊協(xié)同工作輸出相應(yīng)調(diào)控指令，為主塔的豎轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。

金海特大橋于2018年4月開工，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設(shè)、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開。大橋預(yù)計2023年正式建成通車。

珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程橫琴至珠海機(jī)場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運(yùn)通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機(jī)場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。屆時，從金灣到橫琴15分鐘內(nèi)可達(dá)，從珠海機(jī)場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。

為了完成這一工程，建設(shè)方使用了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗”號。該船由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下武昌船舶重工集團(tuán)有限公司所屬青島北海船舶重工有限責(zé)任公司建造，其綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)由中國船舶集團(tuán)旗下第七一二研究所研制，3600噸浮吊由中國船舶集團(tuán)旗下武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司所屬青島海西重機(jī)有限責(zé)任公司配套。

據(jù)了解，“大橋海鷗”號總長118.9米，型寬48米，吃水4.8米，設(shè)計采用箱型船體、縱骨架式、單甲板鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)、艏艉流線型、方艏方艉，采用8錨輻射狀錨泊定位，起重機(jī)配有4個900噸、2個300噸輔鉤，起吊高度130米，最大起重能力為3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米。其起重機(jī)采用變幅式雙臂架結(jié)構(gòu)，能更好地滿足橋梁吊裝施工的特點，減小橋梁吊裝吊具結(jié)構(gòu)，從而提高橋梁吊裝的有效高度。此前，該船還參與了我國首座跨海峽公鐵大橋、世界上最長公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)。

建設(shè)方使用了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗”號。